{"id":256601,"date":"2024-11-12T14:30:28","date_gmt":"2024-11-12T13:30:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=256601"},"modified":"2024-11-12T15:30:39","modified_gmt":"2024-11-12T14:30:39","slug":"stellantis-pretende-mejorar-la-aerodinamica-de-los-ev-con-la-tecnologia-mgp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/12\/stellantis-aims-to-improve-ev-aerodynamics-with-mgp-technology\/","title":{"rendered":"Stellantis pretende mejorar la aerodin\u00e1mica de los VE con la tecnolog\u00eda MGP"},"content":{"rendered":"

La tecnolog\u00eda MGP utiliza aire comprimido a alta presi\u00f3n para impulsar las ruedas y las correas centrales a velocidades de hasta 140 mph (504 kph). La mejora del t\u00fanel de viento aeroac\u00fastico permitir\u00e1 a Stellantis medir y reducir la resistencia al flujo de aire de las ruedas y los neum\u00e1ticos. Seg\u00fan Stellantis, la resistencia al flujo de aire constituye el diez por ciento de la resistencia aerodin\u00e1mica total en el mundo real. Para reducir esta \u00faltima, el fabricante espera mejorar su t\u00fanel de viento con la tecnolog\u00eda Moving Ground Plane (MGP). Esto le permitir\u00eda dise\u00f1ar los VE de forma m\u00e1s aerodin\u00e1mica, para que puedan ofrecer m\u00e1s autonom\u00eda con una sola carga.<\/p>\n\n\n\n

\"La autonom\u00eda es una consideraci\u00f3n fundamental para los clientes que est\u00e1n en transici\u00f3n hacia una movilidad m\u00e1s limpia gracias a la energ\u00eda de las bater\u00edas\", afirm\u00f3 Mark Champine, vicepresidente senior y responsable de los centros t\u00e9cnicos de ingenier\u00eda de Norteam\u00e9rica. \"Eso es lo que hace que esta inversi\u00f3n sea tan cr\u00edtica. Al reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, mejoramos la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, en definitiva, la experiencia global de conducci\u00f3n de los clientes.\"<\/p>\n\n\n\n

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Champine a\u00f1adi\u00f3: \"En el caso de los VE, un aumento de la autonom\u00eda gracias a la mejora de la aerodin\u00e1mica puede dar lugar a posibles reducciones del tama\u00f1o de las bater\u00edas. Esto tiene implicaciones positivas gracias a un ahorro m\u00e1s eficiente en la relaci\u00f3n embalaje-peso que, al final, mejorar\u00e1 la experiencia del cliente.\"<\/p>\n\n\n\n

La mejora permite a la empresa simular el desplazamiento en el mundo real con veh\u00edculos de prueba. Durante la simulaci\u00f3n, cuatro correas suspendidas por cojines de aire consiguen el movimiento de las ruedas en las cuatro esquinas. La simulaci\u00f3n emplea una correa adicional que discurre longitudinalmente por debajo del veh\u00edculo para reproducir las condiciones de desplazamiento en carretera. Adem\u00e1s, el t\u00fanel de viento tambi\u00e9n proporciona un valioso complemento a las herramientas de desarrollo virtual. \"Este aparato es un gran complemento a las herramientas virtuales, que pueden no tener en cuenta factores como la deformaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, que pueden comprometer la aerodin\u00e1mica\", dijo Champine. \"Con esta tecnolog\u00eda, podemos reproducir esas condiciones y capturar datos en tiempo real para explorar soluciones\".<\/p>\n\n\n\n

El centro t\u00e9cnico y de investigaci\u00f3n tambi\u00e9n cuenta con una capacidad de automatizaci\u00f3n vital, que ayuda a acelerar el tiempo necesario para realizar cambios en la distancia entre ejes y las pruebas en pista.<\/p>\n\n\n\n

Esta inversi\u00f3n tambi\u00e9n se alinea con el plan estrat\u00e9gico Dare Forward 2030 de la empresa. Adem\u00e1s, la mejora de las instalaciones forma parte de una inversi\u00f3n estimada de $85 millones esbozada en el contrato UAW de 2019. El objetivo de la inversi\u00f3n es la construcci\u00f3n de un nuevo anexo para estacionar los veh\u00edculos de prueba y de un edificio anexo para apoyar el sistema MGP.<\/p>\n\n\n\n

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