{"id":256790,"date":"2024-11-15T09:49:15","date_gmt":"2024-11-15T08:49:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=256790"},"modified":"2024-11-18T09:55:44","modified_gmt":"2024-11-18T08:55:44","slug":"entrevista-con-stefan-schwanck-perspectivas-sobre-las-pruebas-de-c-c-para-e-mobility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/15\/interview-with-stefan-schwanck-insights-into-pyroswitch-dc-testing-for-e-mobility\/","title":{"rendered":"Entrevista con Stefan Schwanck: Perspectivas sobre las pruebas de CC de Pyroswitch para la E-Movilidad"},"content":{"rendered":"

Stefan, \u00bfpuede darnos una visi\u00f3n general de la importancia de las pruebas de CC de Pyroswitch en el sector de la e-movilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A medida que crece el sector de la e-movilidad, aumenta la demanda de componentes de conmutaci\u00f3n fiables, de alta corriente y alto voltaje en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los pirointerruptores, que desconectan la bater\u00eda r\u00e1pidamente en caso de accidente, son vitales para prevenir incendios y garantizar la seguridad de los pasajeros. Las pruebas realistas de estos componentes son cruciales para la seguridad y la fiabilidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 le llev\u00f3 a desarrollar el nuevo banco de pruebas para componentes de corriente continua en los laboratorios KEMA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La idea del nuevo banco de pruebas surgi\u00f3 de la necesidad de apoyar las actividades de I+D de los fabricantes que est\u00e1n desarrollando componentes innovadores de e-movilidad. Los circuitos de prueba tradicionales estaban limitados en su capacidad para simular las condiciones espec\u00edficas que se dan en las aplicaciones de automoci\u00f3n. Por ejemplo, la baja inductancia de los circuitos de los veh\u00edculos, a menudo inferior a 10 \u03bcH, supon\u00eda un reto. Nuestros circuitos de prueba habituales tienen inductancias muy superiores a 20 \u03bcH, lo que est\u00e1 muy por encima de las condiciones de un sistema de distribuci\u00f3n de energ\u00eda de un VE. Esta laguna en las capacidades de prueba nos impuls\u00f3 a dise\u00f1ar un nuevo banco de pruebas que pudiera satisfacer estos requisitos \u00fanicos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPuede detallar algunos de los retos t\u00e9cnicos a los que se enfrent\u00f3 durante el proyecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El principal reto era predecir los futuros niveles de tensi\u00f3n de tracci\u00f3n y las corrientes de cortocircuito (SCC) en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y desarrollar el correspondiente circuito de prueba.

El proyecto dur\u00f3 unos cuatro a\u00f1os desde la idea inicial hasta su realizaci\u00f3n y debe funcionar hasta 20 a\u00f1os, lo que lo convierte en una tarea compleja.

En la actualidad, la tensi\u00f3n para la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica de los VE oscila entre 400 y 800 voltios. Para prepararnos para futuros desarrollos, nos adherimos a la norma UNECE R100, que define voltajes de hasta 1500Vcc.

Adem\u00e1s, encontrar un fabricante que construyera un banco de pruebas capaz de soportar 1.500 voltios, 35 kA SCC con menos de 10 \u03bcH de inductancia y una matriz de resistencias ajustable supuso un reto importante.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hace que el nuevo banco de pruebas sea \u00fanico en el mercado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estas capacidades son esenciales para probar componentes como fusibles, interruptores y conectores en condiciones reales. El objeto de prueba puede colocarse en una c\u00e1mara clim\u00e1tica a prueba de explosiones, simulando temperaturas de -50 a 150\u00b0C, lo que permite realizar pruebas destructivas de I+D sin da\u00f1ar la c\u00e1mara.<\/p>\n\n\n\n

Otra caracter\u00edstica innovadora es la capacidad de \"encender\" y \"apagar\" toda la corriente varias veces sin descargar la bater\u00eda de condensadores. Elegimos una bater\u00eda de condensadores con 2F, formada por 14 armarios de condensadores de l\u00e1minas de 1.500 V, para garantizar una larga duraci\u00f3n del flujo de corriente.<\/p>\n\n\n\n

Este proyecto se benefici\u00f3 de la experiencia combinada de probadores experimentados como el Sr. Borchert y j\u00f3venes expertos como el Sr. Petersen, apoyados por nuestros ingenieros. Este sistema maximiza el rendimiento de las pruebas, ofreciendo a los clientes una ventaja de costes frente a otros laboratorios.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 ventajas aporta este nuevo banco de pruebas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Permite realizar pruebas rigurosas y en condiciones reales de los componentes de e-movilidad, garantizando su seguridad y rendimiento. Esta validaci\u00f3n temprana conduce a componentes de e-movilidad m\u00e1s fiables, apoyando la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, puede utilizarse en otros sectores como el aeroespacial, donde son esenciales una seguridad y un rendimiento el\u00e9ctricos elevados.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El desarrollo de la nuevo banco de pruebas en los laboratorios KEMA<\/a> representa un avance significativo en el campo de las pruebas de e-movilidad. Bajo la direcci\u00f3n de Stefan Schwanck y el apoyo de su equipo de expertos en pruebas, el laboratorio sigue ampliando los l\u00edmites de lo posible, proporcionando a los fabricantes las herramientas que necesitan para crear veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s seguros y eficientes. A medida que evoluciona el sector de la e-movilidad, Laboratorios KEMA<\/a> sigue a la vanguardia, impulsando la innovaci\u00f3n y la excelencia en las pruebas el\u00e9ctricas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Este es un art\u00edculo patrocinado y el cliente es responsable del contenido. Si desea informarse sobre oportunidades similares, p\u00f3ngase en contacto a trav\u00e9s de advertise@electrive.com.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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