{"id":254780,"date":"2024-10-31T18:00:00","date_gmt":"2024-10-31T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=254780"},"modified":"2024-10-31T17:21:49","modified_gmt":"2024-10-31T16:21:49","slug":"como-el-gac-planea-conquistar-europa-con-el-aion-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/31\/the-understater-how-gac-plans-to-conquer-europe-with-the-aion-v\/","title":{"rendered":"El subestimador: C\u00f3mo planea GAC conquistar Europa con el Aion V"},"content":{"rendered":"

\"GAC Aion\" es un nombre que significa poco para la mayor\u00eda de la gente en Europa. Sin embargo, en China, el Grupo Automovil\u00edstico de Guangzhou es un nombre muy conocido. Como uno de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles del pa\u00eds, vende anualmente 2,5 millones de veh\u00edculos de todos los sistemas de propulsi\u00f3n, de los cuales una quinta parte corresponde a veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos (BEV). Esto la convierte en el tercer mayor productor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tras BYD y Tesla. Para 2030, la empresa aspira a vender cinco millones de veh\u00edculos al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

A juzgar por las cifras, GAC es una empresa para tomarse en serio, quiz\u00e1 m\u00e1s que algunas start-ups chinas que han entrado en Europa con nobles objetivos, s\u00f3lo para estrellarse contra la cruda realidad. Fundada en 1955, GAC opera con su nombre actual desde 1997, y su filial el\u00e9ctrica Aion se cre\u00f3 en 2017. Ahora, esta submarca se est\u00e1 abriendo paso en Europa, con el objetivo de evitar los errores cometidos por otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds, tuvimos la oportunidad de dar una vuelta con el Aion V, un modelo que GAC espera que le ayude a introducirse en el mercado europeo.<\/p>\n\n\n\n

Conducci\u00f3n suave<\/h2>\n\n\n\n

Nuestro intento de huida r\u00e1pida no sali\u00f3 como hab\u00edamos planeado, ya que hubo que sacar el anguloso SUV de la plaza de aparcamiento sin la ayuda de una c\u00e1mara, dado que la mayor parte de la interfaz de usuario a\u00fan no era funcional. En el lado positivo, el coche arranca inmediatamente con un toque en el freno, y la selecci\u00f3n de marchas es f\u00e1cil a trav\u00e9s de la palanca de la columna de direcci\u00f3n. La aceleraci\u00f3n es m\u00e1s bien modesta; tarda unos tranquilos 7,9 segundos en pasar de 0 a 100 km\/h. Se echa en falta la pegada t\u00edpica de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero nuestro consumo fue impresionantemente bajo, de s\u00f3lo 15 kWh\/100 km. Para el frenado regenerativo, puede elegir entre los ajustes \"desactivado\", \"d\u00e9bil\" y \"medio\". Tambi\u00e9n hay modos de conducci\u00f3n: 'Confort', 'Sport' y 'Ahorro de energ\u00eda'. En este \u00faltimo modo, el coche ofrece una experiencia de conducci\u00f3n a un solo pedal sorprendentemente bien afinada y agradable. La direcci\u00f3n puede ajustarse independientemente en 'Confort' o 'Sport' independientemente del modo de conducci\u00f3n. En 'Sport', la rigidez y la respuesta de la direcci\u00f3n son comparables al ajuste est\u00e1ndar de un coche alem\u00e1n t\u00edpico. En 'Confort', la direcci\u00f3n es muy ligera y f\u00e1cil de controlar, pero completamente desconectada de la carretera. La suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es bastante blanda, no ideal para conductores din\u00e1micos pero confortable en carreteras francesas bacheadas.<\/p>\n\n\n\n

Una sala de estar en movimiento<\/h2>\n\n\n\n

El coche tambi\u00e9n ofrece un agradable masaje en los asientos, tanto para el conductor como para el acompa\u00f1ante. Los asientos traseros pueden reclinarse en varias etapas y hay una mesa plegable grande y resistente en la parte trasera derecha. Una nevera en la consola central mantiene fr\u00edos los refrescos, y dos ganchos para las bolsas de la compra a\u00f1aden comodidad para un d\u00eda fuera. Est\u00e1 claro que el Aion V no es para aquellos que conducen por el mero placer de hacerlo. En su lugar, es un medio de transporte dise\u00f1ado para llevar a los pasajeros de A a B lo m\u00e1s c\u00f3modamente posible. Una vez que llegue a su destino, puede que ni siquiera necesite un hotel, ya que los asientos delanteros y el banco trasero pueden convertirse en una enorme cama con la ayuda de un colch\u00f3n hinchable.<\/p>\n\n\n\n

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Caja negra de infoentretenimiento<\/h2>\n\n\n\n

Por desgracia, hay poco que decir sobre el software, ya que no era totalmente funcional durante nuestra breve prueba de conducci\u00f3n. El sistema a\u00fan no se ha adaptado para Europa. Aunque existe una traducci\u00f3n al ingl\u00e9s, por el momento s\u00f3lo puede gestionar los ajustes b\u00e1sicos del veh\u00edculo. Las actualizaciones por aire (OTA) y una tienda de aplicaciones parecen estar en preparaci\u00f3n. Otras funciones que no pudimos probar son los sistemas de asistencia al conductor y la carga bidireccional.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas costosas<\/h2>\n\n\n\n

Los representantes de GAC a\u00fan no han facilitado detalles concretos sobre el precio del Aion V, por varias razones. El coche no llegar\u00e1 al mercado alem\u00e1n hasta dentro de m\u00e1s de un a\u00f1o, todav\u00eda hay que encontrar concesionarios, y se cierne sobre todo la amenaza de unos aranceles elevados-35,3% para GAC, que es la tasa m\u00e1xima. Junto con el derecho de importaci\u00f3n existente de 10%, resulta una carga arancelaria total de 45,3%. Bas\u00e1ndonos en los precios chinos, podemos estimar un precio potencial para Europa. Si a\u00f1adimos estos aranceles al precio chino del modelo base de 130.000 RMB, obtenemos un precio m\u00ednimo de unos 25.000 euros para Europa, sin incluir el IVA. En China, no se aplica IVA a los coches el\u00e9ctricos de menos de 300.000 RMB. Con el IVA europeo (que asciende a una media de 21,6% en la UE), es poco probable que el Aion V cueste menos de 30.000 euros. GAC s\u00f3lo ha insinuado un precio \"inferior a 40.000 euros\", por lo que es probable que el precio final del modelo base se sit\u00fae en alg\u00fan punto entre estas dos cifras.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de esto, GAC no ha compartido muchas cifras concretas. Aparte de la capacidad de la bater\u00eda (75,3 kWh en nuestra versi\u00f3n, con opciones de 62 kWh y 90 kWh disponibles en China) y las dimensiones (4.605 mm de largo, 1.854 mm de ancho y 1.686 mm de alto), los datos concretos son escasos. No hay una cifra oficial de potencia de carga en kW ni una curva de carga, s\u00f3lo la afirmaci\u00f3n de que el coche puede \"recargar hasta 330 kil\u00f3metros en 15 minutos\".<\/p>\n\n\n

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Comienzo cauteloso en Europa<\/h2>\n\n\n\n

A primera vista, el Aion V no destaca demasiado. Se conduce con solidez, los pasajeros van c\u00f3modamente sentados y el coche est\u00e1 bien equipado, ya sean los asientos con masaje, la iluminaci\u00f3n ambiental, el interior completo de cuero o incluso la nevera. Hay mucho espacio en el asiento trasero y en el maletero, aunque, por desgracia, no hay maletero delantero (frunk). En conjunto, es bueno pero no destacable. BYD o MG ofrecen prestaciones similares, y sus precios est\u00e1n en el mismo rango. Entonces, \u00bfc\u00f3mo se diferencia GAC? Mediante la calidad y la durabilidad, seg\u00fan los representantes de GAC. Durante las charlas con la prensa, a menudo se\u00f1alan la larga colaboraci\u00f3n de la empresa con Toyota y Honda, sugiriendo que la experiencia japonesa ha influido mucho en sus veh\u00edculos. GAC tambi\u00e9n planea centrarse m\u00e1s en el servicio posventa y los valores residuales, aprendiendo de los errores de otros competidores chinos.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, GAC mantiene unas expectativas modestas para el Aion V. Aunque la empresa planea traer finalmente al menos cuatro modelos a Europa y sue\u00f1a con una producci\u00f3n local, se ha fijado un objetivo prudente de 5.000 ventas para todo el continente en el primer a\u00f1o. El objetivo es crear infraestructura y comprender el mercado. Los vol\u00famenes de ventas serios no se ver\u00e1n hasta 2026.<\/p>\n\n\n\n

Sin duda es una estrategia que merece la pena probar, ya que la historia ha demostrado que los reci\u00e9n llegados a veces pueden arrasar en el mercado. Mientras que algunos OEM chinos ya se han ganado una reputaci\u00f3n negativa entre distribuidores y clientes, GAC empieza de cero. Y con el Aion V, tienen entre manos un s\u00f3lido modelo de debut.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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GAC is the latest manufacturer from China to venture into Europe. However, the automaker from Guangzhou is deliberately taking a different approach, planning a very cautious entry into the European market. Although GAC has provided few details about the Aion V, we\u2019ve had the chance to test-drive the brand\u2019s first European model. The initial impression is solid\u2014but will the Aion V be able to hold its own in the highly competitive electric mid-size SUV market?<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"GAC Aion V"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"75,3 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"521 km (WLTP)"},{"name":"Precio de entrada:","value":"\"less than 40,000 euros\""}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254780"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254780\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255605,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254780\/revisions\/255605"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/254812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}