{"id":253737,"date":"2024-10-15T11:53:11","date_gmt":"2024-10-15T09:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253737"},"modified":"2024-10-15T11:53:12","modified_gmt":"2024-10-15T09:53:12","slug":"prologium-presenta-el-anodo-compuesto-de-silicio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/15\/prologium-presents-silicon-composite-anode\/","title":{"rendered":"ProLogium presenta un \u00e1nodo compuesto de silicio"},"content":{"rendered":"

La empresa taiwanesa est\u00e1 especializada en bater\u00edas de estado s\u00f3lido con electrolitos cer\u00e1micos y se refiere a sus desarrollos como \"bater\u00eda de litio-cer\u00e1mica\", o LCB. ProLogium afirma que con el nuevo \u00e1nodo de silicio, el sistema ya ha alcanzado una densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica de 749 Wh\/l y una densidad energ\u00e9tica gravim\u00e9trica de 321 Wh\/kg. Se espera que este a\u00f1o alcance los 823 Wh\/l y los 355 Wh\/kg. Estas cifras son a nivel de sistema, no de c\u00e9lula.<\/p>\n\n\n\n

Para que los resultados del desarrollo fueran m\u00e1s cre\u00edbles, ProLogium hizo que T\u00dcV Rheinland probara las nuevas bater\u00edas. \"Seg\u00fan los datos de las pruebas de T\u00dcV Rheinland, la bater\u00eda se carga de 5% a 60% en s\u00f3lo 5 minutos y alcanza los 80% en 8,5 minutos, un logro sin igual en el competitivo mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Este avance reduce en gran medida el tiempo de carga y ampl\u00eda la autonom\u00eda del veh\u00edculo, mejorando significativamente el rendimiento general\", afirma ProLogium.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la empresa no proporciona ning\u00fan detalle sobre el \u00e1nodo compuesto de silicio. Los \u00e1nodos que contienen silicio aumentan la densidad energ\u00e9tica de las pilas y mejoran su capacidad de carga r\u00e1pida. Sin embargo, el material se dilata y contrae considerablemente durante la carga y la descarga. Esta tensi\u00f3n mec\u00e1nica ha provocado hasta ahora una vida \u00fatil m\u00e1s corta. Por este motivo, los \u00e1nodos con un bajo contenido en silicio s\u00f3lo se utilizan en unos pocos coches el\u00e9ctricos producidos en serie; la mayor parte del material activo del \u00e1nodo sigue siendo grafito. No se explica c\u00f3mo ProLogium ha resuelto este problema con su \u00e1nodo de silicio puro.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Prologium
Imagen: ProLogium<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: ProLogium<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

En su lugar, la empresa taiwanesa explica su objetivo: una mayor densidad energ\u00e9tica no pretende necesariamente permitir mayores autonom\u00edas, sino bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y ligeras con una autonom\u00eda similar. Y pone un ejemplo: un coche el\u00e9ctrico con esta tecnolog\u00eda de bater\u00edas deber\u00eda poder recorrer la misma distancia con 55 kWh que con una bater\u00eda convencional de 83 kWh. Como el coche con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a pesa 300 kilos menos, se reduce el consumo de combustible y aumenta la autonom\u00eda. Adem\u00e1s, la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a minimiza la huella de CO2, y tambi\u00e9n se dice que los costes son menores, aunque esto no se ha cuantificado. Como la bater\u00eda es capaz de cargarse r\u00e1pidamente, ProLogium afirma que puede recargarse otros 300 kil\u00f3metros en cinco minutos.<\/p>\n\n\n\n

ProLogium a\u00fan no ha especificado cu\u00e1ndo lanzar\u00e1 esta tecnolog\u00eda. Seg\u00fan informes anteriores<\/a>deber\u00eda ser en 2024. Sin embargo, ProLogium mostr\u00f3 en Par\u00eds c\u00f3mo pueden integrarse los packs de bater\u00edas en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para desarrollar estos m\u00f3dulos y packs, ProLogium se benefici\u00f3 de su asociaci\u00f3n con el grupo alem\u00e1n FEV, que ha estado en vigor desde 2022<\/a>. \"Esta colaboraci\u00f3n marca la progresi\u00f3n de ProLogium desde la producci\u00f3n de componentes para VE hasta el desarrollo de m\u00f3dulos y paquetes de bater\u00edas, lo que subraya los avances sustanciales de la empresa en materia de comercializaci\u00f3n\", afirma ProLogium.<\/p>\n\n\n\n

\"Gracias a la densidad energ\u00e9tica significativamente mayor de la c\u00e9lula LLCB de 321 Wh\/kg, el sistema de almacenamiento de energ\u00eda puede dise\u00f1arse para ser m\u00e1s peque\u00f1o y ligero para un veh\u00edculo con una autonom\u00eda de conducci\u00f3n espec\u00edfica, reduciendo as\u00ed los requisitos de potencia y espacio\", explica Thomas H\u00fclshorst, vicepresidente global de Electric Powertrain en FEV. \"Al combinar la tecnolog\u00eda visionaria de ProLogium con las fortalezas de ingenier\u00eda de FEV, estamos allanando el camino para el futuro de la movilidad sostenible\".<\/p>\n\n\n\n

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