En total, en octubre se matricularon en el Reino Unido 29.802 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, lo que supone el mencionado aumento interanual del 24,5%. Simult\u00e1neamente, la cuota de coches h\u00edbridos enchufables descendi\u00f3 un 3,2%, lo que supuso un total de 13.832 coches matriculados.<\/p>\n\n\n\n
El crecimiento continuado del segmento de los BEV contrasta directamente con la direcci\u00f3n del mercado a principios de a\u00f1o, que fue una ca\u00edda constante de las matriculaciones en marzo<\/a>as\u00ed como en febrero<\/a>, aunque en este mes s\u00f3lo se redujeron las matriculaciones de particulares, frente a las de empresas y flotas, que crecieron en ese mes. La cuota de mercado total de febrero para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda se sit\u00faa en el 17,7% por ciento, por encima del 14,7 por ciento de cuota de mercado en enero<\/a>. En Enero de 2023<\/a>, se observ\u00f3 un margen de crecimiento m\u00e1s estable, sin embargo, esto puede haber estado relacionado con un mes precedente m\u00e1s lento, que se vio afectado por m\u00faltiples problemas en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n Esto no se compensa con las cifras de ventas de coches de combusti\u00f3n, que muestran el mayor descenso en las matriculaciones de coches di\u00e9sel, que se han reducido un 20,5% desde el pasado mes de octubre, lo que supone 8.961 coches di\u00e9sel matriculados. Sin embargo, la tabla sigue dominada por los coches de gasolina, que experimentaron una reducci\u00f3n del 14,2% interanual, pero aun as\u00ed alcanzaron un total de 72.681 coches matriculados. Esto supone una cuota de mercado del 50,4%. En comparaci\u00f3n, la cuota de los BEV en el mercado total es del 20,7%, mientras que los HEV y los PHEV alcanzaron cada uno el 13,2% y el 9,6%, respectivamente. Las matriculaciones totales de autom\u00f3viles en el Reino Unido se situaron en 144.288 veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n\n\n\n El descenso se registr\u00f3 en todos los tipos de compradores: las flotas s\u00f3lo cayeron un 1,7%, pero los mercados empresariales de bajo volumen registraron una recesi\u00f3n del 12,8%. Las compras privadas siguen cayendo y se reducen un 11,8%, aunque hay que se\u00f1alar que esta estad\u00edstica general estuvo muy influida por la importante ca\u00edda de las ventas de veh\u00edculos de combusti\u00f3n. BEV fue la \u00fanica categor\u00eda que creci\u00f3 en el periodo. <\/p>\n\n\n\n Fuente: SMMT<\/em><\/p>\n\n\n\n Un an\u00e1lisis de la SMMT tambi\u00e9n concluye que el segmento BEV experiment\u00f3 un crecimiento significativo en t\u00e9rminos de modelos disponibles, que han alcanzado un total de 125 modelos BEV diferentes, lo que supone un aumento del 38% en los \u00faltimos 10 meses. Adem\u00e1s, debido a la ampliaci\u00f3n de la oferta as\u00ed como a los descuentos de los fabricantes, uno de cada cinco modelos BEV es ahora m\u00e1s barato que la media de los gasolina o di\u00e9sel, \"especialmente para los compradores capaces de aprovechar planes como el sacrificio salarial\".<\/p>\n\n\n\n \"La inversi\u00f3n masiva de los fabricantes en la elecci\u00f3n de modelos y el apoyo al mercado est\u00e1n contribuyendo a convertir al Reino Unido en el segundo mayor mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Europa. Esa transici\u00f3n, sin embargo, no debe ralentizar perversamente la reducci\u00f3n de las emisiones de carbono del transporte por carretera\", explic\u00f3 Mike Hawes, Director Ejecutivo de la SMMT, y a\u00f1adi\u00f3: \"La renovaci\u00f3n de las flotas en todo el mercado sigue siendo la forma m\u00e1s r\u00e1pida de descarbonizarse, por lo que la disminuci\u00f3n de la adopci\u00f3n general no es una buena noticia para la econom\u00eda, para la inversi\u00f3n ni para el medio ambiente. Los VE ya funcionan para muchas personas y empresas, pero para cambiar todo el mercado al ritmo exigido se requiere una intervenci\u00f3n significativa en los incentivos, la infraestructura y la regulaci\u00f3n.\" <\/p>\n\n\n\n La SMMT tambi\u00e9n se\u00f1ala que, aunque el margen de crecimiento es particularmente impresionante combinado entre las cuotas de BEV y gasolina, sigue estando \"significativamente por debajo del objetivo de 22% para este a\u00f1o y de los 28% que deben alcanzarse en 2025\".<\/p>\n\n\n\nMatriculaciones de veh\u00edculos nuevos en el Reino Unido en octubre<\/strong><\/th> 2024<\/th> 2023<\/th> Cambio %<\/th> Cuota de mercado -24<\/th> Cuota de mercado -23<\/th><\/tr><\/thead> Diesel<\/strong><\/td> 8,961<\/td> 11,276<\/td> -20.5%<\/td> 6.2%<\/td> 7.3%<\/td><\/tr> Gasolina<\/strong><\/td> 72,681<\/td> 84,702<\/td> -14.2%<\/td> 50.4%<\/td> 55.2%<\/td><\/tr> BEV<\/strong><\/td> 29,802<\/td> 23,943<\/td> 24.5%<\/td> 20.7%<\/td> 15.6%<\/td><\/tr> PHEV<\/strong><\/td> 13,832<\/td> 14,285<\/td> -3.2%<\/td> 9.6%<\/td> 9.3%<\/td><\/tr> HEV<\/strong><\/td> 19,012<\/td> 19,323<\/td> -1.6%<\/td> 13.2%<\/td> 12.6%<\/td><\/tr> TOTAL<\/strong><\/td> 144,288<\/strong><\/td> 153,529<\/strong><\/td> -6.0%<\/strong><\/td> <\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n