{"id":255337,"date":"2024-10-29T17:22:36","date_gmt":"2024-10-29T16:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255337"},"modified":"2024-10-29T17:22:39","modified_gmt":"2024-10-29T16:22:39","slug":"audi-cerrara-la-planta-de-bruselas-en-febrero-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/29\/audi-to-close-brussels-plant-in-february-2025\/","title":{"rendered":"Audi cerrar\u00e1 la planta de Bruselas en febrero de 2025"},"content":{"rendered":"

Los 3.000 empleados de la planta de Audi en Bruselas esperaban una soluci\u00f3n de \u00faltima hora, pero se han visto decepcionados: Audi va a cerrar la planta e inform\u00f3 de la decisi\u00f3n al comit\u00e9 de empresa y a los sindicatos el martes. A\u00fan no se sabe qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con los empleados, pero no habr\u00e1 despidos prematuros antes del cierre de la f\u00e1brica el 28 de febrero.<\/p>\n\n\n\n

El cierre no es una sorpresa, sino que se ve\u00eda venir desde hace tiempo: Audi hab\u00eda denunci\u00f3 p\u00fablicamente en repetidas ocasiones la planta en la capital belga<\/a>, donde actualmente se construyen el Q8 e-tron y su v\u00e1stago Sportback, a lo largo del a\u00f1o. El sucesor del Q8 e-tron se construir\u00e1 en M\u00e9xico y Audi no subcontratar\u00e1 ning\u00fan modelo nuevo a la planta belga. Dado que las plantas alemanas del Grupo VW est\u00e1n ahora tambi\u00e9n al borde del colapso, las posibilidades de Bruselas -incluso con otra marca del Grupo- hab\u00edan disminuido a\u00fan m\u00e1s. En mediados de septiembre<\/a>, el Director de Operaciones de Audi, Gerd Walker, anunci\u00f3 en una entrevista que la empresa se estaba centrando en la b\u00fasqueda de posibles inversores.<\/p>\n\n\n\n

El sucesor del Q8 e-tron se fabricar\u00e1 en M\u00e9xico<\/a>y Audi no adjudicar\u00e1 ning\u00fan modelo nuevo a la planta belga. Como algunas plantas alemanas del Grupo VW est\u00e1n ahora tambi\u00e9n al borde del colapso<\/a>las posibilidades de Bruselas -incluso con otra marca del Grupo- han disminuido a\u00fan m\u00e1s. A mediados de septiembre, el director de operaciones de Audis, Gerd Walker declar\u00f3 en una entrevista<\/a> que la empresa se estaba centrando en la b\u00fasqueda de inversores potenciales.<\/p>\n\n\n\n

Hace unos quince d\u00edas<\/a>, Audi anunci\u00f3 entonces que hab\u00eda sido incapaz de encontrar un inversor adecuado para Bruselas, lo que hizo que se materializara el escenario de un cierre de la planta. Probablemente hab\u00eda 26 partes interesadas e inversores potenciales, pero seg\u00fan Walker, fueron incapaces de presentar un \"concepto viable y sostenible\" para el futuro de la f\u00e1brica. Tampoco tuvo \u00e9xito la b\u00fasqueda interna en el Grupo Volkswagen de una futura producci\u00f3n de autom\u00f3viles o de usos alternativos para la planta.<\/p>\n\n\n

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Esto convierte a Bruselas en la primera planta de VW en Europa que se cierra. Como declar\u00f3 hace quince d\u00edas el negociador responsable del sindicato ACV-CSC en la planta, Ronny Liedts, es probable que los aproximadamente 3.000 trabajadores de la f\u00e1brica pierdan su empleo. Liedts tambi\u00e9n lanz\u00f3 acusaciones contra Audi: \"Lo \u00fanico que quieren es cerrar la planta lo antes posible. Ninguna de las alternativas es una opci\u00f3n para ellos\".<\/p>\n\n\n\n

Audi hab\u00eda criticado en repetidas ocasiones que la ubicaci\u00f3n de la planta obstaculizaba la expansi\u00f3n y la log\u00edstica interna, ambas necesarias para explotar el emplazamiento de forma econ\u00f3mica. La planta est\u00e1 situada directamente sobre la v\u00eda f\u00e9rrea, por lo que no se puede acceder a ninguna zona de ampliaci\u00f3n. Adem\u00e1s, no hay taller de carrocer\u00eda in situ, por lo que la producci\u00f3n aut\u00f3noma no es posible en Bruselas: los componentes importantes de la carrocer\u00eda deben suministrarse desde otras plantas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, al margen de los retos en el propio emplazamiento, Audi tambi\u00e9n tiene un problema con la demanda del modelo construido en Bruselas. La f\u00e1brica de B\u00e9lgica est\u00e1 dise\u00f1ada para una capacidad de 120.000 veh\u00edculos al a\u00f1o. Audi alcanz\u00f3 su m\u00e1ximo en 2022 con 47.900 coches construidos en Bruselas, frente a los 37.400 del Q8 e-tron en 2023. Seg\u00fan la Cifras de entregas del Grupo VW en el tercer trimestre<\/a>, Audi s\u00f3lo ha entregado 23.900 unidades del gran e-SUV en lo que va de a\u00f1o. En agosto<\/a>, hubo un informe en los medios en el que se afirmaba que Audi s\u00f3lo ten\u00eda previsto entregar 6.000 veh\u00edculos en 2025.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a>, zeit.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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