{"id":256022,"date":"2024-11-06T12:00:00","date_gmt":"2024-11-06T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=256022"},"modified":"2024-11-06T11:41:59","modified_gmt":"2024-11-06T10:41:59","slug":"electreon-construye-cargadores-inductivos-para-autobuses-electricos-en-haifa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/06\/electreon-builds-inductive-electric-bus-chargers-in-haifa\/","title":{"rendered":"Electreon construye cargadores inductivos para autobuses el\u00e9ctricos en Haifa"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">En concreto, se trata de la red de rutas BRT de 104 kil\u00f3metros en Haifa. BRT son las siglas de Bus Rapid Transport (transporte r\u00e1pido en autob\u00fas) y se refiere a las rutas de autob\u00fas con sus propios carriles separados. Esto significa que los autobuses expr\u00e9s son menos susceptibles a los atascos o retrasos y, por lo tanto, son m\u00e1s parecidos a los sistemas de ferrocarril subterr\u00e1neo, con la diferencia de que circulan por la carretera en lugar de por ra\u00edles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Haifa, sin embargo, s\u00f3lo una fracci\u00f3n de la ruta del BRT estar\u00e1 equipada con bucles de carga inductiva, con \"segmentos selectos que suman 1,6 km\", es decir, una cent\u00e9sima parte de las rutas del BRT. La mayor\u00eda de los procesos de carga tendr\u00e1n lugar en los sistemas estacionarios instalados en las \u00faltimas paradas. Los procesos de recarga din\u00e1mica durante el trayecto tendr\u00e1n probablemente un car\u00e1cter m\u00e1s de apoyo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Electreon proporcionar\u00e1 una combinaci\u00f3n de su infraestructura de carga din\u00e1mica inal\u00e1mbrica y sus sistemas estacionarios inal\u00e1mbricos en las paradas finales de la ruta. El proyecto de Haifa pretende ampliar la autonom\u00eda y el tiempo de funcionamiento de los autobuses el\u00e9ctricos articulados. Esto se debe a que, en la actualidad, los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda tienen que ser sustituidos por otros veh\u00edculos a lo largo del d\u00eda. Sin embargo, Haifa ha confiado hasta ahora \u00fanicamente en la recarga nocturna de las cocheras. Por lo tanto, a\u00fan existe la opci\u00f3n de utilizar otros sistemas de carga r\u00e1pida a lo largo de las rutas en lugar de la carga inductiva para ampliar los tiempos de funcionamiento de los autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto tiene una duraci\u00f3n inicial de tres a\u00f1os. Como parte del acuerdo de 36 meses, Electreon dice que se har\u00e1 cargo de la instalaci\u00f3n, el funcionamiento y el mantenimiento por unos $4,2 millones. Existe la opci\u00f3n de prorrogar el proyecto 24 meses y equipar con el sistema otras l\u00edneas de BRT. Como parte del proyecto, se va a evaluar la soluci\u00f3n de carga inductiva en lo que respecta a la gesti\u00f3n energ\u00e9tica de los autobuses, el tiempo de funcionamiento y tambi\u00e9n la rentabilidad de la inversi\u00f3n - despu\u00e9s de todo, es bastante concebible que la tecnolog\u00eda funcione sin problemas durante el periodo de prueba, pero una instalaci\u00f3n a escala nacional ser\u00eda m\u00e1s cara que otras soluciones de carga para autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"La tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica din\u00e1mica de Electreon se adapta perfectamente a las rutas BRT, como el Metronit, ampliando la autonom\u00eda de viaje, reduciendo el tama\u00f1o de las bater\u00edas y aliviando la carga el\u00e9ctrica de los dep\u00f3sitos\", declar\u00f3 Oren Ezer, director general de Electreon. \"Aborda retos clave del cambio a la movilidad el\u00e9ctrica\". Junto con un proyecto similar en Noruega, ofrece una soluci\u00f3n integral para el segmento de mercado del BRT, que est\u00e1 ganando impulso tanto a nivel nacional como internacional.\"<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.sustainable-bus.com\/infrastructure\/electreon-wireless-charging-haif-brt-buses\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">autobuses sostenibles.es<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/electreon_haifa-superbus-goldendragon-activity-7258840295713193985-LKuH\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">linkedin.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En concreto, se trata de la red de rutas BRT de 104 kil\u00f3metros en Haifa. BRT son las siglas de Bus Rapid Transport (transporte r\u00e1pido en autob\u00fas) y se refiere a las rutas de autob\u00fas con sus propios carriles separados. 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