{"id":254556,"date":"2024-10-22T14:35:00","date_gmt":"2024-10-22T12:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=254556"},"modified":"2024-10-22T14:08:33","modified_gmt":"2024-10-22T12:08:33","slug":"zf-cancela-probablemente-sus-planes-para-una-fabrica-de-semiconductores-en-sarre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/22\/zf-likely-cancelling-plans-for-semiconductor-factory-in-saarland\/","title":{"rendered":"Es probable que ZF cancele sus planes de construir una f\u00e1brica de semiconductores en el Sarre"},"content":{"rendered":"

En el principios de 2023<\/a>, las dos empresas presentaron su proyecto, en el que se iba a construir una planta de obleas de 200 mm altamente automatizada para semiconductores de carburo de silicio (SiC) en el emplazamiento de la antigua central el\u00e9ctrica de carb\u00f3n de Ensdorf, en el Sarre. Se iban a crear 600 puestos de trabajo y la planta deb\u00eda estar terminada en 2027.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el proyecto de 2.750 millones de euros est\u00e1 ahora aparentemente al borde de la cancelaci\u00f3n. Al menos eso es lo que dicen los alemanes Handelsblatt <\/em>afirma haber sabido el peri\u00f3dico de c\u00edrculos gubernamentales e industriales. Se supon\u00eda que ZF s\u00f3lo tendr\u00eda una participaci\u00f3n minoritaria en la f\u00e1brica proyectada, pero la retirada seguir\u00eda siendo tan grave que podr\u00eda cancelarse todo el proyecto. Seg\u00fan el peri\u00f3dico, esto se debe tambi\u00e9n al hecho de que Wolfspeed se encuentra en n\u00fameros rojos y, para empeorar las cosas, tambi\u00e9n est\u00e1 luchando con problemas t\u00e9cnicos en sus plantas estadounidenses. Adem\u00e1s, la empresa est\u00e1 centrada actualmente en la construcci\u00f3n de dos f\u00e1bricas en EE.UU. y ya ha retrasado el inicio de las obras en Sarre.<\/p>\n\n\n\n

Si finalmente no se construye la f\u00e1brica de semiconductores, esto supondr\u00eda un nuevo rev\u00e9s para las ambiciones de Alemania de construir una gran planta de producci\u00f3n de chips en el pa\u00eds. La empresa estadounidense Intel aplaz\u00f3 recientemente en unos dos a\u00f1os sus planes de construir una f\u00e1brica de chips en Magdeburgo.<\/p>\n\n\n

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Los semiconductores tambi\u00e9n son especialmente importantes para la industria del autom\u00f3vil, y lo son a\u00fan m\u00e1s para los coches el\u00e9ctricos que para los motores de combusti\u00f3n. Esto se debe a que un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda tiene el doble de semiconductores que un coche con motor de combusti\u00f3n<\/a>. En concreto, la consultora de gesti\u00f3n P3 habla de entre 1.300 y 600 unidades por coche. Y \u00e9stas se localizan principalmente en la cadena cinem\u00e1tica (de 600 a 300). Una concentraci\u00f3n se encuentra en el inversor, que a menudo tambi\u00e9n se denomina variador.<\/p>\n\n\n\n

Los semiconductores de carburo de silicio tambi\u00e9n permiten a los fabricantes de autom\u00f3viles utilizar bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as en los coches el\u00e9ctricos u ofrecer una mayor autonom\u00eda. Los tiempos de carga tambi\u00e9n son m\u00e1s cortos. ZF deseaba invertir en la nueva f\u00e1brica de semiconductores principalmente por su importancia para la industria del autom\u00f3vil. Tambi\u00e9n se iba a crear in situ un centro de investigaci\u00f3n y desarrollo centrado en las innovaciones de los sistemas y dispositivos de carburo de silicio para satisfacer los requisitos espec\u00edficos de todos los segmentos de la movilidad. El centro no s\u00f3lo se centrar\u00eda en los turismos, sino tambi\u00e9n en los veh\u00edculos comerciales, agr\u00edcolas e industriales.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la Handelsblatt<\/em>, no sorprende a los observadores del sector que ZF se eche ahora atr\u00e1s en el proyecto. El Grupo se ha sobrecargado con las adquisiciones y tiene que pagar m\u00e1s de 500 millones de euros en intereses cada a\u00f1o. Recientemente, ZF revis\u00f3 a la baja sus previsiones anuales en septiembre y ahora s\u00f3lo espera una facturaci\u00f3n de 40.000 a 42.000 millones de euros, m\u00e1s de 2.000 millones de euros menos que antes. La rentabilidad es a\u00fan peor: ahora s\u00f3lo se espera entre un tres y un cuatro por ciento, antes se hab\u00eda previsto entre un 4,9 y un 5,4 por ciento. En verano, se anunci\u00f3 que ZF recortar\u00e1 entre 11.000 y 14.000 empleos en Alemania de aqu\u00ed a 2028<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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