{"id":255690,"date":"2024-11-01T15:29:13","date_gmt":"2024-11-01T14:29:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255690"},"modified":"2024-11-01T15:29:14","modified_gmt":"2024-11-01T14:29:14","slug":"dlr-prueba-motores-de-hidrogeno-en-la-gama-de-megavatios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/01\/dlr-tests-hydrogen-drives-in-the-megawatt-range\/","title":{"rendered":"El DLR prueba propulsores de hidr\u00f3geno en el rango de los megavatios"},"content":{"rendered":"

El campo de pruebas se llama BALIS - el mismo nombre que el Proyecto BALIS<\/a> puso en marcha a principios de 2021 un proyecto sobre sistemas de pilas de combustible con una potencia de unos 1,5 megavatios del que es responsable el Instituto de Termodin\u00e1mica T\u00e9cnica del DLR. En 2021, el DLR puso la primera piedra del campo de pruebas ya terminado en el Campus de la Innovaci\u00f3n de Empfingen, en el norte de la Selva Negra, para desarrollar y probar propulsores de pilas de combustible para diversos medios de transporte. Mientras tanto, un proyecto de seguimiento, BALIS 2.0<\/a>ya est\u00e1 en marcha. Pero hablaremos de ello m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

En Empfingen se probar\u00e1n de inmediato sistemas de pilas de combustible que a\u00fan no est\u00e1n disponibles en el mercado, como subrayan los investigadores. El campo de pruebas modular permitir\u00e1 analizar componentes individuales o cadenas cinem\u00e1ticas completas. Adem\u00e1s de la propia infraestructura de pruebas, el DLR tambi\u00e9n est\u00e1 construyendo su propio sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en la clase de rendimiento de megavatios, compuesto por un sistema de pila de combustible, un dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno, un motor el\u00e9ctrico, componentes de control y electr\u00f3nica de potencia.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el DLR, esto la convierte en una de las primeras organizaciones en disponer de un sistema de este tipo. \"Consta de un conjunto de pila de combustible, dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno, motor el\u00e9ctrico, componentes de control y electr\u00f3nica de potencia y puede utilizarse para registrar, comprender y cualificar exhaustivamente todos los pasos del proceso de un sistema de propulsi\u00f3n por pila de combustible\". Las pilas de combustible m\u00e1s grandes disponibles en el mercado para aplicaciones m\u00f3viles tienen una potencia de hasta varios cientos de kilovatios. Para alcanzar el rango de los megavatios, los sistemas de pilas de combustible deben construirse a partir de varios m\u00f3dulos interconectados\", explican los investigadores. Esto da lugar a tensiones y corrientes de funcionamiento elevadas. \u00c9stas deben controlarse de forma \u00f3ptima para un funcionamiento estable y eficaz. Al mismo tiempo, un bajo peso y una alta eficacia del sistema de accionamiento son cruciales para las aplicaciones comerciales en el sector de los veh\u00edculos pesados, prosiguen.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, el trabajo se centra inicialmente en el comportamiento y la optimizaci\u00f3n de este sistema de propulsi\u00f3n de megavatios para un funcionamiento estable en diferentes escenarios de carga. El DLR describe el manejo de grandes cantidades de hidr\u00f3geno l\u00edquido (\"LH2\") para el funcionamiento de todo el sistema de propulsi\u00f3n como otro foco de investigaci\u00f3n de la infraestructura de pruebas BALIS. Para ello, el DLR est\u00e1 construyendo actualmente un tanque de pruebas y la infraestructura de repostaje necesaria con una financiaci\u00f3n adicional de unos tres millones de euros.<\/p>\n\n\n

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Hablando de fondos de adquisici\u00f3n: el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte ha subvencionado el campo de pruebas BALIS con 26 millones de euros. Seg\u00fan el DLR, el campo de pruebas ya est\u00e1 plenamente utilizado para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, por ejemplo mediante proyectos de investigaci\u00f3n o proyectos de cooperaci\u00f3n con la spin-off del DLR H2FLY<\/a>, el fabricante de pilas de combustible PowerCell, el especialista en propulsi\u00f3n Compact Dynamics y el fabricante de gas Air Liquide. En el sector de la aviaci\u00f3n, el DLR afirma que colabora con empresas como Diehl Aerospace, GE Aerospace y Deutsche Aircraft. El socio con el que se ha dise\u00f1ado y realizado el sistema es la empresa AVL.<\/p>\n\n\n\n

\"El di\u00e1logo entre la investigaci\u00f3n y la industria que surge de la construcci\u00f3n y el uso de instalaciones a gran escala como BALIS tiene un valor incalculable para ambas partes. As\u00ed no s\u00f3lo demostramos conjuntamente que las nuevas tecnolog\u00edas son funcionales, sino que las desarrollamos hasta un tama\u00f1o y una viabilidad econ\u00f3mica que las convierten en una soluci\u00f3n interesante para la industria\", subraya el profesor Karsten Lemmer, miembro del Consejo Ejecutivo del DLR y responsable de innovaci\u00f3n, transferencia e infraestructuras cient\u00edficas. \"En la aviaci\u00f3n en particular, el paso de un sistema de propulsi\u00f3n estable en tierra a la cualificaci\u00f3n para su uso en aeronaves es muy complejo y lleva tiempo. Una instalaci\u00f3n como BALIS proporciona la base y la fiabilidad necesarias para transformar la aviaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el proyecto BALIS iniciado en 2021 como base para la creaci\u00f3n del campo de pruebas tuvo un sucesor a principios de a\u00f1o con el proyecto de investigaci\u00f3n y desarrollo. H2FLY se encarga ahora de BALIS 2.0. DLR y Diehl Aerospace act\u00faan como socios colaboradores. El principal objetivo de los implicados es desarrollar y probar un m\u00f3dulo de pila de combustible compatible con la aviaci\u00f3n con una potencia de 350 kW. Este m\u00f3dulo b\u00e1sico constituir\u00e1 posteriormente la base para el desarrollo de sistemas de propulsi\u00f3n de megavatios. Seg\u00fan los iniciadores, en el futuro podr\u00eda utilizarse para propulsar aviones comerciales regionales de 40 a 80 plazas con cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas iniciales en tierra del sistema de pila de combustible de 350 kW est\u00e1n previstas para 2025. Junto con el aeropuerto de origen de H2FLY en Stuttgart, el ya mencionado centro de pruebas del DLR en Empfingen se considera la pieza central del proyecto. El Ministerio Federal alem\u00e1n de Asuntos Digitales y Transporte financia el proyecto con unos 9,3 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

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