{"id":256412,"date":"2024-11-14T18:00:00","date_gmt":"2024-11-14T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=256412"},"modified":"2024-11-15T11:46:07","modified_gmt":"2024-11-15T10:46:07","slug":"lo-bueno-se-hace-esperar-primera-conduccion-con-el-audi-sq6-e-tron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/14\/good-things-come-to-those-who-wait-first-drive-with-the-audi-sq6-e-tron\/","title":{"rendered":"Lo bueno se hace esperar: primera conducci\u00f3n con el Audi SQ6 e-tron"},"content":{"rendered":"

El PPE (Plataforma El\u00e9ctrica Premium) fue presentado en 2021<\/a> y se convertir\u00eda en la porci\u00f3n de Audi del pastel el\u00e9ctrico del Grupo VW. La divisi\u00f3n estaba clara: la marca principal de VW desarrollar\u00eda modelos de masas con la MEB<\/a>, mientras que los deportivos el\u00e9ctricos de Porsche y Audi servir\u00edan al segmento premium intermedio. Tras un retraso de m\u00e1s de dos a\u00f1os, el primer veh\u00edculo EPP de Audi, el SUV el\u00e9ctrico SQ6 e-tron, llega por fin a los clientes. Tuvimos la oportunidad de examinar a fondo la punta de lanza tecnol\u00f3gica de Audi.<\/p>\n\n\n\n

Chasis afinado<\/h2>\n\n\n\n

El Q6 vuelve a hacerlo todo bien en la disciplina favorita del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n. La direcci\u00f3n es agradablemente firme y directa, la suspensi\u00f3n proporciona la respuesta adecuada de la carretera y, sin embargo, plancha suavemente cada bache. La experiencia de conducci\u00f3n va acompa\u00f1ada de un sonido gru\u00f1\u00f3n y artificial que no acab\u00f3 de convencernos. Est\u00e1 bien en el modo de conducci\u00f3n normal, pero es definitivamente demasiado intrusivo al acelerar a fondo; la compa\u00f1\u00eda hermana de Porsche lo ha resuelto de forma m\u00e1s bella.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del modo de conducci\u00f3n \"D\", el selector de marchas tambi\u00e9n dispone de un modo B, que permite una conducci\u00f3n real y perfecta con un solo pedal, incluyendo el frenado hasta detenerse y la funci\u00f3n de retenci\u00f3n. Los que prefieran ajustar la recuperaci\u00f3n individualmente pueden elegir entre tres niveles de recuperaci\u00f3n mediante las levas de cambio, lo que tambi\u00e9n permite la marcha por inercia sin deceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un simp\u00e1tico truco visual presente al acelerar es el efecto zoom en el Head-Up Display: si pisa a fondo el pedal de potencia, la indicaci\u00f3n de velocidad se hace cada vez m\u00e1s grande, como si la aceleraci\u00f3n bruta fuera a arrancar el veloc\u00edmetro de su soporte.<\/p>\n\n\n\n

Cabina redise\u00f1ada<\/h2>\n\n\n\n

En general, el Head-up Display impresiona por su gran tama\u00f1o. Audi ha llevado a un nuevo nivel las flechas volantes de navegaci\u00f3n ya conocidas de los modelos MEB; ahora son muy n\u00edtidas, se sit\u00faan de forma precisa y estable en el lugar adecuado y son una ayuda bienvenida a la hora de navegar. Lo que s\u00ed echamos en falta, sin embargo, fue un verdadero mapa de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite, tal y como lo conocemos de los head-up displays de Mercedes o BMW, por ejemplo. El gran mapa del navegador por sat\u00e9lite tambi\u00e9n falta en la pantalla del veloc\u00edmetro, una l\u00e1stima, ya que Audi en particular es conocida por ello. Lo que resulta agradable, sin embargo, es la opci\u00f3n de utilizar los botones del volante para desplazarse directamente por la lista de reproducci\u00f3n de m\u00fasica actual sin apartar la vista de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"audi
Imagen: Marcus Zacher<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"audi
Imagen: Marcus Zacher<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"audi
Imagen: Marcus Zacher<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"audi
Imagen: Marcus Zacher<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"audi
Imagen: Marcus Zacher<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Tambi\u00e9n destaca la vista de asistencia, que ahora indica en un formato muy grande y de forma \u00f3ptima en el campo de visi\u00f3n si se ha reconocido el coche que circula delante, qu\u00e9 marcas de carril puede ver y si la distancia al veh\u00edculo que circula delante es correcta.<\/p>\n\n\n\n

Audi tambi\u00e9n ha realizado importantes avances en el resto del interior con el Q6. Los familiares y dentados paisajes del salpicadero han sido sustituidos por una esbelta pantalla de gran tama\u00f1o que se curva hacia el conductor. Como complemento a la pantalla principal centrada en el conductor, existe una peque\u00f1a pero fina pantalla opcional para el acompa\u00f1ante en la que los pasajeros pueden controlar todas las funciones importantes c\u00f3modamente y sin tener que hacer contorsiones. El climatizador con botones de gran tama\u00f1o ya no es necesario, lo que confiere al habit\u00e1culo un aspecto muy ordenado. El panel de control de la puerta del conductor, en cambio, est\u00e1 menos ordenado, con demasiados botones en un mismo lugar, lo que da la sensaci\u00f3n de estar pulsando el teclado num\u00e9rico de un teclado. Es dif\u00edcil palpar a ciegas los botones adecuados, lo que puede ser especialmente importante a la hora de ajustar el retrovisor.<\/p>\n\n\n\n

Los botones del volante tambi\u00e9n son dif\u00edciles de sentir. Al igual que el nuevo logotipo de Audi, son muy planos y est\u00e1n incrustados en el volante sin sobresalir pr\u00e1cticamente nada, pero reaccionan tanto a la presi\u00f3n como a los movimientos de caricia, lo que conduce r\u00e1pidamente a acciones no deseadas. No sabemos por qu\u00e9 estos botones (al igual que el resto del interior) tienen un acabado brillante de aspecto barato. La alimentaci\u00f3n se proporciona por todas partes, con cuatro puertos USB-C adem\u00e1s de una almohadilla de carga inductiva.<\/p>\n\n\n\n

Mucho margen de mejora - en el buen sentido<\/h2>\n\n\n\n

Lo que realmente impresiona en el interior es la cantidad de espacio. Si el maletero trasero de 526 litros no es suficiente, el maletero ofrece 64 litros adicionales de espacio de almacenamiento. Sentarse delante es c\u00f3modo, con un buen apoyo en los laterales y firme en la parte trasera. La banqueta trasera tambi\u00e9n es impresionante: si levanta ligeramente los asientos delanteros, los pies de los pasajeros traseros caben c\u00f3modamente debajo y hay mucho espacio para las piernas, aunque no sustancialmente m\u00e1s que en el m\u00e1s compacto Q4 e-tron. Sin embargo, el espacio para la cabeza es literalmente sobresaliente; por encima del editor de 1,80 metros de altura, a\u00fan queda m\u00e1s de un palmo de espacio hasta el contacto con el revestimiento del techo. El asiento central, en cambio, resulta decepcionante, ya que no es realmente c\u00f3modo debido al t\u00fanel central y a sus estrechas dimensiones. Sin embargo, como nota positiva, todo el asiento central puede abatirse para crear una trampilla para los esqu\u00eds de toda una familia, por ejemplo. Hablando de familia: hay tres espacios ISOFIX, algo que ya no es habitual, pues a muchos fabricantes de autom\u00f3viles les gusta ahorrar espacio en la parte delantera.<\/p>\n\n\n\n

Asistencia media<\/h2>\n\n\n\n

Los sistemas de asistencia al conductor son s\u00f3lidos en la media del sector, pero por desgracia no son \"Vorsprung durch Technik\". El mantenimiento de la distancia es tan seguro como fluido, pero el mantenimiento del carril es un poco el baile del huevo. En lugar de estar firmemente centrado en el centro del carril, se produce un balanceo similar a una cuna desde el borde izquierdo al derecho de la carretera y viceversa. No s\u00f3lo varios competidores externos lo hacen mucho mejor, sino que la marca hermana Porsche tambi\u00e9n puede hacerlo mejor. No obstante, cuando se utiliza como sistema de asistencia de nivel 2, los asistentes hacen lo que se supone que deben hacer, si usted mantiene las manos en el volante.<\/p>\n\n\n\n

El software sigue siendo un enigma en VW<\/h2>\n\n\n\n

En general, el software nos dej\u00f3 sentimientos encontrados. Comparado con el software de los Audi MEB e incluso con el del e-tron GT, Audi ha dado un gran salto adelante con el Q6. Todo funciona con fluidez, es m\u00e1s f\u00e1cil orientarse y el planificador de carga se ha vuelto realmente \u00fatil. Las aplicaciones de terceros, como Spotify, est\u00e1n muy bien integradas y Android Auto aprovecha al m\u00e1ximo la gran pantalla: es realmente divertido. El control de crucero UE puede desconectarse con solo pulsar un bot\u00f3n, lo que supone un funcionamiento orientado al grupo objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, sin embargo, sigue habiendo submen\u00fas anidados y p\u00e1ginas in\u00fatiles de informaci\u00f3n legal para que sepa con certeza que debe mirar a la carretera cuando conduce. Una vez m\u00e1s, se ha permitido a los abogados de la casa desahogarse: ning\u00fan otro fabricante de autom\u00f3viles tiene tantas cl\u00e1usulas legales de exenci\u00f3n de responsabilidad como el Grupo VW. La pantalla del acompa\u00f1ante le indica en todo momento lo que no est\u00e1 permitido utilizar mientras conduce porque podr\u00eda distraer al conductor. La cuesti\u00f3n es que, en este caso, la pantalla del acompa\u00f1ante se desconecta de todos modos para el conductor. Por desgracia, esta forma de pensar recorre como un hilo rojo todo el concepto de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Mientras se pierde en los detalles, en el navegador por sat\u00e9lite faltan cosas tan triviales como un filtro para los puntos de recarga de 300 kW. All\u00ed, las estaciones de carga de CC pueden filtrarse seg\u00fan los niveles <50 kW, 150 kW - el nivel \">250 kW\", que es realmente relevante para un veh\u00edculo de 800 voltios, se ha olvidado en caliente. Lo cual es una pena, porque el coche puede cargarse de forma fiable y reproducible de 10 a 80 % en unos r\u00e1pidos 21 minutos.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

El control por voz puede realizar un pu\u00f1ado de funciones b\u00e1sicas, como aumentar la temperatura, pero luego llega r\u00e1pidamente a sus l\u00edmites con las tareas m\u00e1s sencillas. Cuando le pedimos que nos gu\u00ede hasta \"Viena\", el globo terr\u00e1queo de la pantalla gira hacia el este y se acerca a Vietnam: renunciamos al control por voz y preferimos introducir el destino manualmente.<\/p>\n\n\n\n

Hardware sobresaliente con software mediocre<\/h2>\n\n\n\n

En muchos aspectos, el Q6 es sintom\u00e1tico de Audi - no, del Grupo VW en su conjunto. En Wolfsburgo, Ingolstadt y Weissach se domina a ciegas la tecnolog\u00eda punta, y el Q6 es tambi\u00e9n un producto sobresaliente en t\u00e9rminos de hardware; desde los 800 voltios hasta la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, todo se ha hecho bien. Por desgracia, siguen interponi\u00e9ndose en su propio camino hacia la perfecci\u00f3n, por lo que nuestra principal cr\u00edtica es un punto d\u00e9bil bien conocido: incluso con dos a\u00f1os de retraso, Audi no ofrece el nivel de software que ofrecen muchos competidores.<\/p>\n\n\n\n

El Q6 e-tron nos deja con la impresi\u00f3n de que Audi rinde actualmente muy por debajo de sus capacidades y que los mismos coches podr\u00edan hacer mucho m\u00e1s con un software mejor.<\/p>\n\n\n\n

Y a pesar de estas cr\u00edticas, el Q6 abre el apetito para todo lo que est\u00e1 por venir de Audi. Con su tracci\u00f3n monopedal, sus numerosas funciones de iluminaci\u00f3n y un dise\u00f1o inconfundible, se diferencia claramente de su modelo hermano, el Porsche Macan<\/a>. Con otros modelos, la falta de diferencia de precio entre Porsche y Audi era un problema, pero no con el Macan y el Q6, donde el Audi est\u00e1 disponible desde 63.500 euros, la friolera de 17.200 euros m\u00e1s barato que el Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Con el EPP, Volkswagen est\u00e1 sin duda bien posicionada para el futuro. Si Audi aporta ahora la puesta a punto necesaria para el software, el Q6 podr\u00eda convertirse en el revulsivo que la empresa necesita con tanta urgencia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El PPE (Premium Platform Electric) se present\u00f3 en 2021 e iba a convertirse en la porci\u00f3n de Audi del pastel el\u00e9ctrico del Grupo VW. La divisi\u00f3n estaba clara: el VW<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":256302,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,3701,7483,13724,30749,567],"class_list":["post-256412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-bev","tag-e-tron","tag-review","tag-sq6-e-tron","tag-volkswagen"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[32,30749,3701,13724,567,7483],"post_thumbnail":256302,"post_thumbnail_listing":256300,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"We finally took the new Audi SQ6 e-tron for a spin to see what the Volkswagen subsidiary's first entry to the PPE family can do. The electric SUV managed to impress with its handling on the road, as well as design innovation in the interior. On the other hand, Volkswagen clearly still struggles with software.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

We finally took the new Audi SQ6 e-tron for a spin to see what the Volkswagen subsidiary’s first entry to the PPE family can do. The electric SUV managed to impress with its handling on the road, as well as design innovation in the interior. On the other hand, Volkswagen clearly still struggles with software.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Audi SQ6 e-tron"},{"name":"Bater\u00eda","value":"94.9 kWh (net)"},{"name":"Gama","value":"562-598 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"270 kW"},{"name":"Precio base","value":"63,500 euros"},{"name":"Coche de pruebas","value":"from 93,800 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256412"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":257004,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256412\/revisions\/257004"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/256302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}