{"id":257145,"date":"2024-11-18T13:08:47","date_gmt":"2024-11-18T12:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=257145"},"modified":"2024-11-21T06:57:57","modified_gmt":"2024-11-21T05:57:57","slug":"intouro-electrified-mercedes-benz-presenta-el-primer-autobus-interurbano-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/18\/intouro-electrified-mercedes-benz-unveils-first-electric-intercity-bus\/","title":{"rendered":"Intouro electrificado: Mercedes-Benz presenta el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico interurbano"},"content":{"rendered":"

Daimler Buses est\u00e1 saliendo de la ciudad para adentrarse en los suburbios y quiere electrificar el transporte interurbano. El eIntouro, que el fabricante ha presentado ahora en sus jornadas \"Daimler Buses eMobility Days 2.0\", est\u00e1 llamado a garantizar una entrada con \u00e9xito en este segmento. El eIntouro es un autob\u00fas de piso alto basado en el Intouro con motor di\u00e9sel. Sin embargo, en lo que respecta a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda, el nuevo autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico est\u00e1 menos relacionado con el autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico Citaro de Mercedes y m\u00e1s con el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de largo recorrido Mercedes eActros 600. Por ejemplo, ambos veh\u00edculos utilizan la misma bater\u00eda LFP.<\/p>\n\n\n\n

Pero lo primero es lo primero: una breve definici\u00f3n de los autobuses interurbanos: tanto los autobuses urbanos como los interurbanos son veh\u00edculos M3 (\"M\" significa transporte de pasajeros, \"3\" un peso m\u00e1ximo autorizado de m\u00e1s de 5 toneladas), pero se dividen en Clase I y II. La clase I incluye los veh\u00edculos con espacio para ir de pie que permiten el transporte de pasajeros en rutas con numerosas paradas, es decir, los autobuses urbanos. La clase II, por su parte, incluye los veh\u00edculos para trayectos m\u00e1s largos con pasajeros sentados. Mientras que los veh\u00edculos de la clase I est\u00e1n sujetos a la Directiva sobre veh\u00edculos limpios y s\u00f3lo pueden venderse en la UE con cero emisiones a partir de 2035<\/a>, los veh\u00edculos de la Clase II est\u00e1n sujetos a las normas de CO2 para veh\u00edculos comerciales pesados.<\/p>\n\n\n\n

Capacidad de 414 kWh para una autonom\u00eda de hasta 500 km<\/h2>\n\n\n\n

Con estos conocimientos previos, echemos un vistazo a la ficha t\u00e9cnica: el Mercedes-Benz eIntouro est\u00e1 equipado con una propulsi\u00f3n central el\u00e9ctrica con 320 kW de potencia continua y hasta dos paquetes de bater\u00edas con una capacidad combinada de 414 kWh para una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros. El autob\u00fas interurbano puede cargarse a trav\u00e9s de un conector CCS de tipo 2 con hasta 300 kW. As\u00ed, recargar las bater\u00edas por completo llevar\u00eda una hora y media. Con un solo paquete de bater\u00edas instalado, una carga completa tarda 70 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas con qu\u00edmica LFP y 207 kWh cada una, as\u00ed como varios componentes de alta tensi\u00f3n, son los mismos que en el cami\u00f3n el\u00e9ctrico eActros 600 de la empresa matriz Daimler Truck, con la salvedad de que en el cami\u00f3n de larga distancia se han instalado tres paquetes con 621 kWh, es decir, uno m\u00e1s que la configuraci\u00f3n m\u00e1xima del eIntouro. Seg\u00fan Till Oberw\u00f6der, director general de Daimler Buses, la instalaci\u00f3n de bater\u00edas id\u00e9nticas forma parte de la estrategia de piezas comunes que Daimler Buses est\u00e1 llevando a cabo con Daimler Truck.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00edmica LFP, como en el cami\u00f3n el\u00e9ctrico eActros 600<\/h2>\n\n\n\n

El primer paquete de bater\u00edas se encuentra siempre en el espacio situado detr\u00e1s del eje delantero por razones de distribuci\u00f3n del peso. La segunda bater\u00eda opcional se encuentra en el antiguo compartimento del motor, en la parte trasera. Las unidades de almacenamiento de energ\u00eda suministran una tensi\u00f3n de funcionamiento de 800 voltios. Seg\u00fan Daimler Buses, la empresa opt\u00f3 por la qu\u00edmica LFP porque \"se comporta muy bien en t\u00e9rminos de envejecimiento del calendario\", lo que deber\u00eda traducirse en una vida \u00fatil de hasta 15 a\u00f1os. Adem\u00e1s, a diferencia de otras tecnolog\u00edas de celdas de bater\u00eda, con la tecnolog\u00eda LFP se puede utilizar m\u00e1s del 95% de la capacidad instalada, prosigue el fabricante de Stuttgart. \"Esto permite mayores alcances con la misma capacidad de bater\u00eda instalada\". En cuanto a la autonom\u00eda declarada de 500 kil\u00f3metros, sin embargo, hay que se\u00f1alar que, seg\u00fan sus responsables, la autonom\u00eda depende \"del estilo de conducci\u00f3n, la topograf\u00eda y las condiciones meteorol\u00f3gicas\". En otras palabras, puede variar como es habitual.<\/p>\n\n\n\n

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Los clientes pueden elegir entre cuatro posiciones diferentes para las tomas de carga del eIntouro: Delante, detr\u00e1s y a derecha e izquierda detr\u00e1s del eje delantero, con un m\u00e1ximo de dos tomas de carga posibles por veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Dos longitudes a elegir<\/h2>\n\n\n\n

Para la motorizaci\u00f3n, Daimler Buses combina componentes conocidos. Utiliza la transmisi\u00f3n central Cetrax de ZF como motor el\u00e9ctrico. La potencia motriz se transfiere al eje motriz RO 440, de fabricaci\u00f3n propia, a trav\u00e9s de una caja de cambios de tres velocidades totalmente autom\u00e1tica integrada en la unidad motriz. Seg\u00fan Daimler Buses, la \"configuraci\u00f3n significa que una elevada proporci\u00f3n de piezas se comparten con el Intouro convencional, lo que permite un alto nivel de disponibilidad y rentabilidad en la explotaci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

El eIntouro estar\u00e1 disponible en dos versiones, con una longitud de 12,2 \u00f3 13,1 metros. Daimler Buses a\u00fan no ha revelado si m\u00e1s adelante habr\u00e1 tambi\u00e9n una versi\u00f3n K y L (10,7 y 14,9 metros), como ocurre con el Intouro convencional. Las dos versiones listas para su lanzamiento tendr\u00e1n entre 50 y 63 plazas y, seg\u00fan Daimler Buses, ofrecer\u00e1n tanto espacio como sus hom\u00f3logos diesel.<\/p>\n\n\n\n

Aseo opcional en el autob\u00fas de 13 metros<\/h2>\n\n\n\n

La futura versi\u00f3n el\u00e9ctrica apenas se distingue del Intouro. En el interior, el autob\u00fas el\u00e9ctrico tiene un dise\u00f1o modular que admite diferentes variantes de asientos y niveles de equipamiento para cubrir una amplia gama de necesidades, \"desde un autob\u00fas interurbano orientado a los costes hasta una versi\u00f3n confortable para excursiones y viajes cortos\".
Viene con una puerta de una sola hoja en la parte delantera y una entrada de ancho simple o doble en el centro. La versi\u00f3n de 13 metros tambi\u00e9n puede equiparse con un inodoro delante de la entrada trasera. Tambi\u00e9n hay disponible como opci\u00f3n un elevador para sillas de ruedas en el lado derecho para ambas variantes de longitud.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Daimler Buses, el habit\u00e1culo debe estar a la altura de un \"autocar\" en t\u00e9rminos de confort y acabado. La instrumentaci\u00f3n dise\u00f1ada para la conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica se corresponde con las pantallas del eCitaro. El fabricante promete un completo paquete de asistentes a la conducci\u00f3n, que incluye el Frontguard Assist, el asistente de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, el sistema de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos (TPM) y el sistema de asistencia a la atenci\u00f3n (AtAs). Como alternativa a la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, las empresas tambi\u00e9n pueden optar por un sistema de c\u00e1mara de 360\u00b0 de serie.<\/p>\n\n\n

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Capaz de actualizaciones por aire por primera vez<\/h2>\n\n\n\n

Daimler Buses destaca una nueva arquitectura electr\u00f3nica inherente al eIntouro, que permite por primera vez las actualizaciones por aire. Las actualizaciones se controlan a trav\u00e9s de una herramienta digital llamada 'Omniplus On Portal'. \"Si hay una actualizaci\u00f3n disponible, el gestor de la flota recibe un mensaje y, a continuaci\u00f3n, puede liberar los veh\u00edculos individuales para la actualizaci\u00f3n. La hora deseada para la instalaci\u00f3n tambi\u00e9n puede seleccionarse en el portal\", explica el fabricante. No se requiere conexi\u00f3n a Internet durante la instalaci\u00f3n. Es m\u00e1s, la capacidad de actualizaci\u00f3n no se limita a las actualizaciones de seguridad necesarias; las actualizaciones generales de software, las funciones de reequipamiento y los ajustes modificados, como los del control de puertas, tambi\u00e9n pueden instalarse de esta forma.<\/p>\n\n\n\n

\"Esto reduce el n\u00famero de visitas al taller y mejora la disponibilidad del veh\u00edculo\", afirma el fabricante. Tras su debut en el eIntouro, la tecnolog\u00eda se utilizar\u00e1 en todos los futuros modelos de autob\u00fas de la empresa. Y: \"Con el Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses se ha convertido en el primer fabricante de autobuses de Europa en presentar un autob\u00fas compatible con las actualizaciones por aire\".<\/p>\n\n\n\n

Apertura de la cartera de pedidos en el primer trimestre de 2025<\/h2>\n\n\n\n

Los clientes podr\u00e1n encargar el nuevo autob\u00fas el\u00e9ctrico interurbano de la cartera de Daimler a principios de 2025. La empresa anunciar\u00e1 el estreno mundial del veh\u00edculo de serie para la Busworld de Bruselas en octubre de 2025. Las primeras entregas a clientes est\u00e1n previstas entonces a partir de 2026. El director general, Till Oberw\u00f6rder, subraya que el veh\u00edculo, con su propulsi\u00f3n espec\u00edfica en comparaci\u00f3n con los autobuses urbanos el\u00e9ctricos, es muy adecuado para distancias m\u00e1s largas y velocidades medias m\u00e1s altas, por ejemplo, en carreteras rurales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan Oberw\u00f6rder, la utilidad del autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico no s\u00f3lo depende de la tecnolog\u00eda del autob\u00fas, sino tambi\u00e9n de las opciones de recarga externa: \"Al igual que el eCitaro, nuestros clientes cargar\u00e1n el eIntouro principalmente por las tardes en el dep\u00f3sito. Sin embargo, tambi\u00e9n pueden utilizar el eIntouro para excursiones y viajes cortos, siempre que haya suficientes estaciones de carga disponibles en \u00e1reas de servicio, atracciones tur\u00edsticas, instalaciones deportivas o parques de atracciones. La necesidad de infraestructuras aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s, hay que desarrollarlas a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido. Este es nuestro ruego a los responsables pol\u00edticos y a todos los implicados\".<\/p>\n\n\n\n

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