{"id":254392,"date":"2024-10-21T12:19:07","date_gmt":"2024-10-21T10:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=254392"},"modified":"2024-10-21T12:19:10","modified_gmt":"2024-10-21T10:19:10","slug":"el-grupo-volkswagen-desecha-la-plataforma-meb-para-la-india-en-favor-de-la-cmp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/21\/volkswagen-group-cans-meb-platform-for-india-in-favour-of-cmp\/","title":{"rendered":"El Grupo Volkswagen desecha la plataforma MEB para la India en favor de la CMP"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan un nuevo informe de Autocar India<\/em>, Skoda Auto Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL) ha abandonado sus planes de localizar la MEB21, la pr\u00f3xima versi\u00f3n FWD de la plataforma MEB para el VW ID.2, el VW ID.2 SUV, el Skoda Epiq y el Cupra Raval. La empresa encontr\u00f3 esta plataforma prohibitivamente cara, y aunque explor\u00f3 compartirla con Mahindra & Mahindra (M&M) para reducir costes<\/a>Pero esas discusiones no llegaron a buen puerto.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, seg\u00fan se informa, SAVWIPL planea localizar CMP21, una de las varias versiones posibles de el CMP exclusivo para China<\/a>. El informe afirma que el CMP21 es una adaptaci\u00f3n del MEB31, una de las versiones de tracci\u00f3n trasera de la plataforma MEB que el Grupo Volkswagen utiliza para sus VE compactos como el VW ID.4 y el Skoda Enyaq, entre otros. Los insiders sugieren que el CMP ofrece un ahorro de costes de 30% y que el Grupo Volkswagen complet\u00f3 su desarrollo r\u00e1pidamente, en s\u00f3lo 24 meses.<\/p>\n\n\n\n

En todas sus versiones, la CMP puede dar lugar a SUV de 4,30 a 4,80 metros, lo que la hace adecuada para modelos de algunos de los segmentos m\u00e1s rentables de la India. El MEB21 no soportar\u00eda los grandes VE y localizar una segunda plataforma para modelos m\u00e1s grandes resultar\u00eda demasiado intensivo en capital. As\u00ed pues, la CMP21 no s\u00f3lo proporciona a la empresa una ventaja de costes, sino tambi\u00e9n la escalabilidad que necesita para ofrecer modelos en m\u00faltiples segmentos premium.<\/p>\n\n\n\n

SAVWIPL apunta al segmento medio en la India<\/h2>\n\n\n\n

Empresas como Hyundai, Maruti Suzuki y Tata Motors est\u00e1n apostando por el popular segmento de los SUV de 4,3 metros, que en la India se denomina \"de tama\u00f1o medio\". Los SUV con motor de combusti\u00f3n interna del Grupo Volkswagen en este segmento -Skoda Kushaq y VW Taigun- han tenido un \u00e9xito limitado, por lo que es el segmento que podr\u00eda explotar primero con los modelos el\u00e9ctricos. Los segmentos inferiores no son tan rentables y son m\u00e1s dif\u00edciles de competir, mientras que los segmentos superiores no ofrecen mucho potencial de volumen. Si el mercado lo exige, el Grupo Volkswagen puede incluso fabricar SUV el\u00e9ctricos de siete plazas y monovol\u00famenes el\u00e9ctricos en CMP.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el CMP21 est\u00e1 relacionado con el MEB31, es probable que admita configuraciones de tracci\u00f3n trasera y total. El Grupo Volkswagen podr\u00eda utilizar paquetes de bater\u00edas de 40-80 kWh en los VE CMP21, pero es demasiado pronto para especular cu\u00e1les de ellos ofrecer\u00eda SAVWIPL. La filial india del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n necesitar\u00e1 una inversi\u00f3n estimada de unos 2.000 millones de euros para lanzar estos productos.<\/p>\n\n\n

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Despu\u00e9s de que las conversaciones de SAVWIPL con M&M para asociarse para el MEB21 llegaran a un punto muerto, la empresa est\u00e1 presionando al fabricante de autom\u00f3viles nacional para que considere la posibilidad de conceder la licencia del CMP21. Sin embargo, M&M no parece dispuesta, pues ya est\u00e1 desarrollando de forma aut\u00f3ctona una plataforma espec\u00edfica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de que la altura libre al suelo que permite el CMP21 no es suficiente para adaptarse al car\u00e1cter de sus SUV. M&M se centra \u00fanicamente en los SUV de la categor\u00eda de veh\u00edculos de pasajeros y se ha consolidado como la marca de los SUV robustos y de alta conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de lo que ocurri\u00f3 con el MEB21, SAVWIPL no basa su decisi\u00f3n de localizar el CMP21 en la b\u00fasqueda de un socio con el que compartirlo para reducir los costes de desarrollo. El informe indica que la empresa se mantiene firme en su decisi\u00f3n de aprovechar la plataforma de bajo coste y que sus planes no dependen de que M&M le conceda la licencia.<\/p>\n\n\n\n

SAVWIPL podr\u00eda lanzar un SUV VW de cinco plazas como primer VE del MEB21 y un modelo Skoda similar con una capota y un interior diferentes unos meses m\u00e1s tarde. Incluso cuando la empresa estaba explorando el MEB21, estaba previsto lanzar un VE de fabricaci\u00f3n local de la marca Volkswagen antes que el Skoda.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen China Technology Company (VCTC), una filial al 100% del Grupo Volkswagen en Hefei (provincia de Anhui), China, est\u00e1 desarrollando el CMP. La empresa matriz est\u00e1 trabajando en no menos de cuatro VE para China y tiene previsto lanzar el modelo inaugural en el mercado clave en 2026.<\/p>\n\n\n\n

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