{"id":255027,"date":"2024-10-26T12:00:00","date_gmt":"2024-10-26T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255027"},"modified":"2024-10-25T16:32:03","modified_gmt":"2024-10-25T14:32:03","slug":"hyundai-presenta-un-nuevo-vehiculo-de-pruebas-de-competicion-con-propulsion-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/26\/hyundai-presents-new-racing-test-vehicle-with-electric-drive\/","title":{"rendered":"Hyundai presenta un nuevo veh\u00edculo de pruebas de carreras con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

\"Inspirados por el deseo de encajar el tren motriz EV m\u00e1s potente en el paquete m\u00e1s peque\u00f1o posible\", se han instalado un propulsor el\u00e9ctrico de 478 kW y una bater\u00eda de 84 kWh en un chasis EV compacto inspirado en el Campeonato Mundial de Rallyes, seg\u00fan Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con dos motores y la bater\u00eda de 84 kWh procede del Ioniq 5 N, que mide la friolera de 4,72 metros de largo. Sin embargo, el coche de carreras h\u00edbrido WRC de Hyundai se basa en el i20, que mide algo m\u00e1s de cuatro metros de largo. En comparaci\u00f3n con el Ioniq 5 N, la distancia entre ejes se ha acortado la friolera de 34 cent\u00edmetros: de 3,00 metros a 2,66 metros. Sin embargo, el chasis abierto del RN24 se debe a su condici\u00f3n de portador de tecnolog\u00eda - un posible deportivo de producci\u00f3n tendr\u00eda probablemente una carrocer\u00eda m\u00e1s convencional. Se han establecido como objetivos de desarrollo un peso de 1,88 toneladas y una velocidad m\u00e1xima de 240 km\/h. El RN24 tambi\u00e9n deber\u00eda ser capaz de acelerar hasta los 100 km\/h en menos de 3,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

La propia Hyundai describe la misi\u00f3n del RN24 de la siguiente manera: \"Este Rolling Lab no es s\u00f3lo un veh\u00edculo de pruebas; es una plataforma para iniciar nuevas conversaciones sobre la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de altas prestaciones. Refleja el esp\u00edritu atrevido de Hyundai N para seguir explorando nuevas formas de mejorar la experiencia de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, no s\u00f3lo aumentando la potencia y la velocidad, sino a trav\u00e9s de un enfoque meticuloso en la facilidad de conducci\u00f3n y la precisi\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

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Mientras que los ingenieros del Ioniq 5 N tuvieron que vivir m\u00e1s o menos con los fundamentos del veh\u00edculo de producci\u00f3n (a pesar de las numerosas adaptaciones), tuvieron v\u00eda libre a la hora de dise\u00f1ar el chasis del RN24. \u00c9ste se desarroll\u00f3 al estilo de los coches de rally, por ejemplo con los amortiguadores y un subchasis muy r\u00edgido. El sistema de control de la tracci\u00f3n tambi\u00e9n se tom\u00f3 de los deportes de motor, a pesar del cambio de la tracci\u00f3n h\u00edbrida del coche de rally a la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica. Seg\u00fan Hyundai, permite al conductor \"ajustar la potencia PE, la sensibilidad de aceleraci\u00f3n, la sensibilidad de frenado regenerativo y el equilibrio de potencia PE mediante los botones del volante\". PE son las siglas de \"Power Electronics\", que incluye la electr\u00f3nica de potencia de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai N no es s\u00f3lo una marca, sino una representaci\u00f3n de nuestro compromiso con la innovaci\u00f3n y las altas prestaciones. El RN24 es un testimonio de nuestras audaces ambiciones para el futuro\", afirm\u00f3 Manfred Harrer, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de la Unidad T\u00e9cnica de Desarrollo de Genesis y Prestaciones. Joon Park, Vicepresidente del Grupo de Gesti\u00f3n de la Marca N, a\u00f1adi\u00f3: \"El RN24 ejemplifica el compromiso de Hyundai N con el avance de la tecnolog\u00eda del automovilismo el\u00e9ctrico dando prioridad a la experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s que a los n\u00fameros de las especificaciones. Este Rolling Lab demuestra que sigue existiendo un potencial sin explotar para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de altas prestaciones y, con las nuevas tecnolog\u00edas que tenemos por delante, hay mucho que esperar.\"<\/p>\n\n\n\n

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