Seg\u00fan dos informantes familiarizados con el asunto, Nio revelar\u00e1 el modelo durante su evento anual del 21 de diciembre. Las primeras unidades podr\u00edan entregarse a los clientes ya en 2027.<\/p>\n\n\n\n
Aunque este plan no se ha hecho p\u00fablico, informes de Reuters<\/em> revelan que el veh\u00edculo de inversi\u00f3n de Abu Dhabi CYVN Holdings tuvo la idea de desarrollar el modelo h\u00edbrido bajo la marca Firefly<\/a>, citando que \"podr\u00eda impulsar las ventas en los mercados de Oriente Medio\". Seg\u00fan los informes, Nio no tiene planes de vender el producto en el mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n Supondr\u00eda un cambio de estrategia para Nio, ya que hasta ahora la empresa s\u00f3lo ha ofrecido veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda y hab\u00eda hecho hincapi\u00e9 en un pasado no muy lejano en que confiar\u00eda en el sistema de intercambio de bater\u00edas propio de la empresa para recorrer largas distancias con coches el\u00e9ctricos, y no en los motores de combusti\u00f3n como extensores de autonom\u00eda. Fabricantes como Li Auto, especializado en EREV, han registrado recientemente un crecimiento significativo en China.<\/p>\n\n\n\n Pero, de nuevo, Nio no tiene previsto vender el EREV en China en absoluto y lo lanzar\u00e1 bajo su marca Firefly.<\/p>\n\n\n\n Reuters<\/em> especula con que el cambio de opini\u00f3n podr\u00eda tener algo que ver con los aranceles recientemente establecidos por la UE sobre los coches el\u00e9ctricos fabricados en China. Nio tiene que pagar un 20% de aranceles (adem\u00e1s del 10% de derechos de importaci\u00f3n) cuando env\u00eda sus coches el\u00e9ctricos al viejo continente. Sin embargo, los modelos h\u00edbridos est\u00e1n exentos de los primeros. As\u00ed, el fabricante de autom\u00f3viles no tendr\u00eda que subir el precio del modelo Firefly para obtener beneficios.<\/p>\n\n\n\n