{"id":253801,"date":"2024-10-15T15:00:00","date_gmt":"2024-10-15T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253801"},"modified":"2024-10-15T17:11:28","modified_gmt":"2024-10-15T15:11:28","slug":"los-fabricantes-de-automoviles-del-icct-necesitan-una-cuota-del-28-de-bebidas-para-cumplir-los-objetivos-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/15\/icct-car-manufacturers-need-28-per-cent-bev-share-to-meet-co2-targets\/","title":{"rendered":"ICCT: Los fabricantes de autom\u00f3viles necesitan una cuota del 28% de BEV para cumplir los objetivos de CO2"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan la encuesta del ICCT, Volkswagen y Ford se enfrentan a los mayores esfuerzos de reducci\u00f3n, con unas reducciones de CO2 necesarias de alrededor del 21%. Hyundai, Mercedes-Benz y Toyota tambi\u00e9n deben reducir sus emisiones de CO2 por encima de la media. BMW, Kia y Stellantis est\u00e1n m\u00e1s cerca de sus objetivos, con reducciones de CO2 de entre el nueve y el once por ciento.<\/p>\n\n\n\n

La clasificaci\u00f3n del ICCT es, por tanto, similar a la de Dataforce, publicado en agosto.<\/a> En el estudio de Dataforce, VW y Ford son los dos fabricantes de autom\u00f3viles que m\u00e1s necesitan ponerse al d\u00eda, con 123 y 125 g\/km, respectivamente, y un valor objetivo de 93,6 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. Sin embargo, tambi\u00e9n hay desviaciones: Dataforce vio a Toyota, Hyundai, BMW y Mercedes-Benz m\u00e1s o menos a la par, con Stellantis y Renault-Nissan-Mitsubishi situados entre este cuarteto y el d\u00fao formado por Volkswagen y Ford.<\/p>\n\n\n\n

El ICCT, en cambio, eval\u00faa de forma diferente a algunos fabricantes de este campo intermedio. En el caso de Mercedes-Benz, la diferencia entre ambos estudios es de s\u00f3lo un gramo. Al mismo tiempo, Stellantis obtiene unos resultados significativamente mejores en el ICCT que en el estudio de Dataforce, con 105 en lugar de 113 gramos, lo que cambia notablemente la proporci\u00f3n requerida de coches el\u00e9ctricos. En el caso de Renault-Nissan-Mitsubishi, la diferencia es de hasta tres gramos.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n \"Objetivos <\/div>\n
\n
Imagen: ICCT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Las emisiones actuales de CO2 de la flota y los objetivos espec\u00edficos del fabricante para 2025 pueden utilizarse entonces para derivar la distribuci\u00f3n de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n para cada fabricante. Volvo, por ejemplo, no tendr\u00eda que cambiar nada, mientras que el Grupo VW tendr\u00eda que aumentar sus ventas de BEV del 13% en 2023 al 30%. Con una cuota constante de PHEV del 6%, supondr\u00eda un descenso de las ventas de motores de combusti\u00f3n del 81% al 64%. Aunque Toyota tiene motores de combusti\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3micos, tiene a\u00fan menos coches el\u00e9ctricos, por lo que tendr\u00eda que aumentar su cuota de BEV del 3% al 16%, calcula el ICCT. En el caso de BMW, el aumento de una cuota de VE del 20% en 2023 al 27% el a\u00f1o que viene parece realista. El desglose exacto de todos los fabricantes puede consultarse en el estudio enlazado a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como afirma el ICCT, es imposible cuantificar la cuota exacta de BEV que tendr\u00e1n que alcanzar los fabricantes individuales para lograr los l\u00edmites de su flota. La comunicaci\u00f3n afirma, por ejemplo \"Adem\u00e1s de aumentar su cuota de ventas de BEV, las flexibilidades de cumplimiento dentro de la legislaci\u00f3n, el progreso tecnol\u00f3gico y las estrategias de marketing ajustadas ofrecen a los fabricantes opciones adicionales para cumplir los objetivos\". El estudio concluye que los objetivos de 2025 parecen estar al alcance\".<\/p>\n\n\n\n

El responsable para Europa, Peter Mock, declar\u00f3 a electrive que se trata de \"un an\u00e1lisis muy conservador, el peor de los casos, por as\u00ed decirlo. En realidad, las cuotas de BEV ser\u00e1n menores porque los OEM tambi\u00e9n recurrir\u00e1n a otras medidas (y trucos)\".<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de aumentar la cuota de BEV, los fabricantes tambi\u00e9n pueden vender m\u00e1s h\u00edbridos enchufables o veh\u00edculos m\u00e1s eficientes con motor de combusti\u00f3n, por ejemplo, para reducir las emisiones de CO2, lo que significar\u00eda que proporcionalmente habr\u00eda que vender menos BEV. Los coches el\u00e9ctricos puros con cero gramos de CO2 tienen, naturalmente, el mayor efecto por veh\u00edculo. Por \u00faltimo, tambi\u00e9n existe la opci\u00f3n de formar consorcios de CO2 con otros fabricantes. Un fabricante que supere su valor objetivo puede unir fuerzas sobre el papel con otro fabricante de autom\u00f3viles que supere sus objetivos.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente del camino que se elija, el estudio concluye que alcanzar los objetivos de CO2 para 2025 est\u00e1 al alcance de la mano, teniendo en cuenta las reducciones de CO2 anteriores, la flexibilidad normativa y los tipos de propulsores y tecnolog\u00edas disponibles. Esto se debe a que \"las reducciones de CO2 necesarias son aproximadamente la mitad de las reducciones anteriores logradas por los fabricantes\". Entre 2019 y 2021, los fabricantes ya redujeron sus emisiones en un 23%. Por tanto, una media del 12% entre 2023 y 2025 es posible. El aumento de la cuota de mercado de los BEV necesario para las hipot\u00e9ticas agrupaciones de fabricantes es \"aproximadamente 1-1,5 veces superior al crecimiento observado entre 2019 y 2021\", seg\u00fan el ICCT.<\/p>\n\n\n\n

theiict.org<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seg\u00fan la encuesta del ICCT, Volkswagen y Ford afrontan los mayores esfuerzos de reducci\u00f3n, con unas reducciones de CO2 necesarias de alrededor del 21%. Hyundai, Mercedes-Benz y Toyota<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":253812,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,56,4422,3985,12843,267,6843,2173,362,6382,9712,21077,10032,509,520,567],"class_list":["post-253801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bmw","tag-co2","tag-diesel","tag-gasoline","tag-hyundai","tag-icct","tag-ice","tag-mercedes-benz","tag-phev","tag-renault-nissan-mitsubishi","tag-stellantis","tag-subsidies","tag-tesla","tag-toyota","tag-volkswagen"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[6843,3701,4422,6382,567,10032,21077,509,9712,267,520,56,362,2173,12843,3985],"post_thumbnail":253812,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"The ICCT has published a study on the CO2 reduction requirements of the ten largest car manufacturers to comply with the EU's fleet limits for 2025. On average, manufacturers must increase their BEV share by a maximum of twelve percentage points, from 16 per cent in 2023 to around 28 per cent by 2025.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253801"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":253838,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253801\/revisions\/253838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/253812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}