El eActros 600 tiene una bater\u00eda de 621 kWh con celdas LFP, que deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros. La bater\u00eda puede cargarse con hasta 400 kW mediante la conexi\u00f3n CCS instalada de origen, pero el eActros 600 tambi\u00e9n est\u00e1 preparado para la carga MCS (Megawatt Charging System). Eso significa que m\u00e1s adelante, si es necesario, se podr\u00e1n cargar con capacidades superiores a 1.000 kW.<\/p>\n\n\n\n
Simon Loos afirma que los eActros 600 que se han encargado ahora se utilizar\u00e1n principalmente en operaciones de dep\u00f3sito, \"donde los veh\u00edculos se cargan en las instalaciones del cliente\". Wim Roks, Director de Flotas de Simon Loos, califica el eActros 600 como un cambio de juego. \"Mientras que antes pod\u00edamos planificar unos 250 \u00f3 300 kil\u00f3metros por viaje con energ\u00eda el\u00e9ctrica sin dudarlo, con estos camiones podremos recorrer 500 kil\u00f3metros\", afirma. \"Esto significa que la distancia del viaje ya no es una restricci\u00f3n de planificaci\u00f3n para nuestra empresa, y estamos dando un gran paso adelante con la integraci\u00f3n del transporte el\u00e9ctrico\". Tambi\u00e9n es importante para la empresa que el modelo cuente con una toma de fuerza el\u00e9ctrica (e-PTO) para refrigerar el\u00e9ctricamente la unidad de refrigeraci\u00f3n del remolque. Simon Loss se refiere as\u00ed a \u00e9l como una \"alternativa en toda regla a los camiones diesel\".<\/p>\n\n\n\n