En los nueve primeros meses de 2024 se matricularon en la UE un total de 1.170.310 furgonetas. Esto supone un 8,5% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior. Y si a\u00f1adimos el Reino Unido y los pa\u00edses de la AELC (Noruega, Suiza e Islandia) a la lista de pa\u00edses, hubo casi 1,485 millones de furgonetas nuevas (+7,5%), seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA).<\/p>\n\n\n\n
El gran \"\u00bfpero? El di\u00e9sel sigue siendo la opci\u00f3n preferida para conducir, con una cuota de mercado en torno al 85%, tanto en la UE como si se incluyen los pa\u00edses de la AELC y el Reino Unido. En ambos casos, la cuota del gas\u00f3leo aument\u00f3 ligeramente, hasta el 83% y el 83,9%, respectivamente, en los tres primeros trimestres del a\u00f1o. A lo largo del a\u00f1o, fueron sobre todo los propulsores parcialmente el\u00e9ctricos los que perdieron terreno. La ACEA s\u00f3lo distingue entre h\u00edbridos (HEV) y \"veh\u00edculos de carga el\u00e9ctrica\" (ECV), que combina h\u00edbridos enchufables y veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Por tanto, no es posible un desglose m\u00e1s preciso entre BEV y PHEV, aunque las propulsiones puramente el\u00e9ctricas predominan entre los veh\u00edculos industriales ligeros en cuanto a la gama de modelos ofrecidos por los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n
En cualquier caso, las cuotas de mercado han descendido ligeramente. A nivel de la UE, la cuota de mercado cay\u00f3 del 7,1% al 5,7%; si se toma como base la regi\u00f3n UE+AELC+Reino Unido, ahora es del 6,0% en lugar del 7,4%. Aunque todo el mercado del transporte ha crecido, los VCE han perdido algo m\u00e1s del doce por ciento. Con un 2,0% en lugar de un 2,3% (UE) y un 2,0% en lugar de un 2,2% (UE+AELC+Reino Unido), tambi\u00e9n hubo menos matriculaciones nuevas de VHE.<\/p>\n\n\n\n