{"id":254032,"date":"2024-11-07T18:00:00","date_gmt":"2024-11-07T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=254032"},"modified":"2024-11-07T17:12:08","modified_gmt":"2024-11-07T16:12:08","slug":"renault-5-informe-de-conduccion-ahorro-de-dinero-con-factor-diversion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/07\/renault-5-driving-report-money-saver-with-a-fun-factor\/","title":{"rendered":"Informe de conducci\u00f3n del Renault 5: ahorro de dinero con factor diversi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de 50 a\u00f1os y m\u00e1s de cinco millones de unidades desde el debut de la primera edici\u00f3n, Renault recupera el R5 como coche el\u00e9ctrico. Y al igual que entonces, los franceses no s\u00f3lo quer\u00edan construir un coche que fuera -al menos razonablemente- asequible para todo el mundo, sino tambi\u00e9n devolver la diversi\u00f3n al mundo de los petrolheads, preocupados por el precio. Y se toman en serio la guerra de precios. Porque, al menos a medio plazo, el R5 deber\u00eda partir de algo menos de 25.000 euros, aunque su precio de lanzamiento al mercado a finales de a\u00f1o sea de 27.900 euros, y el modelo superior cueste ya 34.400 euros sin uno de los muchos extras.<\/p>\n\n\n\n

La ofensiva de encanto comienza con el dise\u00f1o del modelo corto de cuatro puertas y 3,92 metros: se inspira en el original y hace referencias casi literales (como los faros traseros) pero no cae en la trampa retro. En su lugar, las proporciones n\u00edtidas, el aspecto robusto, la firma luminosa fresca y, sobre todo, por supuesto, el \"5\" iluminado como indicador del nivel de carga en el cap\u00f3 tambi\u00e9n calan en una generaci\u00f3n que s\u00f3lo alcanz\u00f3 la adolescencia automovil\u00edstica cuando el original ya hab\u00eda sido devorado del paisaje urbano por el \u00f3xido.<\/p>\n\n\n\n

El interior es tan entra\u00f1able como el exterior. Por supuesto, con una distancia entre ejes de 2,54 metros, no se pueden esperar milagros. Aunque los asientos delanteros son razonablemente c\u00f3modos, los traseros son correspondientemente estrechos, a pesar de que Renault dise\u00f1\u00f3 el R5 como un cuatro plazas. Y con 326 litros, el maletero no es precisamente una invitaci\u00f3n a viajar por el mundo.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, all\u00ed donde la competencia recorta costes con pl\u00e1stico barato, Renault se ha permitido un poco de lujo y mucha atenci\u00f3n al detalle en el habit\u00e1culo. Adem\u00e1s de los obligatorios indicadores digitales y la gran pantalla t\u00e1ctil, hay una colorida y elegante selecci\u00f3n de materiales, y muchos motivos para gui\u00f1ar el ojo: desde el \"5\" cosido en las fundas de los asientos hasta extras como un soporte para baguettes y el elemento decorativo del selector de marchas. Se esfuerza por destacar entre el rastrojo de las demasiadas palancas de control de la columna de direcci\u00f3n. Por ello, puede decorarse con un bloque de cristal con los colores de la bandera francesa o, en el pr\u00f3ximo modelo especial \"Roland Garros\", con una peque\u00f1a raqueta de tenis.<\/p>\n\n\n\n

Los programadores tambi\u00e9n se han esmerado: el R5 no s\u00f3lo ofrece navegaci\u00f3n con planificaci\u00f3n inteligente de la carga y personalizaci\u00f3n digital, sino que, por primera vez, la empresa francesa tambi\u00e9n dispone de un avatar que funciona en el coche y en el tel\u00e9fono m\u00f3vil y que pretende ser un compa\u00f1ero electr\u00f3nico para todo el d\u00eda.<\/p>\n\n\n

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Pero, por encima de todo, el R5 simplemente se conduce bien, manteniendo el \u00e1nimo permanentemente alto. Corto, n\u00edtido, deportivo y \u00e1gil, el peque\u00f1o galo en la versi\u00f3n superior con 110 kW se escabulle por el ajetreo de las grandes ciudades como si Ast\u00e9rix acabara de tomar un gran trago de poci\u00f3n m\u00e1gica. Y donde la diversi\u00f3n de la competici\u00f3n se detiene a m\u00e1s tardar en las afueras de la ciudad, contin\u00faa sin tregua con \"Le Cinq\" en la carretera rural. El coche parece m\u00e1s maduro, confiado y s\u00f3lido que la mayor\u00eda de los coches peque\u00f1os. Un paseo por el campo no es, por tanto, un tedioso ejercicio obligatorio, sino una entretenida actividad de ocio, y al menos en esta liga, con una velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h, es incluso uno de los m\u00e1s r\u00e1pidos. Es m\u00e1s, el original ya superaba los 135 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

El R5 demuestra tener una resistencia comparativamente larga y consigue 410 kil\u00f3metros est\u00e1ndar con su bater\u00eda de 52 kWh. El hecho de que el R5 pueda llegar tan lejos se debe tambi\u00e9n a la bomba de calor de serie y al - bueno - bajo peso. Comparados con los 785 kilos del original, los 1.524 kilos de la nueva edici\u00f3n son bastante obesos. Pero comparado con la competencia, el R5 es realmente un peso ligero.<\/p>\n\n\n\n

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Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>70 kW<\/td>90 kW<\/td>110 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>*<\/td>*<\/td>245 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>*<\/td>*<\/td>8.0 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>*<\/td>*<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>ca. 300 km*<\/td>ca. 300 km*<\/td>410 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>40 kWh<\/td>40 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>80 kW<\/td>80 kW<\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 15-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>24.900 euros**<\/td>27.900 euros<\/td>32.900 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*datos finales a\u00fan no conocidos, homologaci\u00f3n no finalizada
** precio anunciado<\/em><\/p>\n\n\n\n

Como alternativa a la configuraci\u00f3n m\u00e1xima, Renault ofrece tambi\u00e9n una bater\u00eda de 40 kWh para 312 kil\u00f3metros y un motor de 90 kW. La carga se realiza siempre a 11 kW en el wallbox, siendo posible 80 kW con la bater\u00eda peque\u00f1a y 100 kW con la grande. El R5 es uno de los pocos coches peque\u00f1os en los que la electricidad fluye en ambas direcciones, lo que lo hace adecuado como banco de energ\u00eda para e-bikes y como almacenamiento intermedio para el techo solar. Sin embargo, el rendimiento de carga es mediocre en el mejor de los casos y con unas bater\u00edas tan peque\u00f1as, 30 minutos para el primer 80% no es un valor digno de elogio. Sobre todo cuando el cron\u00f3metro s\u00f3lo empieza a funcionar al 15 por ciento. As\u00ed que no duele tanto que Renault prescinda por completo de la recarga r\u00e1pida el a\u00f1o que viene para el modelo b\u00e1sico de 90 CV por menos de 25.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Renault no s\u00f3lo est\u00e1 rebajando la categor\u00eda del R5; los franceses tambi\u00e9n van a hacer algo mejor. Siguiendo el esp\u00edritu del original, la filial deportiva Alpine se enfrenta de nuevo al R5 y construye su primer coche el\u00e9ctrico sobre esta base. Al igual que el bendito R5 Turbo en el pasado, el nuevo A290 llevar\u00e1 la diversi\u00f3n al extremo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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It may have taken a while, but the fleet of electric cars for \u20ac25,000 is slowly growing. The only thing that has fallen by the wayside in the price war is the fun factor. Renault now wants to change that with a new edition of the R5.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Renault 5 E-Tech Electric 150 Comfort Range"},{"name":"Bater\u00eda","value":"52 kWh"},{"name":"Gama","value":"410 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"100 kW"},{"name":"Precio","value":"32,900 euros"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254032","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254032"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254032\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":256244,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254032\/revisions\/256244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/254347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254032"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254032"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254032"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}