{"id":254112,"date":"2024-10-17T14:00:00","date_gmt":"2024-10-17T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=254112"},"modified":"2024-10-17T13:43:10","modified_gmt":"2024-10-17T11:43:10","slug":"el-programa-de-desguace-de-motores-de-combustion-del-icct-podria-salvar-los-objetivos-alemanes-de-co2-en-el-sector-del-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/17\/icct-combustion-engine-scrappage-programme-could-save-germanys-co2-targets-in-the-transport-sector\/","title":{"rendered":"ICCT: El programa de desguace de motores de combusti\u00f3n podr\u00eda salvar los objetivos alemanes de CO2 en el sector del transporte"},"content":{"rendered":"

El hecho de que Alemania tenga problemas con sus objetivos sectoriales de CO2 en el sector del transporte no es ninguna novedad. En 2023, el sector del transporte emiti\u00f3 13 millones de toneladas de CO2 por encima del objetivo. Y sin medidas dr\u00e1sticas, esta diferencia podr\u00eda aumentar hasta los 34 millones de toneladas equivalentes de CO2 (CO2e) en 2030, escribe el ICCT.<\/p>\n\n\n\n

Con este tel\u00f3n de fondo, el ICCT ha examinado una posible medida, un programa (pol\u00edtica y socialmente controvertido) de desguace de veh\u00edculos viejos e ineficientes de gas\u00f3leo y gasolina. Sin embargo, el resultado es claro: podr\u00eda ahorrar hasta once millones de toneladas de CO2e, es decir, alrededor de un tercio de la brecha resultante podr\u00eda cerrarse con una sola medida.<\/p>\n\n\n\n

Los criterios del ICCT prev\u00e9n que los veh\u00edculos di\u00e9sel de al menos 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad y los veh\u00edculos de gasolina de al menos 25 a\u00f1os se eliminen progresivamente a cambio de una suma de dinero del Estado. \"Los propietarios de veh\u00edculos participantes recibir\u00edan una compensaci\u00f3n de 80% del valor residual de sus veh\u00edculos\", dice el ICCT. Eso supondr\u00eda entre 2.000 y 6.000 euros para los coches di\u00e9sel y entre 2.000 y 3.000 euros para los de gasolina, escalonados seg\u00fan la antig\u00fcedad. Con un programa as\u00ed y el achatarramiento de ocho millones de coches -siete millones di\u00e9sel y un mill\u00f3n de gasolina- podr\u00edan ahorrarse hasta once millones de toneladas de CO2e.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: ICCT<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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El ICCT tambi\u00e9n espera una reducci\u00f3n de los contaminantes atmosf\u00e9ricos y, por tanto, \"importantes beneficios para la salud\", como un menor n\u00famero de muertes prematuras por enfermedades cardiovasculares y pulmonares. Los \"beneficios generales para la sociedad\", tal y como los describe el ICCT, se materializar\u00edan principalmente al retirar del servicio los veh\u00edculos di\u00e9sel antiguos, ya que \u00e9stos suelen tener unas emisiones contaminantes m\u00e1s elevadas.<\/p>\n\n\n\n

\"Alemania tiene 49 millones de veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel en circulaci\u00f3n que est\u00e1n poniendo en peligro sus objetivos clim\u00e1ticos. Aunque las distintas estrategias tienen costes y beneficios variables\", afirma Kyle Morrison, investigador del ICCT y autor principal del estudio. \"Nuestro estudio examina estas opciones y presenta un programa de desguace rentable que maximiza los beneficios para la salud de la sociedad\".<\/p>\n\n\n\n

La rentabilidad es la raz\u00f3n clave por la que el ICCT est\u00e1 a favor del programa de desguace. Para el estudio, los cient\u00edficos de Morrison tambi\u00e9n consideraron los e-combustibles como una alternativa muy discutida para reducir las emisiones de CO2e. Para ahorrar una tonelada de CO2 equivalente, los costes de producci\u00f3n de e-combustibles estimados por el ICCT ser\u00e1n de 910 euros por tonelada en 2030 si el combustible se produce en Alemania - con e-combustibles importados, la cifra sigue siendo de 619 euros por tonelada. Y el potencial total de reducci\u00f3n de emisiones es de s\u00f3lo 190.000 toneladas, no los once millones de toneladas de la prima por desguace.<\/p>\n\n\n

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En el c\u00e1lculo del ICCT, los costes se sit\u00faan en un nivel significativamente inferior: por cada tonelada de CO2e evitada, los veh\u00edculos di\u00e9sel cuestan 313 euros, mientras que la cifra para los veh\u00edculos de gasolina es de 255 euros por tonelada. Eso sin tener en cuenta los beneficios para la salud descritos anteriormente. \"Si tambi\u00e9n se tuvieran en cuenta los beneficios para la salud, los costes de reducci\u00f3n por veh\u00edculo desguazado ser\u00edan negativos, ya que el programa tiene beneficios netos positivos\", afirma el ICCT.<\/p>\n\n\n\n

\"Los costes de producci\u00f3n de los e-combustibles son prohibitivos y su importaci\u00f3n de otras regiones fuera de Alemania ser\u00eda, incluso en 2030, probablemente hasta tres veces m\u00e1s cara que un plan de desguace voluntario, incluso antes de considerar los beneficios para la salud de un plan de desguace. Depender de los e-combustibles tambi\u00e9n nos aleja de nuestro objetivo de reducir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y salvaguardar la salud p\u00fablica\", explica el Dr. Peter Mock, Director General del ICCT Europa.<\/p>\n\n\n\n

Si Alemania introducir\u00e1 un plan de desguace de este tipo es, por supuesto, una cuesti\u00f3n abierta. El ICCT ve posibles obst\u00e1culos en \"la financiaci\u00f3n estatal y la incertidumbre sobre la participaci\u00f3n voluntaria de los propietarios\". En muchos lugares, la gente simplemente depende de sus coches al no haber alternativas de transporte - e incluso con la prima m\u00e1xima de 6.000 euros, no se podr\u00eda comprar un coche el\u00e9ctrico adecuado. Por ello, el ICCT tambi\u00e9n recomienda la introducci\u00f3n de un l\u00edmite de velocidad y un mayor apoyo al transporte local.<\/p>\n\n\n\n

theicct.org<\/a> (comunicado de prensa), theicct.com<\/a> (an\u00e1lisis)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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