{"id":253588,"date":"2024-10-17T18:00:00","date_gmt":"2024-10-17T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253588"},"modified":"2024-10-15T11:30:53","modified_gmt":"2024-10-15T09:30:53","slug":"informe-de-conduccion-del-porsche-macan-es-suficiente-con-el-modelo-base","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/17\/porsche-macan-driving-report-is-the-base-model-enough\/","title":{"rendered":"Informe de conducci\u00f3n del Porsche Macan: \u00bfEs suficiente el modelo base?"},"content":{"rendered":"

Lo primero es lo primero: En este momento, no sabemos cu\u00e1nto Porsche obtendr\u00e1 por el precio de entrada de 80.700 euros. El coche de prueba estaba equipado con numerosas opciones de la todav\u00eda larga lista de extras (y cargos adicionales), lo que elev\u00f3 el precio hasta la gama de las seis cifras. Aquellos reacios a marcar las casillas de las costosas opciones pueden encargar un Macan por menos de 95.000 euros - y a\u00fan se beneficiar\u00edan del descuento el\u00e9ctrico total para la tributaci\u00f3n de veh\u00edculos de empresa.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 hay disponible por esos 80.700 euros m\u00e1s extras? El modelo base de Porsche cuenta con una bater\u00eda de 100 kWh en los bajos, de los que se pueden utilizar 94,9 kWh. Como el Macan no dispone de este sufijo, podemos descartar la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 83 kWh brutos\/75 kWh netos que Audi ofrece en su modelo Q6 e-tron PPE. El Macan ofrece as\u00ed el mismo contenido energ\u00e9tico que sus hermanos de tracci\u00f3n total, incluso en la versi\u00f3n m\u00e1s asequible, y la misma potencia de carga de hasta 270 kW.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de propulsi\u00f3n se basa en el Macan 4, presentado en el estreno mundial en enero <\/a>- aunque sin el segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero. El motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente (PSM) tiene una longitud activa de 200 mil\u00edmetros y un di\u00e1metro de 210 mil\u00edmetros. Junto con el inversor de impulsos dise\u00f1ado para 450 amperios, el motor tiene una potencia de 250 kW (265 kW en overboost) y un par de 563 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Porsche quer\u00eda desarrollar el SUV m\u00e1s deportivo del segmento<\/h2>\n\n\n\n

En una \u00e9poca en la que 400 kW o m\u00e1s no son infrecuentes en los coches el\u00e9ctricos, parece un rendimiento relativamente manejable. Sin embargo, con una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h y 5,7 segundos para el sprint hasta los 100 km\/h, el Macan de entrada de gama est\u00e1 muy en l\u00ednea con la competencia. Su hom\u00f3logo Audi, el Q6 e-tron Performance<\/a>, tarda un segundo entero m\u00e1s en alcanzar los 100 km\/h y es diez kil\u00f3metros por hora m\u00e1s lento a velocidad m\u00e1xima. Y si nos fijamos en el superventas del segmento, el Tesla Modelo Y<\/a>, el Macan se sit\u00faa entre el modelo de tracci\u00f3n trasera con una gran bater\u00eda (5,9 s; 217 km\/h) y el de tracci\u00f3n total (5,0 s; 217 km\/h), con la diferencia de que el Tesla es casi 30.000 euros m\u00e1s barato. Con una autonom\u00eda WLTP de hasta 641 kil\u00f3metros, el Porsche est\u00e1 a la par con el Q6 e-tron pero por delante del Model Y (600 km para el modelo de tracci\u00f3n trasera). Sin embargo, los dos coches el\u00e9ctricos PPE necesitan una bater\u00eda unos 20 kWh mayor para superar al Tesla. El Q6 e-tron con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a alcanza una autonom\u00eda de 533 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no queremos comparar modelos sobre el papel, sino analizar sus prestaciones en carretera. Al desarrollar el nuevo Macan, Porsche se propuso desarrollar el SUV m\u00e1s deportivo del segmento. Un objetivo que cobrar\u00e1 importancia m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

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En las carreteras comarcales al sur de Stuttgart, Alemania, r\u00e1pidamente queda claro lo que Porsche quiere decir con esto: el chasis es uno de los puntos fuertes del coche, al menos si ha pedido la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica PASM opcional (2.653,70 euros). A pesar de las llantas de 22 pulgadas (llantas \"Macan Sport\" por 4.117,40 euros), el Macan absorbe limpiamente casi todos los baches, e incluso las tapas de alcantarilla no son un problema con las grandes llantas: los conductores del Model Y saben de lo que hablo. Con un solo clic del dial de modos de conducci\u00f3n, el Macan se convierte en un deportivo, al menos tanto como es posible para un SUV. La direcci\u00f3n es muy precisa, la respuesta excelente y el agarre tambi\u00e9n. El Macan tambi\u00e9n pone bien en el suelo cada uno de sus 250 kilovatios. Y con la direcci\u00f3n de eje trasero opcional (1.856,40 euros), es muy manejable al aparcar, maniobrar y en curvas cerradas. Pero tambi\u00e9n puede ver por qu\u00e9 los 80.700 euros son m\u00e1s bien un valor te\u00f3rico. Y el coche de pruebas ni siquiera estaba equipado con las llantas m\u00e1s caras del cat\u00e1logo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del modelo de tracci\u00f3n trasera, Porsche present\u00f3 en el evento el nuevo Macan 4S, con el que pretende cerrar la \"brecha\" entre el Macan 4 de 285 kW y el Macan Turbo de 430 kW. Utiliza un motor delantero id\u00e9ntico al de los otros dos modelos de tracci\u00f3n total, pero lo combina con una tercera versi\u00f3n del PSM en la parte trasera: tiene un di\u00e1metro de 230 mil\u00edmetros y una longitud activa de 150 mil\u00edmetros, as\u00ed como un inversor de impulsos con 600 amperios. El resultado es un total de 330 kW o 380 kW en overboost y 820 Nm en la hoja de datos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Macan<\/strong><\/th>Macan 4<\/strong><\/th>Macan 4S<\/strong><\/th>Macan<\/strong> Turbo<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>250 kW<\/td>285 kW<\/td>330 kW<\/td>430 kW<\/td><\/tr>
Salida (sobrealimentaci\u00f3n con control de lanzamiento)<\/strong><\/td>265 kW<\/td>300 kW<\/td>380 kW<\/td>470<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong> (con Launch Control)<\/strong><\/td>563 Nm<\/td>650 Nm<\/td>820 Nm<\/td>1.130 Nm<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>220 km\/h<\/td>220 km\/h<\/td>240 km\/h<\/td>260 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>641 km<\/td>613 km<\/td>606 km<\/td>591 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>95 kWh<\/td>95 kWh<\/td>95 kWh<\/td>95 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>270 kW<\/td>270 kW<\/td>270 kW<\/td>270 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga CC (10 bis 80 %)<\/strong><\/td>21 min<\/td>21 min<\/td>21 min<\/td>21 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>80.700 euros<\/td>84.100 euros<\/td>90.700 euros<\/td>114.600 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La diferencia de prestaciones respecto al modelo de tracci\u00f3n trasera se nota de inmediato, pero el placer de conducci\u00f3n cambia poco a pesar de los 10.000 euros de diferencia de precio. El 4S se aleja del modelo base al acelerar y salir de las curvas, pero el \"peque\u00f1o\" Macan es al menos igual de divertido en las curvas. Si no un poco m\u00e1s, porque en una comparaci\u00f3n directa, el modelo de tracci\u00f3n trasera parec\u00eda m\u00e1s armonioso. Sin embargo, si eso se debi\u00f3 a la diferencia de peso de 110 kilogramos debida a la segunda unidad motriz en la parte delantera, a la diferente combinaci\u00f3n de ruedas y neum\u00e1ticos o al paquete todoterreno, no podemos decirlo con seguridad en este momento. Todos los modelos Macan 4S disponibles en el evento estaban equipados con el paquete todoterreno, que eleva la distancia al suelo en diez mil\u00edmetros hasta los 195 mil\u00edmetros en modo de conducci\u00f3n normal. En el \"modo especial todoterreno\", que se activa a continuaci\u00f3n, el Macan con el paquete todoterreno se eleva incluso hasta los 225 mil\u00edmetros. Dado el uso todoterreno de los SUV, est\u00e1 por ver si esto es necesario (o m\u00e1s bien se trata del aspecto con el fald\u00f3n delantero y trasero m\u00e1s r\u00fastico). Para completar, Porsche ve grandes ventajas fuera de la carretera en comparaci\u00f3n con su predecesor con motor de combusti\u00f3n: como los motores el\u00e9ctricos responden hasta cinco veces m\u00e1s r\u00e1pido, el control sobre superficies rugosas es superior en el nuevo modelo.<\/p>\n\n\n\n

Para la mayor\u00eda de los clientes del modelo base, otros factores ser\u00e1n probablemente m\u00e1s importantes que las capacidades del Macan sobre palos y piedras - la autonom\u00eda, por ejemplo, ya que el modelo de tracci\u00f3n trasera tiene el mejor valor WLTP de la serie de modelos. Durante nuestra vuelta de prueba con el Macan, las condiciones no eran del todo ideales con la aparici\u00f3n de la lluvia y las carreteras cada vez m\u00e1s mojadas. Aunque aprovechamos al m\u00e1ximo la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 un consumo de 20 kWh\/100 km, al igual que el contador continuo, que tambi\u00e9n inclu\u00eda los recorridos de otros periodistas ese d\u00eda. Parece un consumo bastante realista en estas condiciones. El resultado es una autonom\u00eda calculada de 475 kil\u00f3metros. Con un nivel de carga del 49% al final de nuestra prueba de conducci\u00f3n, el ordenador de a bordo a\u00fan mostraba una autonom\u00eda restante de 228 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Al cargar, el Macan ofrece una potencia m\u00e1xima de 270 kW, que deber\u00eda alcanzarse con m\u00e1s frecuencia en la pr\u00e1ctica gracias a numerosas mejoras - lea m\u00e1s sobre esto en nuestro art\u00edculo de fondo sobre la tecnolog\u00eda del Macan<\/a>. Porsche promete que, hasta un nivel de carga del 55%, pueden llegar a la bater\u00eda m\u00e1s de 200 kW, siempre que se disponga de una estaci\u00f3n de carga con la potencia correspondiente. Durante nuestra prueba de conducci\u00f3n, utilizamos un Hypercharger HYC300 con un nivel de carga de alrededor del 55%, que lamentablemente ten\u00eda un punto de carga defectuoso. Pudimos cargar con 150 kW en el punto de carga que funcionaba, lo que indica una limitaci\u00f3n por parte de la estaci\u00f3n de carga; el Macan probablemente habr\u00eda podido cargar un poco m\u00e1s a este nivel. M\u00e1s adelante publicaremos un informe de conducci\u00f3n detallado con una curva de carga y el consumo en autopista. Sin embargo, la primera impresi\u00f3n es positiva, medida frente al dise\u00f1o enf\u00e1ticamente deportivo del Macan.<\/p>\n\n\n

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Un planificador de rutas electr\u00f3nico mejorado complementa la tecnolog\u00eda de carga. Cuando solicitamos una ruta de prueba a Berl\u00edn en Metzingen, al sur de Stuttgart, con la bater\u00eda a medio cargar, se nos proporcion\u00f3 en pocos segundos una ruta totalmente planificada con tres paradas de carga. Al principio suena a mucho, pero en un segundo vistazo, tiene sentido: por un lado, con la bater\u00eda llena, seguramente s\u00f3lo habr\u00eda necesitado dos paradas de carga de camino a Berl\u00edn, pero tambi\u00e9n hay viajes espont\u00e1neos ante los que no se puede cargar al 100% como estaba previsto. El Macan conoce muy bien su curva de carga: no carga r\u00edgidamente hasta el 80% (lo que le llevar\u00eda 21 minutos), sino que a menudo s\u00f3lo lo hace hasta el 60% o el 65%. Como la potencia de carga sigue siendo muy alta y contin\u00faa disminuyendo a medida que aumenta el nivel de carga, tres paradas de carga cortas despu\u00e9s de Berl\u00edn son simplemente m\u00e1s r\u00e1pidas que dos m\u00e1s largas. Ninguna de las paradas de carga previstas por el sistema super\u00f3 los 13 minutos. Sin embargo, si carga durante 20 minutos en la primera parada de carga (porque simplemente necesitaba un descanso m\u00e1s largo), la planificaci\u00f3n posterior se ajusta.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la planificaci\u00f3n de la recarga, el software del Macan funcion\u00f3 extremadamente bien durante la primera prueba corta. Tambi\u00e9n hay detalles bien pensados: por ejemplo, la ruta calculada a Berl\u00edn s\u00f3lo mostraba la utilizaci\u00f3n del primer parque de recarga en tiempo real (6\/8 puntos de recarga libres). Por supuesto, mostrar esto para las otras dos paradas de recarga tambi\u00e9n ser\u00eda posible, pero no tendr\u00eda sentido: la ocupaci\u00f3n cambiar\u00e1 hasta que llegue al parque de recarga situado a 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

El resto del software caus\u00f3 una impresi\u00f3n decente pero no sobresaliente. Despu\u00e9s de acostumbrarse a \u00e9l, la operaci\u00f3n fue posible sin m\u00e1s problemas, y el software funcion\u00f3 de forma fiable. Sin embargo, el periodo de prueba fue muy corto, por lo que esto s\u00f3lo tiene una importancia limitada. Desde el punto de vista del cliente, ninguna de las funciones destac\u00f3 realmente. No hay duda de que el Macan ofrece lo que algunos clientes de esta clase de precio demandan, como una buena integraci\u00f3n del smartphone y el acceso a servicios y aplicaciones que tambi\u00e9n utilizan fuera del veh\u00edculo. El App Centre propio de Porsche y su apertura a contenidos de otros proveedores fue sin duda un gran paso para la empresa a nivel interno. Para los clientes, sin embargo, es ahora una cuesti\u00f3n de rutina que tambi\u00e9n puedan utilizar su cuenta de Spotify o Tidal a trav\u00e9s del sistema est\u00e9reo del coche.<\/p>\n\n\n\n

Deportivo: s\u00ed - pr\u00e1ctico: bueno...<\/h2>\n\n\n\n

Hablando del sistema est\u00e9reo, tambi\u00e9n puede influir en el espacio disponible en el coche, aunque en teor\u00eda. Al igual que en el sistema Bose, disponible con sobreprecio, el subwoofer se instala bajo el piso del maletero (como en el sistema Burmester, que puede solicitarse posteriormente), por lo que el compartimento que all\u00ed se encuentra no puede utilizarse para el equipaje. Sin embargo, en realidad se trata s\u00f3lo de una repisa plana y no de un submaletero independiente, como en el Modelo Y.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el Macan de 4,78 metros de longitud es ciertamente comparable con el superventas el\u00e9ctrico de 4,75 metros de Gr\u00fcnheide, son dos mundos aparte. Cualquiera que espere una longitud exterior similar y un espacio interior parecido se sentir\u00e1 decepcionado. El Porsche no es estrecho, pero es significativamente menos espacioso. El objetivo era la deportividad, no maximizar la utilidad.<\/p>\n\n\n\n

El espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros, en particular, no es tan generoso. Desde el maletero (84 litros) hasta el volumen m\u00e1ximo de carga con los respaldos de los asientos traseros abatidos y la carga hasta el techo (1.348 litros), el Macan no es tan espacioso. Sin embargo, tiene una mayor capacidad de remolque de dos toneladas que el Model Y con sus 1.600 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La denominaci\u00f3n \"modelo base\" no hace realmente justicia al Macan sin m\u00e1s a\u00f1adidos al nombre. S\u00ed, es el modelo m\u00e1s barato y d\u00e9bil de la serie, pero no es en absoluto una versi\u00f3n adelgazada que s\u00f3lo se ofrece a un precio bajo enfatizado por las relaciones p\u00fablicas pero que apenas se encarga. Si no necesita tracci\u00f3n total, ah\u00f3rrese los 4.000 euros de diferencia con el Macan 4, o invierta en equipamiento adicional. Porque esa sigue siendo la gran cr\u00edtica: incluso caracter\u00edsticas que deber\u00edan ser de serie en este rango de precios (asientos calefactados, etc.) siguen costando un extra. Y las cosas que son realmente divertidas cuestan a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Pero una cosa se ha conseguido: Porsche ha desarrollado un SUV el\u00e9ctrico realmente divertido y muy deportivo, incluso con \"s\u00f3lo\" 250 kW.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The top model with 450 kW of power and 1,000 Nm of torque and a slightly weaker all-wheel drive model were available at the premiere. Now, Porsche is adding the longest-range version of the electric Macan with rear-wheel drive. We recently drove the car known simply as the Macan and want to share our first impressions of the currently most affordable electric Porsche.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Porsche Macan"},{"name":"Bater\u00eda","value":"95 kWh (net)"},{"name":"Gama","value":"641 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"270 kW"},{"name":"Precio inicial","value":"80,700 euros"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253588"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":253731,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253588\/revisions\/253731"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/253679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}