El circuito tambi\u00e9n permite ahorrar en una etapa de convertidor: en un rectificador, la tensi\u00f3n de entrada suele tener que aumentarse en dos componentes separados y luego reducirse de nuevo a la tensi\u00f3n de bater\u00eda requerida. Mediante el uso de transistores de GaN de bloqueo bidireccional, estos dos pasos pueden combinarse en una sola etapa de convertidor, lo que aumenta a\u00fan m\u00e1s la eficiencia al tiempo que reduce las necesidades de material y los costes.<\/p>\n\n\n\n
El resultado: la eficacia del convertidor podr\u00eda aumentar hasta el 99%, y tambi\u00e9n es \"concebible\" un nuevo aumento de la frecuencia de conmutaci\u00f3n. Se ha fijado un objetivo de 300 kHz. \"Los investigadores est\u00e1n trabajando para alcanzar una frecuencia de conmutaci\u00f3n objetivo de 300 kHz, lo que permitir\u00eda aumentar la densidad de potencia hasta 15 kW por litro, un 800% por encima de los cargadores que existen actualmente en el mercado\", seg\u00fan la investigaci\u00f3n Fraunhofer IZM. En otras palabras, podr\u00eda desarrollarse un potente cargador de a bordo a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1o que los actuales.<\/p>\n\n\n\n
En el comunicado de prensa, Fraunhofer IZM tambi\u00e9n escribe que aporta \"ventajas sustanciales en t\u00e9rminos de densidad de potencia y eficiencia y promete hacer mucho m\u00e1s eficaz la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde enchufes dom\u00e9sticos comunes\". Esto no se refiere a capacidades de carga en el rango de los cargadores r\u00e1pidos de CC, sino al hecho de que ser\u00eda posible un cargador compacto de a bordo de 22 kW. En los coches el\u00e9ctricos, los cargadores trif\u00e1sicos de a bordo de 11 kW y 16 amperios son pr\u00e1cticamente est\u00e1ndar; por razones de coste y espacio, muchos fabricantes no ofrecen versiones de 22 kW. Los transistores GaN podr\u00edan resolver tanto el problema del espacio como el del coste, facilitando la disponibilidad de cargadores de a bordo de 22 kW.<\/p>\n\n\n\n