{"id":253875,"date":"2024-10-16T10:26:17","date_gmt":"2024-10-16T08:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253875"},"modified":"2024-10-16T10:26:20","modified_gmt":"2024-10-16T08:26:20","slug":"audi-no-encuentra-un-inversor-para-su-planta-de-bruselas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/16\/audi-cannot-find-an-investor-for-its-brussels-plant\/","title":{"rendered":"Audi no encuentra un inversor para su planta de Bruselas"},"content":{"rendered":"

El martes, el director de operaciones Gerd Walker dijo que ninguna de las 26 partes interesadas o inversores potenciales hab\u00eda presentado un \"concepto viable y sostenible\" para el futuro de la f\u00e1brica. Una b\u00fasqueda interna dentro del Grupo Volkswagen para la futura producci\u00f3n de autom\u00f3viles o usos alternativos para la planta tampoco hab\u00eda tenido \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

A lo largo del a\u00f1o, Audi tuvo critic\u00f3 p\u00fablicamente en repetidas ocasiones la planta de la capital belga<\/a>, donde actualmente se fabrican el Q8 e-tron y su v\u00e1stago Sportback. El sucesor del Q8 e-tron se fabricar\u00e1 en M\u00e9xico<\/a>y Audi no adjudicar\u00e1 ning\u00fan modelo nuevo a la planta belga. Como algunas plantas alemanas del Grupo VW est\u00e1n ahora tambi\u00e9n al borde del colapso<\/a>, las posibilidades de Bruselas -incluso con otra marca del Grupo- han disminuido a\u00fan m\u00e1s. A mediados de septiembre Walker declar\u00f3 en una entrevista<\/a> que la empresa se estaba centrando en la b\u00fasqueda de inversores potenciales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la b\u00fasqueda parece haber fracasado. Walker ha mencionado ahora el n\u00famero de 26 interesados en una declaraci\u00f3n tras una reuni\u00f3n extraordinaria del comit\u00e9 de empresa. Se desconocen los nombres de los interesados y el contenido de sus ofertas. Por tanto, no est\u00e1 claro por qu\u00e9 Audi ha rechazado todas las ofertas, aunque un inversor potencial supuestamente revis\u00f3 su oferta recientemente. Por lo tanto, parece que definitivamente hab\u00eda inter\u00e9s.<\/p>\n\n\n

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Bruselas podr\u00eda convertirse ahora en la primera planta de VW en Europa que se cierra. Seg\u00fan Ronny Liedts, negociador responsable del sindicato ACV-CSC en la planta, es probable que unos 3.000 trabajadores de la f\u00e1brica pierdan su empleo. Liedts tambi\u00e9n critic\u00f3 a Audi. \"Lo \u00fanico que quieren es cerrar la planta lo antes posible. Ninguna de las alternativas les funciona\", dijo.<\/p>\n\n\n\n

Audi hab\u00eda argumentado en repetidas ocasiones que la ubicaci\u00f3n de la planta obstaculizaba la expansi\u00f3n y la log\u00edstica interna, necesarias para explotar el emplazamiento de forma econ\u00f3mica. La planta est\u00e1 situada directamente en la v\u00eda f\u00e9rrea, por lo que no hay zonas de expansi\u00f3n accesibles. Adem\u00e1s, no hay taller de carrocer\u00eda in situ, por lo que la producci\u00f3n aut\u00f3noma no es posible en Bruselas: los componentes importantes de la carrocer\u00eda deben suministrarse desde otras plantas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, al margen de los retos del propio emplazamiento, Audi tambi\u00e9n tiene un problema con la demanda del modelo fabricado en Bruselas. La planta belga est\u00e1 dise\u00f1ada para una capacidad de 120.000 veh\u00edculos al a\u00f1o. Audi alcanz\u00f3 su m\u00e1ximo en 2022 con 47.900 coches construidos en Bruselas, frente a los 37.400 del Q8 e-tron en 2023. Seg\u00fan la Las cifras de entregas del Grupo VW en el tercer trimestre publicadas la semana pasada<\/a>, Audi s\u00f3lo ha entregado 23.900 unidades del gran SUV el\u00e9ctrico en lo que va de a\u00f1o. En agosto,<\/a> un informe de los medios de comunicaci\u00f3n afirmaba que Audi s\u00f3lo ten\u00eda previsto entregar 6.000 veh\u00edculos a los clientes en 2025.<\/p>\n\n\n\n

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