{"id":253942,"date":"2024-10-16T18:30:00","date_gmt":"2024-10-16T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253942"},"modified":"2024-10-17T13:04:43","modified_gmt":"2024-10-17T11:04:43","slug":"china-se-mire-por-donde-se-mire-como-hongqi-gac-y-compania-estan-poniendo-patas-arriba-el-salon-del-automovil-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/16\/china-everywhere-you-look-how-hongqi-gac-and-co-are-turning-the-paris-motor-show-upside-down\/","title":{"rendered":"Abundan los VE chinos: C\u00f3mo Hongqi, GAC y compa\u00f1\u00eda est\u00e1n poniendo patas arriba el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds"},"content":{"rendered":"

Los salones de la movilidad han sufrido una gran agitaci\u00f3n desde la pandemia de coronavirus. Algunos han desaparecido por completo (como el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra), mientras que otros se fragmentan cada a\u00f1o m\u00e1s (como la IAA). Hasta ahora, ninguna ha sido capaz de aprovechar los viejos \u00e9xitos.<\/p>\n\n\n\n

El Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds ser\u00eda probablemente mucho m\u00e1s peque\u00f1o si numerosos fabricantes de autom\u00f3viles chinos no insuflaran nueva vida a la feria. Con Mercedes-Benz, Porsche, Hyundai, Toyota, Cupra, Nissan y Volvo, muchos fabricantes de autom\u00f3viles para los que Par\u00eds sol\u00eda ser una cita ineludible volvieron a estar ausentes este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Francia mantiene el fuerte<\/h2>\n\n\n\n

Mientras que la mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles prefieren organizar sus estrenos mundiales en sus propios eventos, Citro\u00ebn y Renault se mantienen fieles al sal\u00f3n del autom\u00f3vil como su evento de casa. Con el R4 y el C4, ambos est\u00e1n mostrando nuevos SUV el\u00e9ctricos y han hecho de la movilidad el\u00e9ctrica la pieza central de sus stands. Echamos un vistazo detallado al R4 antes de su estreno mundial oficial<\/a>. Mientras que Renault est\u00e1 claramente surfeando la ola retro con el R5<\/a>, R4 y el Twingo<\/a> concepto, Stellantis mira hacia el futuro y trae consigo a Leapmotor. La empresa conjunta pretende ofrecer en Europa coches el\u00e9ctricos relativamente asequibles procedentes de China.<\/p>\n\n\n\n

Ford ha vuelto<\/h2>\n\n\n\n

Aparte de Tesla, la movilidad el\u00e9ctrica no ha sido una historia de \u00e9xito para los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses. Ford no tuvo nada en oferta durante mucho tiempo, aparte del Mustang Mach-E, pero ahora los nuevos modelos con tecnolog\u00eda VW van a cambiar esa situaci\u00f3n. El Capri<\/a> y Explorador<\/a> se basan ambos en el MEB de Wolfsburgo, por lo que tambi\u00e9n podr\u00eda decirse que Ford puede hacer poco sin ayuda externa. Sin embargo, el resultado es ciertamente convincente, ya que el Explorer tiene un interior de mayor calidad y un software m\u00e1s fluido que sus modelos hermanos de VW.<\/p>\n\n\n\n

Cadillac: Recipientes gruesos mal acabados<\/h2>\n\n\n\n

Nos atrevimos a probar el segundo OEM americano representado en Par\u00eds, ya que Cadillac quiere hacer su regreso a Europa con el Lyriq<\/a>. Una vuelta r\u00e1pida por las estrechas calles parisinas revel\u00f3 una imagen ambivalente. La tracci\u00f3n monopedal hace que el Lyriq sea bueno, la direcci\u00f3n no est\u00e1 mal para un americano (pero tampoco es buena) y el espacio que ofrece es amplio. El software est\u00e1 claramente dispuesto y funciona sin problemas, y el asistente de frenada de emergencia garantiza una mayor seguridad con grandes luces rojas y vibraci\u00f3n del asiento. Por desgracia, la mano de obra es atroz, al igual que la distribuci\u00f3n. En el asiento trasero, Cadillac se ha asegurado de que no haya espacio suficiente para la cabeza de una persona de 1,80 de estatura, algo imposible en un coche de este tipo. En combinaci\u00f3n con unos precios elevados, \u00e9sta es la f\u00f3rmula perfecta para seguir siendo irrelevante en Europa.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Renault
Imagen: Cl\u00e9ment Choulot<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Tesla
Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Tesla
Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Volkswagen
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\n \"Audi
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Mini<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Kia\/Alexander Herold<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Kia
Imagen: Kia<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Kia
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Sin sorpresas en Tesla<\/h2>\n\n\n\n

El tercer estadounidense del grupo muestra viejas caras. Adem\u00e1s de los Model S, 3, X e Y, Tesla lleva consigo el Cybertruck y muestra una versi\u00f3n de siete plazas del Modelo Y<\/a>. Aunque s\u00f3lo los ni\u00f1os o las personas con torsos muy cortos pueden realmente sentarse c\u00f3modamente all\u00ed, sigue siendo una nueva opci\u00f3n pr\u00e1ctica. Tesla ha instalado un rinc\u00f3n de carga adicional junto a los coches y est\u00e1 pregonando las ventajas de sus Supercargadores.<\/p>\n\n\n\n

En general, las estaciones de recarga desempe\u00f1an un papel importante en un sal\u00f3n del autom\u00f3vil, con un cargador r\u00e1pido expuesto en cada dos esquinas.<\/p>\n\n\n\n

Regreso al futuro con VW<\/h2>\n\n\n\n

Puede que se ponga un poco nost\u00e1lgico en el stand de Volkswagen Turismos. Aqu\u00ed, puede admirar un Golf 1 GTI mientras disfruta de una sabrosa \"Curry Wurst\" de VW (una salchicha a la parrilla con salsa de curry) e inmediatamente se sentir\u00e1 como en los a\u00f1os 70. Queda poco del esp\u00edritu de optimismo de los primeros d\u00edas de la serie ID. La novedad m\u00e1s importante es el Tayron, un motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las cosas pintan mejor para las filiales Skoda y Audi, que han tra\u00eddo dos esperados SUV el\u00e9ctricos, el Elroq<\/a> y Q6 e-tron Sportback<\/a>, lo que caus\u00f3 un gran revuelo entre el p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

BMW es el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

El compromiso de los b\u00e1varos con la movilidad el\u00e9ctrica es sorprendentemente sencillo. En lugar de \"mia san mia\", el lema es \"Somos el\u00e9ctricos\", que figura en grandes letras sobre el stand conjunto de BMW y Mini. Y, efectivamente, no se encuentra ni un solo motor de combusti\u00f3n. Esto es notable porque BMW sol\u00eda ser el m\u00e1s ruidoso a favor de la diversidad tecnol\u00f3gica y siempre ten\u00eda que llevar al menos un gran motor de combusti\u00f3n. En Par\u00eds, las se\u00f1ales eran ahora 100% el\u00e9ctricas, con el estreno mundial de dos nuevos modelos Mini John Cooper Works<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lida gama de VE en Kia<\/h2>\n\n\n\n

Puede que los coreanos no hayan tra\u00eddo nuevos modelos, pero tienen una buena cartera de EV3<\/a>, EV6<\/a> y EV9,<\/a> por lo que hay para todos los gustos, desde los compactos utilitarios urbanos hasta los grandes coches familiares.<\/p>\n\n\n

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Hongqi: A largo plazo<\/h2>\n\n\n\n

El La marca china de los ricos y famosos <\/a>est\u00e1 probando cada vez m\u00e1s suerte en Europa, dirigi\u00e9ndose a una clientela adinerada que, de otro modo, probablemente conducir\u00eda Rolls-Royce. A primera vista, el EH7 es chino hasta la m\u00e9dula, como descubrimos durante una breve prueba de conducci\u00f3n. Tiene un chasis muy confortable, un asiento trasero extremadamente espacioso y cero tacto en la direcci\u00f3n. Es realmente c\u00f3modo para viajar, pero por desgracia, nuestra breve prueba de conducci\u00f3n no nos mostr\u00f3 nada que Rolls-Royce o Bently no pudieran haber hecho mejor. Claro que el precio es significativamente inferior, pero ese es probablemente uno de los factores menos importantes en este segmento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, eso no impide que Hongqi cree grandes expectativas. La estrategia de la empresa es a muy largo plazo, explica el Jefe de Dise\u00f1o, Giles Taylor. Hongqi aspira a vender 10% de su producci\u00f3n en Europa, totalmente el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

GAC quiere impresionar con su calidad<\/h2>\n\n\n\n

El Grupo Automovil\u00edstico de Guangzhou intenta desmarcarse de la competencia dentro de China con su herencia japonesa. A trav\u00e9s de empresas conjuntas de larga duraci\u00f3n con Toyota y Honda, la empresa ha aprendido mucho sobre la calidad de fabricaci\u00f3n y quiere posicionarse como excepcionalmente duradera. GAC tambi\u00e9n ha heredado de los japoneses su moderaci\u00f3n. A diferencia de algunos competidores, mantiene deliberadamente unas expectativas bajas y quiere aventurarse primero en el mercado europeo en pa\u00edses m\u00e1s peque\u00f1os y probablemente no atender a Alemania o Francia hasta 2026.<\/p>\n\n\n\n

Un duro despertar para Build Your Dreams<\/h2>\n\n\n\n

El lanzamiento europeo de BYD estuvo ligado a grandes expectativas, que se han evaporado en gran medida. Los elevados precios y el escaso rendimiento de carga hacen que los Atto 3 y compa\u00f1\u00eda se vendan con lentitud, especialmente en Alemania. Una reorganizaci\u00f3n de las ventas y el Sealion 7<\/a> - El primer modelo europeo de BYD con una capacidad de carga razonable (230 kW) - pretenden poner remedio a la situaci\u00f3n. El hecho de que a\u00fan no todo va como la seda tambi\u00e9n puede apreciarse en el stand de la feria: sobre el Sealion 7 se lee \"BYD Dolphin\" en letras grandes.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: GAC<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

La inteligencia artificial se instala en Xpeng<\/h2>\n\n\n\n

Como joven empresa emergente que cotiza en bolsa, Xpeng es muy diferente de muchos otros fabricantes chinos de autom\u00f3viles, la mayor\u00eda de los cuales son empresas estatales tradicionales. Eso tambi\u00e9n se nota en el stand de la feria. Donde otros muestran h\u00edbridos enchufables o productos mediocres de 400 voltios, Xpeng es el \u00fanico que ofrece una plataforma de 800 voltios. No hay vuelta atr\u00e1s al h\u00edbrido. Aqu\u00ed todo sigue siendo el\u00e9ctrico. El P7+, un Xpeng P7<\/a> que se ha mejorado en algunos aspectos, es una novedad. Lo que todos los fabricantes de Extremo Oriente tienen en com\u00fan es que en Par\u00eds estaban menos interesados en innovaciones revolucionarias y mucho m\u00e1s en hacer sentir su presencia en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Lo el\u00e9ctrico es est\u00e1ndar, los PHEV a\u00fan est\u00e1n aqu\u00ed para quedarse<\/h2>\n\n\n\n

Una tendencia contin\u00faa y otra es sorprendente: la proporci\u00f3n de BEV en los stands de las ferias ha aumentado a\u00fan m\u00e1s, y muchos stands ya son \"totalmente el\u00e9ctricos\". Donde todav\u00eda hay motores de combusti\u00f3n, casi siempre est\u00e1n electrificados; hay que buscar los motores de combusti\u00f3n pura con lupa. Lo que llama la atenci\u00f3n es un cambio tect\u00f3nico entre los OEM alemanes: mientras que BMW, que en su d\u00eda fue el defensor m\u00e1s ruidoso de la diversidad de propulsores, presenta coches exclusivamente el\u00e9ctricos, el Grupo VW, que en su d\u00eda se decant\u00f3 totalmente por lo el\u00e9ctrico, vuelve a presentar muchos motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Diversidad china<\/h2>\n\n\n\n

La media docena de fabricantes de autom\u00f3viles de Extremo Oriente demuestra de forma impresionante lo heterog\u00e9nea que es la industria en China. Desde las empresas tradicionales hasta las startups, todo est\u00e1 representado, en todas las regiones de precios y con diferentes conceptos de propulsi\u00f3n. Desde el punto de vista estrat\u00e9gico, hay grandes diferencias; muchos tienen una orientaci\u00f3n a largo plazo y m\u00e1s bien cautelosa, pero tambi\u00e9n los hay demasiado confiados y comparativamente azarosos. Ahora hay dos cosas claras: por un lado, China se convertir\u00e1 en un elemento permanente del mercado automovil\u00edstico europeo, incluso con aranceles punitivos, y adem\u00e1s con instalaciones de producci\u00f3n locales. Por otro lado, no todos los OEM que ahora empujan hacia Europa sobrevivir\u00e1n. La industria automovil\u00edstica china se enfrenta a la perspectiva de una importante consolidaci\u00f3n a medio plazo.<\/p>\n\n\n\n

La gran agitaci\u00f3n no ha hecho m\u00e1s que empezar<\/h2>\n\n\n\n

Los salones del autom\u00f3vil son siempre un indicador del estado de la industria. En Par\u00eds, qued\u00f3 claro el impulso que est\u00e1 cobrando en la actualidad. Muchos reci\u00e9n llegados presentes en otras ferias (por ejemplo, Nio o MG) han vuelto a desaparecer. Sin embargo, con Hongqi, GAC y Aito, otros fabricantes chinos menos conocidos se est\u00e1n abriendo camino en el mercado europeo. Aunque los BEV puros dominan el mercado y han llegado para quedarse, los h\u00edbridos enchufables vuelven a ocupar el centro de la escena. La intensa competencia entre los proveedores chinos y las normativas europeas, que van desde aranceles punitivos hasta reglamentos sobre emisiones, mantienen en vilo a toda la industria. La esperada recuperaci\u00f3n del concepto de \"sal\u00f3n del autom\u00f3vil\" tampoco se materializ\u00f3 en Par\u00eds; el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de este a\u00f1o no estuvo a la altura de las ferias anteriores a la pandemia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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