{"id":255470,"date":"2024-10-30T16:32:18","date_gmt":"2024-10-30T15:32:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255470"},"modified":"2024-10-30T16:32:19","modified_gmt":"2024-10-30T15:32:19","slug":"vw-insiste-en-duras-medidas-de-recorte-de-costes-para-el-tercer-trimestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/30\/vw-insists-on-tough-cost-cutting-measures-for-q3\/","title":{"rendered":"VW insiste en duras medidas de recorte de costes para el tercer trimestre"},"content":{"rendered":"

En VW, ya no se trata s\u00f3lo de alcanzar objetivos de m\u00e1rgenes m\u00e1s elevados o una mejor capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til. La empresa ha declarado que la situaci\u00f3n actual es \"grave\" - y una fase decisiva en la historia de la empresa. Desde esta semana ha quedado claro que el Grupo cerrar\u00e1 por primera vez una planta en Europa: las luces se apagar\u00e1n en el Planta de Audi en Bruselas<\/a> a finales de febrero. Y mientras dos plantas alemanas se contaban en principios de septiembre<\/a>ahora se habla de 'al menos tres' plantas<\/a> - por lo que no se trata s\u00f3lo de localidades m\u00e1s peque\u00f1as como Dresde u Osnabr\u00fcck, sino tambi\u00e9n de grandes plantas.<\/p>\n\n\n\n

Y en medio de esta disputa sobre el programa de reducci\u00f3n de costes, VW no s\u00f3lo ha presentado sus cifras de negocio del tercer trimestre, sino que tambi\u00e9n ha iniciado una nueva ronda de negociaciones salariales con el sindicato IG Metall. Las cifras son extremadamente pobres: el beneficio despu\u00e9s de impuestos cay\u00f3 un 64% hasta los 1.580 millones de euros, mientras que la facturaci\u00f3n se mantuvo casi constante con un descenso del 0,5% (78.500 millones de euros). En el a\u00f1o en curso, el volumen de negocios incluso ha aumentado ligeramente hasta los 237.300 millones de euros, mientras que el resultado de explotaci\u00f3n ha ca\u00eddo un 21% hasta los 12.900 millones de euros. Por lo tanto, la rentabilidad est\u00e1 cayendo, con un margen operativo para la marca principal de turismos VW de s\u00f3lo el 2% en el tercer trimestre - el objetivo es del 6,5% en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Los cierres de plantas provocan costes de miles de millones<\/h2>\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

VW justifica la ca\u00edda de los beneficios en el trimestre por los \"considerables gastos de reestructuraci\u00f3n\" por un total de 2.200 millones de euros. Se trata principalmente de indemnizaciones por despido, ya que VW quiere reducir su plantilla y dichos pagos tambi\u00e9n est\u00e1n pendientes en Audi (v\u00e9ase la planta de Bruselas). S\u00f3lo en Audi se registraron gastos por valor de 1.200 millones de euros en relaci\u00f3n con el inminente cierre de la planta.<\/p>\n\n\n\n

La \"tormenta perfecta\" de la que advirti\u00f3 la direcci\u00f3n de VW hace unos meses se hace ahora visible en el balance. En el importante mercado chino, las cuotas de mercado de los fabricantes alemanes est\u00e1n cayendo, y el antiguo l\u00edder del mercado, VW, se ha visto especialmente afectado. Al mismo tiempo, el mercado en Europa no ha alcanzado los niveles anteriores al coronavirus y, seg\u00fan el director financiero de VW, Arno Antlitz, no volver\u00e1 a hacerlo: no espera ver m\u00e1s de 14 millones de ventas de veh\u00edculos en el continente a largo plazo, es decir, dos millones de unidades menos que antes de la pandemia. El pastel es cada vez m\u00e1s peque\u00f1o - y nuevos competidores est\u00e1n entrando en el mercado desde China.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, la marca principal registr\u00f3 una entrada de efectivo negativa de mil millones de euros en el tercer trimestre. Ni en China ni en Europa puede permitirse VW subir los precios en un entorno competitivo para generar m\u00e1s ingresos. La \u00fanica opci\u00f3n es, por tanto, reducir los ya elevados costes fijos. Antlitz se refiri\u00f3 a la marca Skoda del Grupo, que \"en el mismo entorno\" gener\u00f3 una rentabilidad del 8% en los tres primeros trimestres. Skoda opera con una base de costes competitiva.<\/p>\n\n\n\n

Aunque se espera que los costes de la planta principal de Wolfsburgo sean menores este a\u00f1o que en 2023, Antlitz no dio ninguna cifra. En cualquier caso, actualmente no est\u00e1 claro si el Consejo de Administraci\u00f3n volver\u00e1 a evaluar la situaci\u00f3n. Antlitz tambi\u00e9n declar\u00f3 que el objetivo inicial de ahorro de diez mil millones de euros deb\u00eda revisarse al alza, pero tampoco aqu\u00ed hay una cifra exacta. O bien el propio director financiero no conoce a\u00fan este nuevo objetivo de ahorro porque todav\u00eda se est\u00e1 ultimando. O bien el Grupo no quiere nombrar ning\u00fan nuevo objetivo de ahorro en vista del debate, ahora pol\u00edtico, sobre la amenaza de cierres de plantas y p\u00e9rdidas de puestos de trabajo y las negociaciones de los convenios colectivos.<\/p>\n\n\n\n

\"Soy consciente de que los recortes que se est\u00e1n debatiendo en Volkswagen AG son duros\", afirma Antlitz. \"Pero es nuestra responsabilidad conjunta conducir a Volkswagen hacia un futuro bueno y seguro\". Tambi\u00e9n se habl\u00f3 de \"decisiones esenciales y dolorosas\". \"Debemos posicionar la marca de forma competitiva para el futuro y las generaciones venideras\", dijo el director financiero.<\/p>\n\n\n\n

Al menos Antlitz puede dar el visto bueno en un \u00e1rea: Como los pedidos de e-cars casi se han duplicado (hasta 170.000 veh\u00edculos) y la demanda de h\u00edbridos enchufables (como el Passat y el Tiguan) tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando, Antlitz expres\u00f3 su confianza en que Volkswagen podr\u00e1 cumplir los objetivos de CO2 para 2025, y evitar as\u00ed los costes de un fondo com\u00fan de CO2 o incluso multas a la UE.<\/p>\n\n\n\n

El IG Metall amenaza con \"una nueva escalada<\/h2>\n\n\n\n

Ahorros s\u00ed, pero no cierres de plantas: as\u00ed puede resumirse la posici\u00f3n del IG Metall en la segunda ronda de negociaciones colectivas. Negociar un \"concepto de futuro viable para todas las plantas\" es el 'billete' para las negociaciones posteriores, seg\u00fan Thorsten Gr\u00f6ger, negociador jefe de IG Metall. De lo contrario, el sindicato tendr\u00eda que \"planificar una nueva escalada\", es decir, si VW insiste en los cierres de plantas y los recortes masivos de empleo. A la vista de las declaraciones de Antlitz, sin embargo, esto es poco probable. En su lugar, las huelgas son probables en diciembre, cuando finalice la llamada obligaci\u00f3n de paz en la actual ronda de negociaciones.<\/p>\n\n\n\n

Las negociaciones se centran en el convenio salarial de empresa de Volkswagen, que cubre a unos 120.000 empleados de las seis grandes plantas del oeste de Alemania. Las tres plantas de Sajonia; Zwickau, Dresde y Chemnitz no est\u00e1n cubiertas por el convenio.<\/p>\n\n\n\n

volkswagen-group.com<\/a>,\u00a0automobilwoche.de<\/a>\u00a0(Antlitz), linkedin.com<\/a>\u00a0(objetivos de CO2),\u00a0zeit.de<\/a>\u00a0(negociaciones arancelarias, todo en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En VW, ya no se trata s\u00f3lo de alcanzar objetivos de m\u00e1rgenes m\u00e1s elevados o una mejor capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til. La empresa ha declarado que la situaci\u00f3n actual es<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":248545,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930,28936],"tags":[27582,13761,9961,21847,567],"class_list":["post-255470","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","category-data","tag-arno-antlitz","tag-data","tag-germany","tag-ig-metall","tag-volkswagen"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[28936,9930],"post_tags":[567,13761,21847,27582,9961],"post_thumbnail":248545,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Volkswagen's profits plummeted by 64 per cent in the third quarter and the core brand is barely profitable. Against this backdrop, VW and IG Metall have started the next round of negotiations on the company's collective labour agreement. However, VW CFO Arno Antlitz insists on billions in savings.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255470"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255470\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255483,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255470\/revisions\/255483"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/248545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}