El director de operaciones europeo, Jean-Philippe Imparato, declar\u00f3 en el sal\u00f3n de Par\u00eds que Stellantis tendr\u00eda que duplicar su cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta el 24% de las ventas totales de veh\u00edculos el a\u00f1o que viene para cumplir su objetivo de 2025. Si la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se mantiene en el nivel actual, la \u00fanica forma de alcanzar el objetivo y evitar una multa ser\u00eda reducir la producci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n, dijo Imparato. Probablemente habr\u00eda que reducir la producci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n ya en noviembre, ya que se tarda una media de 60 d\u00edas en matricular un coche producido.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Automotive News Europe, el hecho de que Stellantis haya adquirido una participaci\u00f3n en el fabricante chino de coches el\u00e9ctricos Leapmotor deber\u00eda beneficiar al objetivo de flota de la empresa. Esto se debe a que los coches vendidos por la empresa conjunta Leapmotor International se incluyen en las cifras de emisiones de Stellantis. Esto es muy pr\u00e1ctico, ya que las emisiones de los coches el\u00e9ctricos son nulas y, por tanto, Stellantis puede compensar las emisiones de CO2 de los motores de combusti\u00f3n de marcas como Citro\u00ebn, Fiat, Opel o Peugeot con los coches de Leapmotor. Esto arroja una luz diferente sobre por qu\u00e9 Stellantis est\u00e1 presionando actualmente con el lanzamiento europeo de Leapmotor, ha ya ha abierto los libros de pedidos para el C10 y el T03<\/a> y apenas puede esperar a que se lance al mercado el B10.<\/p>\n\n\n\n Para asegurarse de que Stellantis va por buen camino para cumplir su objetivo de emisiones de CO2, Imparato afirm\u00f3 que basar\u00e1 su presupuesto global de producci\u00f3n en su cartera de pedidos de VE. \"Dado que s\u00f3lo producimos veh\u00edculos cubiertos por un pedido de un cliente, ensamblaremos tantos ICE como sean necesarios para mantener la cuota de VE en el nivel requerido\", afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Jean-Philippe Imparato afirm\u00f3 que tiene varias palancas a su disposici\u00f3n para aumentar las ventas de VE, con objetivos adaptados a cada mercado europeo en funci\u00f3n de la penetraci\u00f3n de los VE. Por ejemplo, dijo que los concesionarios de Espa\u00f1a e Italia, donde la cuota de mercado de los VE es inferior al 5%, no necesitan vender un 20% de VE el a\u00f1o que viene, pero los concesionarios de los Pa\u00edses Bajos podr\u00edan necesitar alcanzar el 50%.<\/p>\n\n\n\n La empresa aumentar\u00e1 los incentivos para que los concesionarios vendan coches el\u00e9ctricos, dijo. \"Si entran en el juego, ganar\u00e1n mucho dinero\", afirm\u00f3 Imperato, y a\u00f1adi\u00f3 que el nuevo programa de incentivos recompensar\u00e1 a toda la cadena de ventas, desde los vendedores hasta los jefes de zona. Otra opci\u00f3n que ve Imperato es subir los precios de los modelos con motor de combusti\u00f3n si queda claro que, de otro modo, no se podr\u00e1n cumplir los objetivos de CO2 del parque automovil\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n