{"id":256947,"date":"2024-11-14T17:45:00","date_gmt":"2024-11-14T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=256947"},"modified":"2024-11-14T17:07:53","modified_gmt":"2024-11-14T16:07:53","slug":"geely-podria-adquirir-la-startup-de-taxis-aereos-volocopter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/14\/geely-may-take-over-aerial-taxi-startup-volocopter\/","title":{"rendered":"Geely podr\u00eda hacerse con la startup de taxis a\u00e9reos Volocopter"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informa la agencia de noticias Bloomberg, citando a personas con informaci\u00f3n privilegiada, Geely estar\u00eda dispuesta a comprar alrededor del 85% de las acciones de Volocopter por unos 95 millones de d\u00f3lares estadounidenses. Tambi\u00e9n se dice que la oficina familiar de Gerhard Sturm, fundador del fabricante de ventiladores EBM-Papst, est\u00e1 implicada en el posible acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que Geely est\u00e9 estudiando la adquisici\u00f3n de Volocopter puede sonar inusual a primera vista. Sin embargo, Geely no es ni mucho menos el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles implicado en el campo de las aeronaves el\u00e9ctricas, a las que a veces se denomina \"coches voladores\". Stellantis es uno de los mayores inversores en el El desarrollador estadounidense de taxis a\u00e9reos Archer<\/a>. Y el El fabricante de autom\u00f3viles chino Xpeng<\/a> tiene su propio negocio de coches voladores.<\/p>\n\n\n\n

La propia Geely ha mantenido estrechos lazos con Volocopter desde 2019. En aquel momento, la empresa era uno de los varios inversores. En 2021, Volocopter fund\u00f3 entonces una empresa conjunta con Aerofugia, filial de Geely<\/a> en Chengdu (China), con el objetivo de llevar la movilidad a\u00e9rea urbana a China a m\u00e1s tardar en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Volocopter se encuentra en la misma situaci\u00f3n que otros desarrolladores de aerotaxis: es extremadamente dif\u00edcil no s\u00f3lo desarrollar un VTOL (despegue y aterrizaje vertical) el\u00e9ctrico y construir un prototipo, sino tambi\u00e9n llevarlo a la madurez del mercado. Ello requiere una compleja certificaci\u00f3n de tipo y, en caso necesario, la autorizaci\u00f3n para realizar vuelos comerciales si se quiere explotar la aeronave por cuenta propia. Este proceso, antes de que pueda comenzar la producci\u00f3n en serie y la entrega a los clientes, puede llevar a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, Volocopter quer\u00eda originalmente ofrecer operaciones comerciales por primera vez este verano durante los Juegos Ol\u00edmpicos de Par\u00eds, pero el proyecto fracas\u00f3 por diversas razones. Sin embargo, Volocopter pudo finalmente realizar un vuelo de demostraci\u00f3n tripulado en un suburbio de Par\u00eds durante los Juegos Ol\u00edmpicos. Sin embargo, en lugar del actual modelo Volocity, s\u00f3lo se utiliz\u00f3 el modelo predecesor 2X, de diez a\u00f1os de antig\u00fcedad. Otro vuelo de prueba del 2X se llev\u00f3 a cabo en los terrenos del Palacio de Versalles (v\u00e9ase la imagen superior).<\/p>\n\n\n

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En octubre, el consejero delegado saliente de Volocopter, Dirk Hoke, antiguo directivo de Airbus y futuro consejero delegado del grupo tecnol\u00f3gico Voith, advirti\u00f3 en el peri\u00f3dico alem\u00e1n Welt<\/em> de un nuevo error de apreciaci\u00f3n de Alemania con respecto a los taxis a\u00e9reos. Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes subestimaron en su d\u00eda la importancia de los coches el\u00e9ctricos, mientras que China invert\u00eda. Ahora China est\u00e1 expandiendo masivamente la electromovilidad a\u00e9rea. \"Mientras en Alemania seguimos discutiendo y presentando estudios de que todo esto son tonter\u00edas, China va viento en popa a toda vela\", declar\u00f3 Hoke al peri\u00f3dico. \"En Alemania y Europa tenemos suficiente dinero, lo que nos falta es el valor para invertir en nuevas tecnolog\u00edas\".<\/p>\n\n\n\n

En primavera, Dirk Hoke advirti\u00f3 abiertamente de la insolvencia de Volocopter y esperaba una garant\u00eda estatal, que no lleg\u00f3 a materializarse, como ocurri\u00f3 recientemente con su competidora Lilium, con sede en M\u00fanich. Entonces, sin embargo, una nueva inyecci\u00f3n de dinero de los anteriores inversores acudi\u00f3 al rescate.<\/p>\n\n\n\n

El mismo Welt<\/em> El art\u00edculo de octubre tambi\u00e9n informa sobre el gran inter\u00e9s de Geely por Volocopter: Seg\u00fan los conocedores del sector, el hecho de que el jefe de la divisi\u00f3n orientada al futuro Geely Technology Group, Zhihao Xu, se uniera a la junta de accionistas este a\u00f1o es una se\u00f1al importante de la importancia de Volocopter para Geely. Y existe otra conexi\u00f3n interesante: Adem\u00e1s de Geely, Mercedes-Benz tambi\u00e9n est\u00e1 invertida en Volocopter - y el fundador de Geely, Li Shufu, es a su vez el mayor accionista de Mercedes-Benz con una participaci\u00f3n del 9,7%. Y el antiguo jefe de Daimler, Dieter Zetsche, se ha convertido recientemente en presidente del consejo asesor de Volocopter. As\u00ed que los coches y los taxis voladores van obviamente bien juntos.<\/p>\n\n\n\n

Volocopter no comenta por el momento los rumores de adquisici\u00f3n por parte de Geely. Sin embargo, el director general Dirk Hoke coment\u00f3 en una entrevista con Welt<\/em> con respecto a la empresa conjunta con Geely: \"El eje China es interesante para nosotros debido a la aceleraci\u00f3n del mercado. En mi opini\u00f3n, superar\u00e1 a todos los dem\u00e1s mercados en cuanto a atractivo y comportamiento inversor.\"<\/p>\n\n\n\n

bnnbloomberg.ca, yahoo.com<\/a>, welt.de<\/a>\u00a0(en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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