{"id":256007,"date":"2024-11-06T11:28:00","date_gmt":"2024-11-06T10:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=256007"},"modified":"2024-11-06T11:11:16","modified_gmt":"2024-11-06T10:11:16","slug":"xpeng-cambia-de-estrategia-y-presenta-el-modelo-extensor-de-gama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/06\/xpeng-changes-strategy-and-presents-range-extender-model\/","title":{"rendered":"Xpeng cambia de estrategia y presenta un modelo de gama ampliada"},"content":{"rendered":"

Esto deber\u00eda ofrecer una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de hasta 430 kil\u00f3metros y una autonom\u00eda total de hasta 1.400 kil\u00f3metros. Estas cifras fueron dadas por el fundador y consejero delegado de la empresa, He Xiaopeng, en el \"Xpeng AI Day\", que en realidad se centr\u00f3 en el uso de la inteligencia artificial. En el evento no se pudo ver ning\u00fan modelo concreto. Sin embargo, el mero anuncio de que se est\u00e1 desarrollando un sistema EREV es de gran importancia para Xpeng: la empresa no ha desarrollado ning\u00fan motor de combusti\u00f3n hasta la fecha, sino que s\u00f3lo ha vendido veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de propulsi\u00f3n denominado \"Xpeng Kunpeng Super Electric System\" deber\u00eda tener algunas caracter\u00edsticas especiales, al menos seg\u00fan el anuncio. Por ejemplo, el nivel de ruido en el interior s\u00f3lo deber\u00eda aumentar un decibelio cuando el motor de combusti\u00f3n funcione como generador - hasta ahora, el motor de combusti\u00f3n ha sido claramente audible en muchos EREV.<\/p>\n\n\n\n

Xpeng tambi\u00e9n quiere resolver el problema de rendimiento de los sistemas actuales. Una breve digresi\u00f3n al respecto: en un veh\u00edculo con extensor de autonom\u00eda, las ruedas se mueven exclusivamente con electricidad y el motor de combusti\u00f3n s\u00f3lo act\u00faa como un generador que carga la bater\u00eda. En consecuencia, su potencia est\u00e1 dise\u00f1ada m\u00e1s para una carga constante para cargar (suavemente) la bater\u00eda, pero no para cubrir la mayor necesidad de potencia al arrancar o al conducir cuesta arriba. Sin embargo, es precisamente en este momento cuando pueden surgir problemas con los sistemas EREV actuales: Si el nivel de carga de la bater\u00eda es bajo, la corriente de la bater\u00eda no es suficiente para cubrir el requisito de potencia de la propulsi\u00f3n en esos escenarios de conducci\u00f3n - el motor de combusti\u00f3n funciona entonces a plena carga para generar electricidad. Sin embargo, esta energ\u00eda no suele ser suficiente para cubrir directamente las necesidades de potencia de la propulsi\u00f3n. Por eso, los coches actuales con extensor de autonom\u00eda suelen tener una potencia significativamente menor cuando la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda que cuando est\u00e1 llena. Un ejemplo num\u00e9rico concreto: la versi\u00f3n EREV de la finca Neta S<\/a> dispone de un motor trasero el\u00e9ctrico con una potencia m\u00e1xima de 200 kW, que se combina con una bater\u00eda de 31,7 o 43,9 kWh, seg\u00fan el modelo. Sin embargo, el motor de gasolina de 1,5 litros s\u00f3lo entrega 70 kW. Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda y hay que utilizar la potencia directamente del generador para la propulsi\u00f3n, s\u00f3lo se dispone de 70 kW.<\/p>\n\n\n\n

Xpeng quiere superarlo con una bater\u00eda correspondientemente potente en su sistema Kunpeng: En la presentaci\u00f3n, adem\u00e1s de la autonom\u00eda de 430 kil\u00f3metros, se mencion\u00f3 como dato clave una capacidad de carga de 5C para poder cargar la bater\u00eda (en una estaci\u00f3n de carga) del diez al 80% en doce minutos. No se nombr\u00f3 al proveedor de la bater\u00eda. Sin embargo, los datos de rendimiento mencionados podr\u00edan hacer referencia al CATL: El fabricante de la bater\u00eda hab\u00eda presentado tal Bater\u00eda EREV con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros en octubre<\/a>. Sin embargo, CATL s\u00f3lo hab\u00eda especificado una velocidad de carga de 4C para la llamada bater\u00eda Freevoy.<\/p>\n\n\n

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En China, no s\u00f3lo tienen \u00e9xito los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, sino tambi\u00e9n los h\u00edbridos enchufables y los extensores de autonom\u00eda. Muchos chinos, sobre todo en las zonas rurales con una infraestructura de recarga m\u00e1s deficiente, desean grandes autonom\u00edas pero no quieren o no pueden cargar con la frecuencia que ser\u00eda necesaria con un PHEV. Los EREV cierran esta brecha. Algunos fabricantes, como Li Auto, incluso se han especializado por completo en ello y tienen \u00e9xito. Se rumorea que Nio tambi\u00e9n est\u00e1 considerando alejarse de la ruta BEV-only<\/a> con su marca Firefly.<\/p>\n\n\n\n

He Xiaopeng tambi\u00e9n utiliz\u00f3 estos argumentos en su presentaci\u00f3n. Los actuales BEV no ofrecer\u00edan una \"experiencia muy buena\" con sus tiempos de carga. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses no existe una red el\u00e9ctrica nacional fiable, por lo que tambi\u00e9n se necesitan este tipo de veh\u00edculos en las \"zonas m\u00e1s fr\u00edas de China\".<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, la inteligencia artificial tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 para controlar el sistema Kunpeng con el fin de optimizar la estrategia de funcionamiento \"en funci\u00f3n de las condiciones de la carretera\". As\u00ed que la presentaci\u00f3n en el \"D\u00eda de la IA de Xpeng\" encaja de nuevo.<\/p>\n\n\n\n

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