{"id":254073,"date":"2024-10-17T11:00:09","date_gmt":"2024-10-17T09:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=254073"},"modified":"2024-10-17T11:00:10","modified_gmt":"2024-10-17T09:00:10","slug":"infineon-presenta-un-modulo-de-potencia-con-tecnologias-de-silicio-y-carburo-de-silicio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/17\/infineon-presents-power-module-with-silicon-and-silicon-carbide-technologies\/","title":{"rendered":"Infineon presenta un m\u00f3dulo de potencia con tecnolog\u00edas de silicio y carburo de silicio"},"content":{"rendered":"

Es precisamente esta combinaci\u00f3n de alto rendimiento y eficiencia a bajo coste lo que Infineon considera \"crucial\" para que la movilidad el\u00e9ctrica sea accesible a un mercado m\u00e1s amplio. El HybridPack Drive G2 Fusion est\u00e1 dise\u00f1ado para hacer precisamente eso y establecer nada menos que \"un nuevo est\u00e1ndar de m\u00f3dulo de potencia para inversores de tracci\u00f3n en el sector de la e-movilidad\", como anunci\u00f3 con confianza la empresa con sede en M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

La atenci\u00f3n se centra en el sufijo 'Fusion' del nombre. Infineon utiliza tanto semiconductores basados en silicio como chips de carburo de silicio (SiC) en el nuevo m\u00f3dulo de la serie 'HybridPack Drive'. El SiC tiene una mayor conductividad t\u00e9rmica, tensi\u00f3n de ruptura y velocidad de conmutaci\u00f3n. Por tanto, los m\u00f3dulos de SiC conmutan m\u00e1s r\u00e1pido, tienen menos p\u00e9rdidas de calor y son sencillamente m\u00e1s eficientes, lo que en un coche el\u00e9ctrico significa m\u00e1s autonom\u00eda para el mismo tama\u00f1o de bater\u00eda. Sin embargo, el carburo de silicio es tambi\u00e9n significativamente m\u00e1s caro que el silicio - raz\u00f3n por la cual los m\u00f3dulos de potencia de SiC han tendido hasta ahora a ser utilizados en coches el\u00e9ctricos premium. En cambio, los modelos de menor volumen suelen utilizar semiconductores de silicio.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Infineon, el nuevo m\u00f3dulo puede reducir la proporci\u00f3n de SiC por veh\u00edculo manteniendo el mismo rendimiento y eficiencia del veh\u00edculo y reduciendo los costes del sistema. Por ejemplo, el fabricante alem\u00e1n de chips promete que los proveedores de sistemas pueden alcanzar casi la eficiencia del sistema de una soluci\u00f3n completa de SiC con s\u00f3lo un 30% de SiC y un 70% de silicio.<\/p>\n\n\n

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Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1n las conocidas propiedades de los m\u00f3dulos \"HybridPack Drive\". Puede \"integrarse r\u00e1pida y f\u00e1cilmente en componentes o m\u00f3dulos del veh\u00edculo sin necesidad de ajustes o configuraciones complejas\". El m\u00f3dulo HybdirdPack Drive G2 Fusion proporciona hasta 220 kW en la clase de 750 V.<\/p>\n\n\n\n

\"Atendiendo a la demanda de una mayor gama de e-movilidad, este avance tecnol\u00f3gico combina de forma inteligente el carburo de silicio y el silicio\", afirma Negar Soufi-Amlashi, Vicepresidente Senior y Director General de Alta Tensi\u00f3n de la Divisi\u00f3n de Automoci\u00f3n de Infineon. \"Integrado en una huella de paquete de m\u00f3dulo bien introducida, ofrece una relaci\u00f3n coste-rendimiento convincente con respecto a los m\u00f3dulos de carburo de silicio puro, sin a\u00f1adir complejidad al sistema para los proveedores de sistemas de automoci\u00f3n y los fabricantes de veh\u00edculos.\"<\/p>\n\n\n\n

Infineon expondr\u00e1 el nuevo HybridPack Drive G2 Fusion en la feria \"electronica 2024\" que se celebrar\u00e1 en M\u00fanich (Alemania) del 12 al 15 de noviembre (pabell\u00f3n C3, stand 502).<\/p>\n\n\n\n

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