El fabricante de autom\u00f3viles estadounidense invita a \"todos los proveedores de dispositivos y fabricantes de veh\u00edculos a unirse a nosotros en esta iniciativa\". Para ello se ha creado la direcci\u00f3n de correo electr\u00f3nico lvcs@tesla.com.<\/p>\n\n\n\n
El trasfondo del proyecto es claro: si el sistema Tesla se convierte en un est\u00e1ndar (de facto) de la industria, las cantidades de componentes compatibles con el LVCS aumentar\u00e1n significativamente y los precios bajar\u00e1n, lo que en teor\u00eda tambi\u00e9n podr\u00eda facilitar y abaratar las reparaciones. Sin embargo, poco despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n de la propuesta de Tesla, queda por ver si el LVCS es lo suficientemente atractivo como para que el resto de la industria tire por la borda sus propios sistemas.<\/p>\n\n\n\n
Cuando Tesla divulg\u00f3 las patentes <\/a>para su propia conexi\u00f3n de carga y acu\u00f1\u00f3 el nombre NACS por \"North American Charging Standard\", la reacci\u00f3n fue inicialmente bastante apagada, hasta unos seis meses despu\u00e9s, cuando dos pesos pesados estadounidenses, Ford y GM<\/a>adoptaron el NACS. En la actualidad, casi todos los fabricantes de autom\u00f3viles conf\u00edan en el NACS para sus modelos el\u00e9ctricos norteamericanos. Sin embargo, la adaptaci\u00f3n de una norma de carga -especialmente a la vista de los Supercargadores de Tesla, mucho mejor desarrollados en EE.UU. en comparaci\u00f3n con los cargadores r\u00e1pidos CCS- ha resultado atractiva tanto para las empresas como para los clientes finales, mientras que para el cliente tiene una importancia secundaria qu\u00e9 enchufes de 48 voltios est\u00e1n instalados en su veh\u00edculo. Siempre y cuando la funcionalidad sea la adecuada.<\/p>\n\n\n\n