{"id":255579,"date":"2024-10-31T15:21:56","date_gmt":"2024-10-31T14:21:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255579"},"modified":"2024-10-31T15:21:56","modified_gmt":"2024-10-31T14:21:56","slug":"la-saic-emprendera-acciones-legales-contra-los-aranceles-especiales-de-la-ue-a-los-coches-electricos-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/31\/saic-to-take-legal-action-against-eu-special-tariffs-on-chinese-electric-cars\/","title":{"rendered":"SAIC emprender\u00e1 acciones legales contra los aranceles especiales de la UE a los coches el\u00e9ctricos chinos"},"content":{"rendered":"

El fabricante de autom\u00f3viles chino opina que la investigaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de la UE<\/a> se \"equivoc\u00f3 al determinar las subvenciones\" e \"infl\u00f3 los porcentajes de subvenci\u00f3n\" al ignorar informaci\u00f3n importante y los contraargumentos de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, SAIC no quiere renunciar al mercado europeo. La empresa afirma que est\u00e1 tomando \"medidas para adaptarse a las barreras comerciales\" e intensificar\u00e1 sus esfuerzos para traer a Europa nuevos modelos con diferentes sistemas de propulsi\u00f3n. Esto se debe a que otros sistemas de propulsi\u00f3n no se ven afectados por los aranceles especiales, lo que significa que SAIC podr\u00eda exportar h\u00edbridos a Europa, por ejemplo, sin tener que pagar los elevados aranceles especiales sobre las importaciones. La filial de SAIC MG Motor, por ejemplo, tambi\u00e9n ofrece como h\u00edbridos en Europa el coche peque\u00f1o MG3, el SUV compacto ZS y el SUV grande HS.<\/p>\n\n\n\n

Cuando entre en vigor el nuevo reglamento de la UE, SAIC tendr\u00e1 que pagar un arancel del 45,3% sobre las importaciones de coches el\u00e9ctricos con efecto inmediato. Anteriormente exist\u00eda un arancel del diez por ciento sobre las importaciones, pero con el nuevo reglamento, el Grupo tendr\u00e1 que pagar un derecho especial adicional del 35,3 por ciento. Esto significa que SAIC tendr\u00e1 que pagar el derecho especial m\u00e1s alto.<\/p>\n\n\n

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En la investigaci\u00f3n antisubvenciones iniciada a finales de 2023<\/a>, la Comisi\u00f3n Europea examin\u00f3 si los fabricantes chinos de autom\u00f3viles pueden ofrecer sus coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos que los fabricantes europeos que no han recibido las subvenciones correspondientes gracias a subvenciones no autorizadas del Estado chino. En opini\u00f3n de la Comisi\u00f3n, se tratar\u00eda de una ventaja competitiva no autorizada. El resultado de esta investigaci\u00f3n: por t\u00e9rmino medio, los fabricantes chinos podr\u00edan ofrecer sus coches el\u00e9ctricos un 20% m\u00e1s baratos gracias a las subvenciones.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los aranceles especiales no se aplican de forma generalizada, sino en algunos casos sobre una base espec\u00edfica para cada fabricante - seg\u00fan la UE, el tipo arancelario exacto debe guardar relaci\u00f3n con las elevadas subvenciones recibidas, que se determinaron en la investigaci\u00f3n. Seg\u00fan la l\u00f3gica, los que recibieron m\u00e1s subvenciones deber\u00edan pagar ahora tambi\u00e9n derechos de aduana m\u00e1s elevados para compensar. Incluso antes de que concluyera el procedimiento, la Comisi\u00f3n hab\u00eda acus\u00f3 a los tres fabricantes BYD, Geely y SAIC <\/a>de la falta de cooperaci\u00f3n, por ejemplo en materia de subvenciones, operaciones y cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Es precisamente en este punto donde SAIC aparentemente siente que ha sido tratada injustamente. O al menos ve una oportunidad legal para emprender acciones contra los aranceles especiales. Queda por ver si la demanda tendr\u00e1 \u00e9xito una vez que se presente realmente.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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