{"id":256463,"date":"2024-11-11T10:41:06","date_gmt":"2024-11-11T09:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=256463"},"modified":"2024-11-11T14:30:30","modified_gmt":"2024-11-11T13:30:30","slug":"volkswagen-anhui-podria-desguazar-el-meb-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/11\/volkswagen-anhui-could-scrap-the-meb-in-china\/","title":{"rendered":"Volkswagen Anhui podr\u00eda desechar el MEB en China"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan un informe del portal chino AutoPix,<\/em> el motivo de la decisi\u00f3n son las malas cifras de ventas del VW ID. UNYX<\/a>. El modelo MEB, a la venta desde julio, es fabricado por VW Anhui en Hefei para el mercado chino. Se trata esencialmente de un Cupra Tavascan<\/a>que tambi\u00e9n se construye en Hefei para los mercados mundiales. El ID. UNYX, por otra parte, se vende bajo la marca VW, pero -con su dise\u00f1o significativamente m\u00e1s din\u00e1mico- pretende atraer a un grupo objetivo diferente al de los anteriores modelos ID. en China. Al menos en teor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, sin embargo, se dice que esto no ha funcionado tan bien. El informe cita a una fuente cercana a VW Anhui diciendo \"que aparte de un pu\u00f1ado de pedidos de grandes clientes, s\u00f3lo se han vendido al por menor unos cientos de unidades del ID.UNYX desde su lanzamiento\". VW Anhui ofrece un descuento de 40.000 yuanes (unos 5.200 euros) en el modelo hasta finales de a\u00f1o, por lo que est\u00e1 disponible desde 169.900 yuanes (22.120 euros). Los clientes que hayan comprado un ID. UNYX antes del 8 de noviembre recibir\u00e1n un pago en efectivo.<\/p>\n\n\n\n

VW Anhui ten\u00eda previsto lanzar cuatro modelos el\u00e9ctricos en el mercado chino antes de 2026: el ID. UNYX y tres m\u00e1s. Estos veh\u00edculos tambi\u00e9n iban a utilizar el MEB, que al parecer ahora se cuestiona dadas las cifras de ventas. Seg\u00fan el AutoPix<\/em> informe, estos nuevos modelos ya no utilizar\u00e1n la MEB, sino la plataforma desarrollada conjuntamente con Xpeng. Antes se llamaba Plataforma Principal de China (CMP), pero el informe se refiere a la Arquitectura El\u00e9ctrica de China (CEA). En cualquier caso, como los modelos desarrollados con Xpeng no entrar\u00e1n en producci\u00f3n hasta finales de 2025 y no est\u00e1 previsto que salgan al mercado hasta 2026, esto podr\u00eda retrasar el calendario de modelos de VW Anhui.<\/p>\n\n\n

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En cuanto a la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n, el ID.UNYX ofrece el conocido est\u00e1ndar MEB: la variante de tracci\u00f3n trasera utiliza el APP550 de 210 kW en combinaci\u00f3n con una bater\u00eda de 77 kWh. Garantiza una autonom\u00eda de 621 kil\u00f3metros en el CLTC chino. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero tiene una potencia de 250 kW. Sin embargo, el enfoque del veh\u00edculo desarrollado en Centro de Innovaci\u00f3n y Desarrollo de Volkswagen (VCTC) en Hefei <\/a>de todos modos no estaba en el sistema de accionamiento, sino en el software.<\/p>\n\n\n\n

Una de las novedades del VCTC es el llamado \"avatar 3D\". Dado que los clientes chinos desean un tipo diferente de interacci\u00f3n con el veh\u00edculo -como han demostrado otros asistentes personalizados de fabricantes de autom\u00f3viles chinos-, VW ha a\u00f1adido un \"avatar 3D interactivo basado en IA\" a la interfaz hombre-m\u00e1quina. Su aspecto puede personalizarse mediante una aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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