{"id":255439,"date":"2024-10-30T14:41:26","date_gmt":"2024-10-30T13:41:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255439"},"modified":"2024-10-30T14:41:27","modified_gmt":"2024-10-30T13:41:27","slug":"fraunhofer-estudia-el-potencial-economico-de-la-carga-bidireccional-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/30\/fraunhofer-looks-into-economic-potential-of-bidirectional-charging\/","title":{"rendered":"Fraunhofer estudia el potencial econ\u00f3mico de la carga bidireccional"},"content":{"rendered":"

El estudio se centra principalmente en el potencial econ\u00f3mico que tienen los coches el\u00e9ctricos como almacenamiento para la red el\u00e9ctrica. En general, los coches est\u00e1n parados la mayor parte del d\u00eda y podr\u00edan utilizar sus bater\u00edas para absorber y devolver energ\u00eda a la red, y servir as\u00ed como reserva de control. Los institutos Fraunhofer ISI e ISE han investigado ahora el potencial del enfoque veh\u00edculo-red (V2G) por encargo de la organizaci\u00f3n Transport & Environment.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los cient\u00edficos, la introducci\u00f3n generalizada de sistemas de recarga bidireccionales podr\u00eda reducir los costes anuales del sistema energ\u00e9tico en la Uni\u00f3n Europea en un 8,6% para 2040, lo que corresponder\u00eda a un ahorro anual de 22.200 millones de euros. \"Al almacenar el exceso de energ\u00eda renovable que de otro modo se perder\u00eda, el parque europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda aportar hasta 9% de las necesidades anuales de energ\u00eda de la UE para 2040\", prosigue el estudio. Esto convertir\u00eda a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el cuarto proveedor de electricidad de la UE, por as\u00ed decirlo. Seg\u00fan los investigadores de Fraunhofer, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya podr\u00edan cubrir te\u00f3ricamente entre el 15% y el 20% de la demanda actual de electricidad en las horas de m\u00e1xima carga.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos equipados con una opci\u00f3n de carga bidireccional podr\u00edan actuar como \"bater\u00edas sobre ruedas\" que absorben electricidad en momentos de exceso de oferta y la liberan de nuevo cuando la demanda es mayor, explican los organizadores del estudio. Sin embargo, lo que ya es t\u00e9cnicamente factible sigue fallando en Alemania debido al marco normativo. Pa\u00edses vecinos como Francia y el Reino Unido ya van m\u00e1s adelantados en este sentido, seg\u00fan se informa.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el estudio, el ahorro anual derivado del V2G a escala nacional podr\u00eda ascender a m\u00e1s de 100.000 millones de euros en toda la UE entre 2030 y 2040. Seg\u00fan los analistas, estas enormes reducciones potenciales de costes se deben a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de carga bidireccional contribuyen a facilitar la transici\u00f3n energ\u00e9tica con cada vez m\u00e1s electricidad procedente de fuentes de energ\u00eda renovables. \"Los VE enchufados en casa o en el trabajo pueden reducir la necesidad de almacenamiento de bater\u00edas estacionarias -para almacenar energ\u00eda cuando hay un exceso de oferta de energ\u00eda e\u00f3lica o solar- hasta en 92% en 2040\". En toda la UE, la V2G podr\u00eda aumentar la capacidad fotovoltaica instalada en un 40%.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Carga
Imagen: Transporte y Medio Ambiente<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Fabian Sperka, responsable de pol\u00edtica de veh\u00edculos de T&E, subray\u00f3: \"Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han puesto al transporte por carretera en la senda de la descarbonizaci\u00f3n, pero a\u00fan les quedan m\u00e1s beneficios econ\u00f3micos por conseguir. La carga bidireccional ofrecer\u00e1 bater\u00edas sobre ruedas de forma gratuita, reduciendo la necesidad de construir almacenes de energ\u00eda para el exceso de energ\u00eda e\u00f3lica y solar.\"<\/p>\n\n\n\n

Esto deber\u00eda ser rentable para la sociedad en su conjunto, pero tambi\u00e9n para cada individuo: Dado que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden aprovechar la electricidad sobrante y barata o la energ\u00eda solar del hogar, los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alemanes podr\u00edan ahorrar hasta un 45% en su factura anual de electricidad gracias a la carga bidireccional, seg\u00fan el estudio. Esto corresponde a un ahorro de hasta 727 euros al a\u00f1o, dependiendo de factores como la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo, el tama\u00f1o de la bater\u00eda del veh\u00edculo y si la casa dispone o no de un sistema solar. Seg\u00fan los cient\u00edficos de Fraunhofer, los puntos de recarga bidireccionales para el hogar \"se espera que los cargadores bidireccionales para el hogar sean unos 100 euros m\u00e1s caros que las cajas de pared convencionales\".<\/p>\n\n\n

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El estudio tambi\u00e9n presenta una previsi\u00f3n sobre la durabilidad de las bater\u00edas: \"La carga bidireccional tambi\u00e9n puede prolongar la vida \u00fatil de las bater\u00edas de los VE, en contra de la preocupaci\u00f3n generalizada por la degradaci\u00f3n de las c\u00e9lulas debida a la carga y descarga peri\u00f3dicas\". Seg\u00fan los analistas, la vida \u00fatil de las bater\u00edas podr\u00eda ser hasta un 9% mayor que con un comportamiento de carga convencional, ya que el veh\u00edculo se mantiene en un estado de carga \u00f3ptimo.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n: Europa y Alemania podr\u00edan beneficiarse de las ventajas de la tecnolog\u00eda V2G de forma casi gratuita, ya que los costes de los cargadores bidireccionales a bordo y de las estaciones de recarga en cajas murales se compensar\u00edan con una reducci\u00f3n de la factura el\u00e9ctrica en pocos meses. Sin embargo, seg\u00fan los impulsores del estudio, esto requiere un marco jur\u00eddico armonizado y con visi\u00f3n de futuro. Transport & Environment considera problem\u00e1tico, por ejemplo, que la industria automovil\u00edstica se base actualmente en enfoques t\u00e9cnicos diferentes, lo que podr\u00eda dificultar considerablemente la interoperabilidad a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

\"La V2G s\u00f3lo podr\u00e1 despegar si nos aseguramos de que todos los VE puedan funcionar con todos los cargadores. Los legisladores pueden liberar el potencial de esta tecnolog\u00eda decidiendo las normas de la UE para la carga bidireccional. Ser\u00e1 una victoria para los consumidores, el medio ambiente y el avance hacia los objetivos clim\u00e1ticos y energ\u00e9ticos de la UE\", a\u00f1adi\u00f3 Fabian Sperka.<\/p>\n\n\n\n

Los requisitos para la V2G var\u00edan considerablemente en algunos pa\u00edses de la UE. Alemania, por ejemplo, tiene una red el\u00e9ctrica descentralizada con m\u00e1s de 900 operadores de red, lo que naturalmente dificulta la implantaci\u00f3n de tecnolog\u00edas innovadoras. En pa\u00edses como Francia y el Reino Unido, en cambio, el n\u00famero de operadores es de una sola cifra. Adem\u00e1s, en Alemania a\u00fan deben eliminarse los obst\u00e1culos reglamentarios, en particular las dobles tasas de red. Otro problema es el lento despliegue de contadores inteligentes, que est\u00e1 desarrollando una din\u00e1mica completamente diferente en otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

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