{"id":255333,"date":"2024-10-29T18:25:00","date_gmt":"2024-10-29T17:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255333"},"modified":"2024-10-30T17:40:04","modified_gmt":"2024-10-30T16:40:04","slug":"la-ue-impone-aranceles-especiales-a-los-coches-electricos-procedentes-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/29\/eu-imposes-special-tariffs-on-electric-cars-from-china\/","title":{"rendered":"La UE impone aranceles especiales a los coches el\u00e9ctricos procedentes de China"},"content":{"rendered":"

El reglamento adoptado por la Comisi\u00f3n se publicar\u00e1 en el Diario Oficial de la UE el mi\u00e9rcoles y entrar\u00e1 en vigor al d\u00eda siguiente; el jueves 31 de octubre de 2024. La Comisi\u00f3n sigue as\u00ed su propio anuncio tras el voto decisivo de los Estados miembros de la UE sobre los derechos especiales<\/a>. Seg\u00fan esto, el reglamento de aplicaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n con los resultados finales de la investigaci\u00f3n debe publicarse en el Diario Oficial a m\u00e1s tardar el 30 de octubre de 2024, lo que ahora deber\u00eda ocurrir el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n\n\n\n

En la votaci\u00f3n, una mayor\u00eda suficientemente amplia de Estados miembros de la UE vot\u00f3 a favor de los planes de la Comisi\u00f3n de imponer aranceles especiales a los coches el\u00e9ctricos producidos en China. Tras la larga investigaci\u00f3n antisubvenciones<\/a>, la UE considera probado que algunos fabricantes de autom\u00f3viles de China son apoyados por el gobierno local con subvenciones ilegalmente elevadas, raz\u00f3n por la cual estas empresas pueden ofrecer sus productos en Europa a precios m\u00e1s favorables que las empresas europeas que no han recibido las subvenciones correspondientes. Por lo tanto, los derechos especiales exactos dependen tambi\u00e9n del nivel de distorsi\u00f3n de la competencia detectado. Por ello, la Comisi\u00f3n considera que los derechos compensatorios son necesarios para garantizar el futuro a largo plazo de la industria automovil\u00edstica en la UE.<\/p>\n\n\n\n

Alemania hab\u00eda votado en contra de la propuesta porque el gobierno alem\u00e1n teme un conflicto comercial con China, y las posibles consecuencias para los fabricantes y proveedores alemanes de autom\u00f3viles. Por ello, Berl\u00edn hab\u00eda intentado asegurarse su propia mayor\u00eda para evitar los aranceles propuestos por la Comisi\u00f3n en julio<\/a>. Sin embargo, esto no tuvo \u00e9xito. Las negociaciones posteriores al voto de la UE tampoco tuvieron \u00e9xito. Una opci\u00f3n fue para que los concesionarios de coches el\u00e9ctricos adquieran compromisos de precios<\/a> y evitar as\u00ed los aranceles.<\/p>\n\n\n

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Queda por ver c\u00f3mo reaccionar\u00e1 China ante la decisi\u00f3n, ya definitiva, de que entren en vigor los aranceles especiales para los coches el\u00e9ctricos. M\u00e1s recientemente, hubo informes de que el gobierno de Pek\u00edn hab\u00eda puesto presione a los fabricantes estatales de autom\u00f3viles para que detengan su expansi\u00f3n en Europa<\/a>por ejemplo, planes para posibles plantas europeas con el fin de eludir los derechos de importaci\u00f3n con la producci\u00f3n local. Sin embargo, se dice que esto se centr\u00f3 principalmente en las negociaciones que a\u00fan estaban en curso en aquel momento. Como \u00e9stas han fracasado ahora, la pol\u00edtica futura de China tampoco est\u00e1 clara.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del derecho de importaci\u00f3n ya aplicable del diez por ciento, los coches el\u00e9ctricos de BYD estar\u00e1n sujetos a un 17,0 por ciento adicional a partir de noviembre, un 27,0 por ciento en total. Para Geely, la versi\u00f3n final es del 18,8% y del 28,8% respectivamente, mientras que el tipo m\u00e1ximo para SAIC es del 35,3% de derecho especial y, por tanto, del 45,3% de derecho total. Tambi\u00e9n existe una regulaci\u00f3n especial para Tesla: el fabricante estadounidense de autom\u00f3viles explota el Giga Shanghai por s\u00ed mismo y no en forma de empresa conjunta con un fabricante chino. Como consecuencia, Tesla tambi\u00e9n ha recibido menos subvenciones en China y, por tanto, tiene una ventaja competitiva menor desde la perspectiva de la Comisi\u00f3n de la UE. Como resultado, se fij\u00f3 aqu\u00ed un derecho especial del 7,8% y un total del 17,8%.<\/p>\n\n\n\n

Todos los dem\u00e1s fabricantes deber\u00e1n pagar al menos un arancel especial del 21,3% cuando importen a la UE coches el\u00e9ctricos fabricados en China. Este tipo se aplica si los fabricantes han cooperado con la UE. Si no lo han hecho, se aplica el 35,3%. En el caso de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, depende de si han cooperado y de cu\u00e1l sea la situaci\u00f3n con sus socios de empresas conjuntas. En el caso de SAIC-VW, por ejemplo, se aplica el tipo m\u00e1ximo del 35,3%. Sin embargo, esto no es relevante en la pr\u00e1ctica, ya que SAIC-VW no exporta coches el\u00e9ctricos a Europa. Sin embargo, la empresa conjunta con JAC, Volkswagen Anhui, fabrica el Cupra Tavascan, por ejemplo, para los mercados mundiales. En este caso, el impuesto especial es del 21,3%.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 30 de octubre de 2024<\/h2>\n\n\n\n

Pocas horas despu\u00e9s de la decisi\u00f3n de la UE, se recibi\u00f3 una primera reacci\u00f3n de Pek\u00edn. China \"ni est\u00e1 de acuerdo ni acepta\" los aranceles adicionales. El pa\u00eds \"tomar\u00e1 todas las medidas necesarias para proteger con firmeza los derechos e intereses leg\u00edtimos de las empresas chinas\", explic\u00f3 un portavoz del Ministerio de Comercio en Pek\u00edn. China ha presentado una queja en el marco del mecanismo de soluci\u00f3n de diferencias de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio.<\/p>\n\n\n\n

ec.europa.eu<\/a>, sueddeutsche.de<\/a> (en alem\u00e1n), bloomberg.com<\/a>, globaltimes.cn <\/a>(actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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