{"id":255235,"date":"2024-10-29T13:40:08","date_gmt":"2024-10-29T12:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255235"},"modified":"2024-10-29T13:40:08","modified_gmt":"2024-10-29T12:40:08","slug":"disputa-legal-sobre-el-cargador-de-la-autopista-alemana-autobahn-gmbh-tiene-ventaja-sobre-fastned","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/29\/legal-dispute-over-german-motorway-charger-autobahn-gmbh-has-an-advantage-over-fastned\/","title":{"rendered":"Litigio sobre el cargador de autopistas alem\u00e1n Autobahn GmbH tiene ventaja sobre Fastned"},"content":{"rendered":"

El Abogado General del Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea (TJUE), Manuel Campos S\u00e1nchez-Bordona, ha presentado sus conclusiones en el litigio sobre la instalaci\u00f3n de cargadores r\u00e1pidos en \u00e1reas de servicio de autopistas gestionadas en Alemania. En su dictamen, presenta una serie de argumentos basados en el derecho econ\u00f3mico, que culminan con la afirmaci\u00f3n de que no cree que la tesis de Fastned y de la Comisi\u00f3n de la UE \"sea correcta en cuanto al fondo\". En otras palabras, cree que Autobahn GmbH tiene raz\u00f3n. Autobahn GmbH des Bundes es una sociedad an\u00f3nima alemana bajo la responsabilidad del Ministerio Federal de Digital y Transporte, que se fund\u00f3 el 13 de septiembre de 2018. Asumi\u00f3 la planificaci\u00f3n, construcci\u00f3n, explotaci\u00f3n, mantenimiento, financiaci\u00f3n y gesti\u00f3n de activos de las autopistas en Alemania a principios de 2021.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 en juego? En pocas palabras, Fastned no quiere soportar que Autobahn GmbH adjudique contratos para la explotaci\u00f3n de cargadores r\u00e1pidos en \u00e1reas de servicio de autopistas sin licitaci\u00f3n. Por su parte, Autobahn GmbH se basa en los acuerdos de concesi\u00f3n existentes que establecieron el actual cuasi monopolio de Tank & Rast en la d\u00e9cada de 1990. El litigio se encuentra ante el Tribunal Regional Superior de D\u00fcsseldorf desde 2022. Los demandantes: Tesla y Fastned. Sin embargo, el dictamen ahora publicado muestra que Tesla se retir\u00f3 del procedimiento judicial nacional el 5 de julio de 2024 y, por lo tanto, no compareci\u00f3 en la audiencia prevista para el 9 de julio<\/a> como todas las dem\u00e1s partes implicadas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSeguir\u00e1n los jueces los consejos del Abogado General?<\/h2>\n\n\n\n

El caso est\u00e1 ahora en manos del TJCE, ya que el Tribunal Regional Superior de D\u00fcsseldorf necesita una decisi\u00f3n prejudicial de Luxemburgo para dictar su propia sentencia. En el verano de 2023, el tribunal de D\u00fcsseldorf remiti\u00f3 ciertas cuestiones relativas a la admisibilidad de las modificaciones de los acuerdos de concesi\u00f3n existentes al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas para que las aclarara. Desde entonces, sus responsables han recogido las declaraciones escritas de Fastned, Tesla, Autobahn GmbH, el Gobierno alem\u00e1n y la Comisi\u00f3n Europea y han organizado la citada vista oral (ya sin Tesla) para un a\u00f1o despu\u00e9s. Con las conclusiones del Abogado General del TJCE, Manuel Campos S\u00e1nchez-Bordona, ya publicadas, se ha llegado a la siguiente fase jur\u00eddica. Queda por ver si los jueces del TJCE estar\u00e1n de acuerdo con la opini\u00f3n del Abogado General. Sin embargo, \u00e9ste suele ser el caso.<\/p>\n\n\n\n

La sentencia de Luxemburgo se espera para este oto\u00f1o. A continuaci\u00f3n, el Tribunal Regional Superior de D\u00fcsseldorf, donde se tramita el procedimiento subyacente, deber\u00e1 emitir una sentencia basada en el fallo del TJCE. Esto no se espera antes de la primavera de 2025.<\/p>\n\n\n\n

El trasfondo de la compleja disputa legal es que m\u00e1s del 90% de las \u00e1reas de servicio de las autopistas alemanas son explotadas por el concesionario Tank & Rast. Los contratos se remontan a la privatizaci\u00f3n de las estaciones de servicio en 1998. El centro de la disputa legal es un contrato adjudicado por Autobahn GmbH a Tank & Rast hace dos a\u00f1os para la instalaci\u00f3n de cargadores r\u00e1pidos en las estaciones de servicio de las autopistas. Tesla y Fastned demandados<\/a> porque Autobahn GmbH no hab\u00eda iniciado un procedimiento formal de adjudicaci\u00f3n y ellos, por su parte, quer\u00edan construir parques de recarga en la autopista.<\/p>\n\n\n

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Ante la falta de seguridad jur\u00eddica, la expansi\u00f3n de los cargadores r\u00e1pidos en las \u00e1reas de servicio de las autopistas gestionadas en Alemania se ha paralizado desde entonces: en marzo de 2024, se anunci\u00f3 que Autobahn GmbH y Tank & Rast hab\u00edan congelado por el momento las nuevas ampliaciones. La congelaci\u00f3n pretende minimizar el riesgo de una costosa marcha atr\u00e1s, en caso de que las estaciones de recarga instaladas desde 2022 sean declaradas ilegales.<\/p>\n\n\n\n

El trasfondo de la compleja disputa legal es que m\u00e1s del 90% de las \u00e1reas de servicio de las autopistas alemanas son explotadas por el concesionario Tank & Rast. Los contratos se remontan a la privatizaci\u00f3n de las estaciones de servicio en 1998. El centro de la disputa legal es un contrato adjudicado por Autobahn GmbH a Tank & Rast hace dos a\u00f1os para la instalaci\u00f3n de cargadores r\u00e1pidos en las estaciones de servicio de las autopistas. Tesla y Fastned presentaron una demanda porque Autobahn GmbH no hab\u00eda iniciado un procedimiento formal de adjudicaci\u00f3n y ellos, por su parte, quer\u00edan construir parques de recarga en la autopista.<\/p>\n\n\n\n

Ante la falta de seguridad jur\u00eddica, la expansi\u00f3n de los cargadores r\u00e1pidos en las \u00e1reas de servicio de las autopistas gestionadas en Alemania se ha paralizado desde entonces: en marzo de 2024, se anunci\u00f3 que Autobahn GmbH y Tank & Rast hab\u00edan congelado por el momento las nuevas ampliaciones. La congelaci\u00f3n pretende minimizar el riesgo de una costosa marcha atr\u00e1s, en caso de que las estaciones de recarga instaladas desde 2022 sean declaradas ilegales.<\/p>\n\n\n\n

Esto tiene algunas consecuencias curiosas. Por ejemplo, Autobahn GmbH ha sustituido los antiguos cargadores que estaban al final de su vida \u00fatil por los nuevos hipercargadores Alpitronic HYC300. Las columnas de 300 kW est\u00e1n limitadas a una potencia de carga de 50 kW para que entren dentro de la normativa aplicable anteriormente. Cuando se d\u00e9 luz verde a la red inicial de recarga de camiones el\u00e9ctricos, el propio gobierno federal prescindir\u00e1 por el momento de las estaciones de servicio gestionadas de las autopistas, y se conformar\u00e1 con aparcamientos de recarga de camiones en aparcamientos no gestionados hasta que se aclare jur\u00eddicamente el asunto.<\/p>\n\n\n\n

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