P3 organiz\u00f3 su \"Evento de experiencia automovil\u00edstica\" de dos d\u00edas en el marco del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn en abril de este a\u00f1o. Casi 70 clientes aceptaron la invitaci\u00f3n. Un total de ocho veh\u00edculos estuvieron disponibles para pruebas de conducci\u00f3n. Casi todos los coches de prueba contaban con una funci\u00f3n de nivel 2++, concretamente la funci\u00f3n de \"navegaci\u00f3n pilotada\" (NoP) en ciudad (excepciones: Baojun Yunduo con L2+ y BYD Song L con L2).<\/p>\n\n\n\n
Para aclararlo: El nivel 2+\/2++ va m\u00e1s all\u00e1 de los sistemas habituales de nivel 2 al permitir funciones de asistencia avanzadas como la conducci\u00f3n manos libres en determinadas condiciones, por ejemplo, en zonas claramente delimitadas como las autopistas (L2+) o la ciudad (L2++). La normativa en China no permite realmente la conducci\u00f3n sin manos. Sin embargo, los fabricantes chinos recurren a ventanas de tiempo comparativamente generosas en las que se pide al conductor que se haga cargo del volante. Da la impresi\u00f3n de que el veh\u00edculo puede conducir de forma aut\u00f3noma durante varios minutos. Sin embargo, como en todos los sistemas L2, L2+ y L2++, la responsabilidad sigue siendo totalmente del conductor.<\/p>\n\n\n\n
La evaluaci\u00f3n y comparaci\u00f3n de los ADAS es un reto importante en la industria del autom\u00f3vil. A pesar de la creciente prevalencia e importancia de las funciones ADAS, faltan KPI claramente definidos y m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n normalizados. Esta carencia genera incertidumbre entre los consumidores, los fabricantes y los organismos reguladores, a quienes les resulta dif\u00edcil evaluar el rendimiento y los beneficios de los ADAS. P3 ha desarrollado el \u00cdndice ADAS para resolver precisamente este problema. Utilizando un marco estandarizado y m\u00e1s de 100 casos de prueba espec\u00edficos, el \u00cdndice ADAS de P3 proporciona una evaluaci\u00f3n objetiva y trazable del rendimiento de los ADAS en todos los grupos de funciones (conducci\u00f3n, aparcamiento y seguridad) hasta el nivel SAE 3, incluido.<\/p>\n\n\n\n
P3 se ha fijado el objetivo de crear transparencia y comparabilidad en este complejo campo para promover el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor seguros y eficientes. El \u00cdndice ADAS de P3 ayuda tanto a la industria como a los consumidores a tomar decisiones informadas al tiempo que apoya el avance de estas tecnolog\u00edas cr\u00edticas. Tiene en cuenta las categor\u00edas de rendimiento, confort, seguridad, usabilidad y percepci\u00f3n para ofrecer una imagen global completa y significativa.<\/p>\n\n\n\n
Los veh\u00edculos pod\u00edan realizar maniobras complejas, desde giros automatizados a la izquierda y a la derecha hasta cambios de carril, incluso en escenarios de tr\u00e1fico muy denso. Los sistemas ADAS de todos los coches de prueba resultaron finalmente convincentes tanto en ciudad como en autopista. Las pruebas se realizaron en los grupos de funciones de conducci\u00f3n, aparcamiento y seguridad a bordo.<\/p>\n\n\n\n
Por cierto, los OEM chinos logran aqu\u00ed un alto nivel de confianza en los sistemas, ya que muestran una visualizaci\u00f3n detallada de la situaci\u00f3n circundante en las pantallas HMI y proporcionan una retroalimentaci\u00f3n de audio constante sobre las maniobras previstas y futuras.<\/p>\n\n\n\n
La escala del \u00cdndice P3 ADAS va de 1 (b\u00e1sico) a 5 (ideal), siendo la media europea de 3,6. El Aito M9, que utiliza la tecnolog\u00eda de Huawei, se asegur\u00f3 el primer puesto del \u00edndice con un 4,73. El Ji Yue 01 (4,64) y el Xpeng X9<\/a> (4,60) les siguen en segundo y tercer lugar. S\u00f3lo el BYD Song L<\/a> con su L2 se situ\u00f3 en 3,37, por debajo de la media europea.<\/p>\n\n\n\n\n \n ![\"P3](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/10\/p3-adas-benchmark-china-report-2024-tabelle-neu.jpg\" "\\"\\"")
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