{"id":255531,"date":"2024-10-31T12:24:30","date_gmt":"2024-10-31T11:24:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255531"},"modified":"2024-10-31T12:24:31","modified_gmt":"2024-10-31T11:24:31","slug":"hyundai-inicia-el-avance-del-proximo-nexo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/31\/hyundai-initium-preview-of-the-next-nexo\/","title":{"rendered":"Hyundai Initium: avance del pr\u00f3ximo Nexo"},"content":{"rendered":"

La empresa surcoreana est\u00e1 planificando el veh\u00edculo de producci\u00f3n correspondiente para la primera mitad de 2025, y Hyundai cita una potencia del motor de 150 kW y una autonom\u00eda de m\u00e1s de 650 kil\u00f3metros como datos t\u00e9cnicos clave iniciales. \"Al seguir desarrollando la tecnolog\u00eda de pila de combustible de Hyundai, la empresa ha aumentado la potencia de la pila y mejorado la capacidad de la bater\u00eda, lo que permite una potencia del motor el\u00e9ctrico de hasta 150 kW\", escribe Hyundai. \"Esto garantiza a los conductores una conducci\u00f3n suave en zonas urbanas y a mayor velocidad en autopistas\".<\/p>\n\n\n\n

El Nexo segu\u00eda teniendo una potencia motriz de 120 kW, mientras que la pila de combustible estaba especificada con 95 kW. Si el motor el\u00e9ctrico necesita toda su potencia, la bater\u00eda tamp\u00f3n interviene para salvar la diferencia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la especificaci\u00f3n de autonom\u00eda de hasta 650 kil\u00f3metros resulta sorprendente, ya que el Nexo ya alcanzaba una autonom\u00eda WLTP de hasta 666 kil\u00f3metros o de 566 kil\u00f3metros seg\u00fan el \u00edndice de autonom\u00eda EPA. Esto significa que al menos el estudio de dise\u00f1o Initium \"s\u00f3lo\" alcanza el mismo nivel que su predecesor, suponiendo que los 650 kil\u00f3metros sean un valor WLTP estimado -no se especifica el ciclo est\u00e1ndar en el que deber\u00eda aplicarse esta autonom\u00eda-. Por lo tanto, si hay un aumento de la eficiencia en comparaci\u00f3n con el Nexo, a la venta desde 2018, es de suponer que se \"compensar\u00e1\" con la aerodin\u00e1mica, si se quiere.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Aunque Hyundai afirma que las llantas optimizadas aerodin\u00e1micamente pretenden reducir la resistencia al aire y a la rodadura, las llantas son probablemente uno de los pocos elementos de dise\u00f1o que garantizan una mejor resistencia al aire. Para el resto de la carrocer\u00eda, los dise\u00f1adores han tendido a tomar ejemplo del Ioniq 5: el Initium tiene un frontal empinado y todo tipo de aristas que no son ideales para el flujo de aire. Adem\u00e1s, la baca tiene un aspecto bastante tosco y es poco probable que contribuya a reducir el consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai a\u00fan no ha publicado ninguna imagen del interior. El embalaje suele ser un reto en los coches de pila de combustible debido a los grandes dep\u00f3sitos cil\u00edndricos de alta presi\u00f3n para el hidr\u00f3geno. Aunque el comunicado de prensa menciona un interior espacioso y confortable, a\u00fan no es posible convencerse de ello - el estreno en la feria dentro de unas semanas probablemente aportar\u00e1 claridad en este aspecto.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, se ha anunciado una caracter\u00edstica importante e interesante: el Initium ofrecer\u00e1 un planificador de rutas especialmente desarrollado para veh\u00edculos de hidr\u00f3geno, \"que aborda uno de los mayores retos para los clientes: la infraestructura de repostaje\", seg\u00fan Hyundai. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para planificar la ruta \u00f3ptima e integrar las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno sin necesidad de aplicaciones adicionales. Tambi\u00e9n deber\u00eda ser posible comprobar la disponibilidad y el estado de la estaci\u00f3n de repostaje (y cualquier tiempo de espera) en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n

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