{"id":255805,"date":"2024-11-04T16:00:00","date_gmt":"2024-11-04T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255805"},"modified":"2024-11-04T16:32:19","modified_gmt":"2024-11-04T15:32:19","slug":"investigadores-de-la-universidad-de-kassel-desarrollan-una-nueva-transmision-comercial-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/04\/researchers-at-university-of-kassel-develop-new-commercial-ev-transmission\/","title":{"rendered":"Investigadores de la Universidad de Kassel desarrollan una nueva transmisi\u00f3n comercial para veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Mientras que la gama de modelos el\u00e9ctricos para turismos y veh\u00edculos pesados est\u00e1 creciendo, la Universidad de Kassel cree que la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el sector de los minibuses o veh\u00edculos de reparto ha sido \"dif\u00edcil hasta ahora\", debido a la falta de veh\u00edculos t\u00e9cnicamente adecuados. Aunque ya existen numerosas furgonetas el\u00e9ctricas en el mercado, son significativamente m\u00e1s caras o, equipadas con bater\u00edas relativamente peque\u00f1as, s\u00f3lo son adecuadas para determinados perfiles de conducci\u00f3n. Como el n\u00famero de veh\u00edculos comerciales es comparativamente bajo, los costes de desarrollo de soluciones propias no suelen merecer la pena.<\/p>\n\n\n\n

Y la instalaci\u00f3n de propulsores de autom\u00f3vil en veh\u00edculos industriales \"no es una soluci\u00f3n\", seg\u00fan la empresa alemana. \"Se necesitar\u00edan grandes reservas de potencia para cumplir los requisitos de par y velocidad al mismo tiempo. Esto aumentar\u00eda los costes, el volumen y el peso y tambi\u00e9n ser\u00eda desventajoso en t\u00e9rminos de energ\u00eda\".<\/p>\n\n\n\n

El proyecto \"Efectos de escala mediante arquitecturas modulares de propulsi\u00f3n para veh\u00edculos comerciales\", o \"Scale-E-Drive\" para abreviar, pretende resolver precisamente este problema. Para ello se ha desarrollado una caja de cambios de dos velocidades y una estrategia de funcionamiento de nuevo dise\u00f1o. El objetivo es permitir que las transmisiones el\u00e9ctricas ligeras y asequibles de los turismos, incluidos los convertidores, puedan utilizarse tambi\u00e9n en veh\u00edculos comerciales, y de forma energ\u00e9ticamente eficiente. <\/p>\n\n\n

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\"Esto permite efectos de escalado, as\u00ed como una reducci\u00f3n significativa de los costes y riesgos de desarrollo. El objetivo b\u00e1sico de investigaci\u00f3n del proyecto es cubrir los requisitos de una din\u00e1mica de conducci\u00f3n altamente variable y exigente\", escribi\u00f3 la universidad en una explicaci\u00f3n. \"En primer lugar, se desarroll\u00f3 una estrategia de cambio altamente din\u00e1mica para realizar los cambios de marcha en la caja de cambios multivelocidad de forma eficiente y sin comprometer el confort. En segundo lugar, se desarroll\u00f3 una estrategia de conducci\u00f3n predictiva que anticipa las estrategias de conducci\u00f3n m\u00e1s eficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico bas\u00e1ndose en el comportamiento de uso actual.\"<\/p>\n\n\n\n

El proyecto, financiado por el Ministerio Federal Alem\u00e1n para la Industria Digital y el Transporte (BMDV) con cerca de 1,8 millones de euros, es una colaboraci\u00f3n entre la universidad y la planta de camiones de Daimler en Kassel. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con la nueva transmisi\u00f3n se demostr\u00f3 en una Mercedes-Benz Sprinter. Sin embargo, \u00e9sta es fabricada por Mercedes-Benz Vans, una empresa del Grupo Mercedes-Benz. Desde la divisi\u00f3n de Daimler AG en Mercedes-Benz Group AG y Daimler Truck AG, Daimler Truck ya no es realmente responsable del segmento Sprinter. Sin embargo, dado que la planta de Kassel-Lohfelden es el centro de competencia global para ejes de veh\u00edculos industriales dentro de Daimler Truck AG, los proyectos de este tipo son un paso l\u00f3gico para la empresa.<\/p>\n\n\n\n

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