{"id":255990,"date":"2024-11-06T09:49:28","date_gmt":"2024-11-06T08:49:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=255990"},"modified":"2024-11-06T09:49:30","modified_gmt":"2024-11-06T08:49:30","slug":"xiaomi-su7-ultra-sale-en-preventa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/06\/xiaomi-su7-ultra-goes-on-pre-sale\/","title":{"rendered":"Xiaomi SU7 Ultra sale en preventa"},"content":{"rendered":"

El lanzamiento oficial est\u00e1 previsto para marzo de 2025, seg\u00fan Xiaomi. Sin embargo, los veh\u00edculos entregados a los clientes probablemente no ser\u00e1n capaces de dar una vuelta r\u00e1pida al Nordschleife en 6:46,874 minutos, el tiempo de vuelta marcado por el SU7 Ultra el 24 de octubre<\/a>. El veh\u00edculo que bati\u00f3 el r\u00e9cord fue el SU7 Ultra Prototype - este modelo tiene una carrocer\u00eda de fibra de carbono y es m\u00e1s ligero que el modelo de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el SU7 Ultra adopta en gran medida las modificaciones aerodin\u00e1micas del prototipo, no est\u00e1 fabricado en fibra de carbono. La propulsi\u00f3n, en cambio, se dice que es la misma. La versi\u00f3n de producci\u00f3n tambi\u00e9n cuenta con tres motores el\u00e9ctricos, dos de ellos denominados 'Super Motor V8s' y uno 'Super Motor V6'. Los 'Super Motor V8' est\u00e1n dise\u00f1ados para ofrecer la potencia de un motor de gasolina V8, concretamente 425 kW cada uno. Con 288 kW, el 'Super Motor V6' es el equivalente a un motor V6. En total, el SU7 Ultra alcanza as\u00ed 1.138 kW y hasta 1.770 Nm de par, que no s\u00f3lo pueden controlarse a la velocidad del rayo entre los ejes con la tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica, sino tambi\u00e9n con precisi\u00f3n entre las ruedas traseras derecha e izquierda con las dos unidades V8 del eje trasero mediante la vectorizaci\u00f3n del par.<\/p>\n\n\n\n

Para la important\u00edsima bater\u00eda, la SU7 Ultra conf\u00eda en un paquete Qilin 2.0 de CATL. Esta bater\u00eda ofrece un contenido energ\u00e9tico de 93,7 kWh y un sistema de refrigeraci\u00f3n de doble cara. El sofisticado sistema de refrigeraci\u00f3n permite una capacidad de descarga m\u00e1xima de 1.330 kW, es decir, m\u00e1s de lo que puede demandar la propulsi\u00f3n. Incluso con un nivel de carga del 20%, la bater\u00eda deber\u00eda ser capaz de suministrar 800 kW. No s\u00f3lo la capacidad de descarga es bastante elevada: la capacidad de carga se especifica en 5,2C, lo que significa que el contenido energ\u00e9tico deber\u00eda alcanzar un pico de unos 490 kW. La SU7 Ultra, con su bater\u00eda altamente desarrollada, deber\u00eda ser capaz de completar el proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80% en once minutos. En comparaci\u00f3n, la SU7 Pro <\/a>con una bater\u00eda de 94 kWh se espera que tarde 30 minutos, mientras que Xiaomi ha declarado previamente 19 minutos para el SU7 Max con 101 kWh. El sitio SU7 Max<\/a> utiliza la primera bater\u00eda Qilin de CATL. Por tanto, es probable que los futuros modelos con la bater\u00eda Qilin 2.0 presenten mejoras significativas en el tiempo de carga.<\/p>\n\n\n

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Con este sistema de propulsi\u00f3n, la SU7 Ultra alcanza unas enormes prestaciones de conducci\u00f3n. Se dice que la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 1,98 segundos, aunque estas cifras deben, como es habitual, tomarse con cautela. Pero el SU7 tambi\u00e9n est\u00e1 en la misma liga que superdeportivos mucho m\u00e1s caros en lo que se refiere al 0-200 km\/h (5,86 segundos) y al tiempo en el cuarto de milla (9,23 segundos).<\/p>\n\n\n\n

No se sabe si Xiaomi ganar\u00e1 dinero con el SU7 Ultra. Seg\u00fan informes chinos, el banco de inversi\u00f3n Goldman Sachs estima que se vender\u00e1n hasta 4.000 SU7 Ultra en 2025. Sin embargo, es probable que la versi\u00f3n Ultra haya resultado rentable como herramienta de marketing para el SU7 normal. Se ha hablado mucho del veh\u00edculo desde su estreno este verano<\/a>, y la vuelta en Nordschleife tambi\u00e9n ha generado mucha atenci\u00f3n. El SU7 Ultra super\u00f3 al Porsche Taycan Turbo GT, que es m\u00e1s del doble de caro en China, con 1.998.000 yuanes.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, Xiaomi parte de la base de que el objetivo anual original de 100.000 unidades para el SU7 normal se alcanzar\u00e1 ya en noviembre: el objetivo es ahora de 120.000 unidades para finales de a\u00f1o. Para lograrlo, la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando la ampliaci\u00f3n de su f\u00e1brica. Construcci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n de la f\u00e1brica de Pek\u00edn, que comenz\u00f3 a finales de julio<\/a>, deber\u00e1 estar totalmente terminada para el 15 de junio de 2025, y la construcci\u00f3n de la estructura principal para finales de 2024.<\/p>\n\n\n\n

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