{"id":254397,"date":"2024-10-21T11:37:56","date_gmt":"2024-10-21T09:37:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=254397"},"modified":"2024-10-21T11:37:57","modified_gmt":"2024-10-21T09:37:57","slug":"el-gobierno-frances-planea-reducir-las-subvenciones-a-la-ev-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/21\/french-government-plans-to-reduce-ev-subsidies-in-2025\/","title":{"rendered":"El Gobierno franc\u00e9s planea reducir las subvenciones a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2025"},"content":{"rendered":"

En Francia, este a\u00f1o se dispone de hasta 1.500 millones de euros para la prima a la compra de coches el\u00e9ctricos \"bonus \u00e9cologique\". El a\u00f1o que viene, este presupuesto se reducir\u00e1 a 1.000 millones de euros. As\u00ed lo inform\u00f3 Reuters<\/em>, entre otros, citando el proyecto de presupuesto para 2025 presentado por el gobierno. El razonamiento del Ministerio de Finanzas: \"Gracias a la econom\u00eda de escala y a los avances en las bater\u00edas, el coste de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha bajado y su cuota en el total de veh\u00edculos vendidos ha aumentado, reduciendo la necesidad de subvenciones\".<\/p>\n\n\n\n

El gobierno a\u00fan no ha especificado exactamente d\u00f3nde repercutir\u00e1n los recortes presupuestarios. La \"bonus \u00e9cologique\" se grad\u00faa actualmente en funci\u00f3n de los ingresos del comprador o arrendatario y tambi\u00e9n est\u00e1 vinculada a las emisiones de CO2 de la producci\u00f3n de los veh\u00edculos y las bater\u00edas. La subvenci\u00f3n m\u00e1xima para la mitad de la poblaci\u00f3n con ingresos m\u00e1s altos es actualmente de 4.000 euros, mientras que la subvenci\u00f3n m\u00e1xima para la mitad con ingresos m\u00e1s bajos es de 7.000 euros. Ya en febrero, el presidente Emmanuel Macron redujo el subsidio para las rentas altas<\/a> en 1.000 euros por decreto y la anul\u00f3 por completo para los comerciantes. Desde entonces, tambi\u00e9n ha habido una reducci\u00f3n de 1.000 euros para los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al recorte presupuestario previsto para 2025, hasta ahora s\u00f3lo se ha dicho que \"se dar\u00e1 prioridad a la financiaci\u00f3n de los hogares m\u00e1s modestos\". Francia seguir\u00eda as\u00ed la l\u00ednea anterior, seg\u00fan la cual el paso al coche el\u00e9ctrico debe hacerse asequible principalmente a los hogares con bajos ingresos<\/a>. Recordemos: a principios de a\u00f1o, el gobierno lanz\u00f3 un programa de leasing subvencionado de coches el\u00e9ctricos para personas con rentas bajas, pero tuvo que suspenderse temporalmente en febrero debido a la inmensa demanda y no est\u00e1 previsto que se reanude hasta 2025. El requisito previo para el leasing subvencionado en Francia es que el precio de compra del coche el\u00e9ctrico sea inferior a 47.000 euros y que su peso sea inferior a 2,4 toneladas. El programa se dirige, por tanto, a los coches peque\u00f1os y medianos.<\/p>\n\n\n

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Desde el cambio de a\u00f1o 2023\/24, la prima medioambiental de Francia ha sido vinculadas a las emisiones de CO2<\/a> en la producci\u00f3n de veh\u00edculos y bater\u00edas. Se eval\u00faan diversos criterios medioambientales, como las caracter\u00edsticas del propio modelo de veh\u00edculo, el peso, el origen y el impacto medioambiental de los materiales utilizados, la evaluaci\u00f3n del ciclo de vida de la planta de montaje y las rutas de transporte hasta el punto de venta. Por tanto, es pr\u00e1cticamente imposible que los fabricantes chinos cumplan los criterios.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los incentivos, Francia trabaja desde hace a\u00f1os con un impuesto que grava la primera matriculaci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n especialmente contaminantes. El gobierno endureci\u00f3 este \"malus \u00e9cologique\" a principios de a\u00f1o. Y seg\u00fan el proyecto de presupuesto, las penalizaciones aumentar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s entre 2025 y 2027.<\/p>\n\n\n\n

La penalizaci\u00f3n medioambiental es, en concreto, un impuesto que se paga una sola vez cuando se matricula un coche por primera vez en Francia y que tiene como objetivo garantizar la llegada al mercado de veh\u00edculos m\u00e1s ligeros y con bajas emisiones. El impuesto de penalizaci\u00f3n, que se grad\u00faa en funci\u00f3n de las emisiones de CO2, est\u00e1 en vigor desde principios de a\u00f1o para los coches a partir de 118 g\/km seg\u00fan el WLTP (en 2023 ser\u00e1 de 123 g\/km) y comienza en 50 euros. Lo que todav\u00eda parece relativamente moderado aumenta r\u00e1pidamente con las emisiones de CO2 m\u00e1s elevadas, hasta un valor m\u00e1ximo que actualmente alcanza los 60.000 euros. Esto \u00faltimo se aplica si las emisiones de CO2 son superiores a 194 gramos por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

Si el gobierno se sale con la suya, el umbral de entrada se reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s, de 118 a 113 g\/km en 2025, y la tasa m\u00e1xima se elevar\u00e1 a 70.000 (para 193 g\/km y m\u00e1s). Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n, la reducci\u00f3n del umbral de activaci\u00f3n de la sanci\u00f3n prevista s\u00f3lo para 2025 permitir\u00e1 al Gobierno gravar unos 120.000 veh\u00edculos nuevos m\u00e1s, suponiendo que las ventas se produzcan en el primer semestre de 2024. En 2026 y 2027, los umbrales y los importes de la multa se endurecer\u00e1n a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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