{"id":257237,"date":"2024-11-21T18:00:00","date_gmt":"2024-11-21T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=257237"},"modified":"2024-11-25T11:48:37","modified_gmt":"2024-11-25T10:48:37","slug":"primer-viaje-con-el-sealion-7-byd-poco-a-poco-se-pone-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/21\/first-drive-with-the-sealion-7-byd-is-slowly-getting-serious\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n con el Sealion 7: BYD se pone poco a poco en serio"},"content":{"rendered":"

Dos a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento en Europa, BYD cuenta con nada menos que siete modelos en oferta: seis totalmente el\u00e9ctricos y uno h\u00edbrido enchufable. Sin embargo, los seis primeros coches no han tenido el \u00e9xito esperado y BYD no ha logrado cumplir sus elevadas expectativas en Europa a pesar de sus excelentes ventas en China. Eso se debi\u00f3 en parte a los socios de ventas, donde ya se han realizado cambios fundamentales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los propios modelos de BYD tampoco dieron en el blanco entre los clientes europeos. Pocos clientes est\u00e1n dispuestos a gastarse unos 70.000 euros en un Han o Tang de una marca sin patrimonio ni base de confianza. Incluso los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos no eran lo suficientemente econ\u00f3micos como para resultar convincentes como alternativa. Ya se trate de un modelo premium o de volumen: ning\u00fan BYD ha sido capaz a\u00fan de convencer con la carga r\u00e1pida, mientras que Tesla ha logrado unos respetables tiempos de carga de 20 minutos para el Modelo Y con una bater\u00eda de l\u00e1minas de BYD.<\/p>\n\n\n\n

Eso podr\u00eda cambiar ahora, ya que BYD ha escuchado supuestamente a sus clientes: \"Muchos han pedido un SUV potente que tambi\u00e9n sea respetuoso con el medio ambiente\", explic\u00f3 Ralph Kaiser, responsable de comunicaci\u00f3n de BYD Europa, en un acto celebrado en Offenbach, cerca de Fr\u00e1ncfort (Alemania). Al mismo tiempo, el BYD Sealion 7 debe tener un aspecto atractivo y ofrecer tambi\u00e9n un alto nivel de confort de conducci\u00f3n, seg\u00fan el anuncio. El departamento de marketing, al menos, no quiere dirigirse directamente al mercado de masas, sino llegar a los clientes \"que buscan algo extraordinario\". Y el Sealion 7 no s\u00f3lo debe cumplir estos requisitos, sino superarlos.<\/p>\n\n\n\n

BYD con audaces pretensiones<\/h2>\n\n\n\n

Pero, \u00bfpuede el coche estar a la altura de tan fuertes pretensiones? La respuesta tras la primera, aunque relativamente corta, conducci\u00f3n es un claro s\u00ed y un no. La ruta de Offenbach al Taunus y vuelta fue, por desgracia, demasiado corta para poder hacer afirmaciones fiables sobre el consumo de energ\u00eda y la autonom\u00eda. En consecuencia, a\u00fan no hemos podido probar el sistema de carga r\u00e1pida, significativamente mejorado. Se espera que BYD introduzca nuevas mejoras en algunas \u00e1reas, pero el Sealion 7 ya es impresionante en otras.<\/p>\n\n\n\n

Antes de pasar a las impresiones de conducci\u00f3n, echemos un vistazo r\u00e1pido a la informaci\u00f3n m\u00e1s importante: el Sealion 7 mide 4,83 metros de largo (ocho cent\u00edmetros m\u00e1s que un Model Y), tiene una bater\u00eda LFP de 82,5 o 91,3 kWh, seg\u00fan la versi\u00f3n, y una tracci\u00f3n total de hasta 390 kW. En la parte trasera se ha instalado una unidad de tracci\u00f3n 8 en 1 desarrollada internamente, que tambi\u00e9n alberga el cargador de a bordo. En los modelos de tracci\u00f3n total, se instala una unidad 3 en 1 m\u00e1s sencilla en la parte delantera, que es un motor de inducci\u00f3n. La unidad motriz del eje trasero es una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente que gira a velocidades de hasta 23.000 revoluciones. Seg\u00fan BYD, \u00e9ste es el valor m\u00e1s alto para un coche el\u00e9ctrico producido en serie, pero se eligi\u00f3 por razones t\u00e9cnicas y no por el r\u00e9cord en s\u00ed. Con el concepto de altas revoluciones, BYD quiere que el compromiso entre din\u00e1mica y velocidad m\u00e1xima sea el menor posible y, al mismo tiempo, poder prescindir de una caja de cambios de dos velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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El motor trasero es id\u00e9ntico en las tres variantes y entrega 230 kW. Esa es tambi\u00e9n la potencia motriz del modelo 'Confort', que se entrega con la bater\u00eda de 82,5 kWh y tracci\u00f3n trasera, en este caso, con una autonom\u00eda WLTP de 482 kil\u00f3metros. En el 'Design AWD', esta bater\u00eda se combina con un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero. Con un total de 390 kW, el tiempo de aceleraci\u00f3n se reduce de 6,7 a 4,5 segundos (tambi\u00e9n se indica en la tapa del maletero bajo las letras del modelo), pero la autonom\u00eda tambi\u00e9n se reduce: a 456 kil\u00f3metros. Si el propulsor de 390 kW se combina con la bater\u00eda de 91,3 kWh, el conjunto se denomina \"Excellence\" y alcanza una autonom\u00eda WLTP de 502 kil\u00f3metros. Esta bater\u00eda superior tambi\u00e9n puede cargarse con hasta 230 kW. Cargar la bater\u00eda del 10% al 80% deber\u00eda llevar 24 minutos. Con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, el m\u00e1ximo es de 150 kW y 32 minutos.<\/p>\n\n\n\n

BYD (naturalmente) proporcion\u00f3 el modelo \"Excellence\" de gama alta para las primeras pruebas de conducci\u00f3n. En modo Sport, el coche acelera realmente r\u00e1pido - BYD incluso afirma haber rebajado los 4,5 segundos homologados en sus propias mediciones. No podemos afirmar con seguridad si esto es realmente as\u00ed. Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que la caracter\u00edstica del pedal se ha dise\u00f1ado desde el principio sin la enorme pegada el\u00e9ctrica. Significa que el Sealion 7 no responde tan directamente al pedal del acelerador como otros coches el\u00e9ctricos, pero acelera con una potencia similar. Lo que resulta muy agradable es que el comportamiento de respuesta cambia significativamente con los modos de conducci\u00f3n. Si prefiere una respuesta del acelerador m\u00e1s suave en la conducci\u00f3n diaria, puede cambiarla con un peque\u00f1o interruptor basculante situado en la consola central.<\/p>\n\n\n\n

Los modos de conducci\u00f3n est\u00e1n situados a la derecha de la palanca selectora central de marchas, por lo que no son f\u00e1ciles de alcanzar. Hay otro interruptor basculante a la izquierda de la palanca selectora, que puede utilizarse para elegir entre los dos niveles de recuperaci\u00f3n. Estos tambi\u00e9n difieren significativamente en cuanto a la puesta a punto, pero personalmente, me hubiera gustado disponer de m\u00e1s niveles, desde el avance totalmente por inercia hasta la conducci\u00f3n a un solo pedal. Sin embargo, archivar\u00eda esto como una preferencia personal m\u00e1s que como una cr\u00edtica real.<\/p>\n\n\n

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En general, la Sealion 7 impresiona en los primeros kil\u00f3metros. El accionamiento y la recuperaci\u00f3n hacen bien su trabajo, y la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 bien afinada. En autopista, el Sealion 7 rueda de forma muy relajada, mientras que el interior es agradablemente silencioso a 120 km\/h gracias a las diversas medidas de aislamiento (BYD mencion\u00f3 45 de ellas). Y el BYD no dio bandazos en las curvas de la subida al Feldberg. Aunque la direcci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada con poca resistencia (t\u00edpica de muchos coches asi\u00e1ticos), sigue siendo suficientemente precisa en las curvas. No habr\u00edamos esperado un coche deportivo de un SUV de 2,4 toneladas - con 2,2 toneladas, el veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera es ligeramente m\u00e1s ligero, pero no fundamentalmente.<\/p>\n\n\n\n

No dar\u00edamos demasiada importancia al consumo de energ\u00eda mostrado por el ordenador de a bordo en el recorrido de 85 kil\u00f3metros. Dependiendo de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n, se situ\u00f3 entre 19 y 25 kWh\/100 kil\u00f3metros. Eso significar\u00eda aproximadamente una autonom\u00eda de entre 365 y 480 kil\u00f3metros. Sin embargo, perdimos 116 kil\u00f3metros por los 85 kil\u00f3metros de autonom\u00eda mostrados (de 465 al 91% a 345 al 68%). Dado que probamos muchas cosas durante pruebas de conducci\u00f3n tan cortas, desde la aceleraci\u00f3n y el paso por curva hasta el comportamiento de recuperaci\u00f3n, el consumo en s\u00ed no es realmente significativo, sino m\u00e1s bien una clasificaci\u00f3n aproximada: y es que el Sealion 7 no es ni superecon\u00f3mico ni extremadamente \u00e1vido de potencia.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e1rea en la que BYD podr\u00eda mejorar es el software de carga. En primer lugar, los filtros para la b\u00fasqueda de estaciones de carga en el navegador por sat\u00e9lite son actualmente rudimentarios; s\u00f3lo se puede elegir entre \"Cualquiera\" y \">=50 kW\" para la velocidad de carga - ser\u00eda deseable un filtro de \"150 kW o m\u00e1s\" para poder aprovechar las capacidades del coche. El segundo filtro se refiere a las conexiones de carga. Aqu\u00ed puede filtrar entre seis est\u00e1ndares, incluidos los que el coche no puede utilizar con su interfaz CCS2. El tipo 1, CCS1 o GB\/T simplemente no juegan ning\u00fan papel en Europa. Mientras tanto, no es posible filtrar por operador o tarjeta de carga.<\/p>\n\n\n\n

El software a\u00fan necesita mejoras<\/h2>\n\n\n\n

A la planificaci\u00f3n de la carga tambi\u00e9n le vendr\u00eda bien un poco m\u00e1s de cuidado en la programaci\u00f3n. Aunque el Sealion 7 puede a\u00f1adir estaciones de carga a la ruta con un solo clic, la ruta simulada de Feldberg a Berl\u00edn s\u00f3lo inclu\u00eda una parada de carga para el veh\u00edculo, que estaba cargado aproximadamente al 85%. El parque de recarga propuesto tambi\u00e9n parece tener sentido, con seis puntos de recarga CCS de hasta 400 kW. Sin embargo, no hay m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el nivel de carga con el que se llega all\u00ed, cu\u00e1nto tiempo o hasta qu\u00e9 nivel de carga hay que cargar para llegar al destino. Tampoco est\u00e1 claro con qu\u00e9 servicios de carga se puede utilizar la estaci\u00f3n de carga sugerida -como ya se ha mencionado, no hay ning\u00fan filtro. La frustraci\u00f3n de los clientes inexpertos que salen con su nuevo coche el\u00e9ctrico sin conocimientos previos pero fracasan ante el cargador r\u00e1pido podr\u00eda evitarse con un software mejor.<\/p>\n\n\n\n

En muchos informes sobre el Sealion 7, probablemente leer\u00e1 que el intermitente suena como un mensaje de advertencia. El coche emite un pitido cuando el intermitente parpadea, similar al sistema de aviso sonoro de otros modelos, s\u00f3lo que un poco m\u00e1s silencioso. Sin embargo, no se trata de una cr\u00edtica real: en el men\u00fa tambi\u00e9n se puede seleccionar un clic mucho m\u00e1s tradicional.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de estas deficiencias de software, el Sealion 7 caus\u00f3 una muy buena impresi\u00f3n en los primeros kil\u00f3metros. El confort de marcha es bueno, los asientos son c\u00f3modos tanto delante como detr\u00e1s y, a pesar de la din\u00e1mica l\u00ednea del techo, el espacio es adecuado. El maletero tambi\u00e9n es suficientemente grande con 520 litros y un submaletero adicional; con los respaldos de los asientos traseros abatidos, caben casi 1.800 litros en el Sealion 7. Todas las variantes disponen adem\u00e1s de un maletero de 58 litros bajo el cap\u00f3 delantero. El modelo de tracci\u00f3n trasera puede remolcar un m\u00e1ximo de 750 kilogramos, mientras que las versiones de tracci\u00f3n total tienen una capacidad de remolque de hasta 1.500 kilogramos. Tambi\u00e9n se registra una carga sobre el techo de 75 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Precios y conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Lo que queda claro con el Sealion 7 es que BYD se ha dado cuenta de que no puede cobrar cualquier precio en Europa. El modelo base cuesta 47.990 euros, el modelo peque\u00f1o con tracci\u00f3n total est\u00e1 disponible por 53.990 euros y BYD pide 58.990 euros por el modelo superior \"Excellence\". En leasing comercial (48 meses, 10.000 km\/a\u00f1o), el Sealion 7 est\u00e1 disponible por 455 euros, y el modelo superior cuesta 499 euros. As\u00ed pues, el Sealion 7 no es barato, pero tampoco es barato. En el entorno del mercado, estos precios -medidos en relaci\u00f3n con el tama\u00f1o de la bater\u00eda- son respetables.<\/p>\n\n\n\n

BYD sigue queriendo ganar puntos no s\u00f3lo con el precio, sino tambi\u00e9n con la calidad y la apariencia. La primera impresi\u00f3n es que la buena mano de obra ha tenido \u00e9xito. Sin embargo, queda por ver el a\u00f1o que viene si los clientes estar\u00e1n de acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Confort RWD<\/strong><\/th>Dise\u00f1o AWD<\/strong><\/th>Excelencia AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>230 kW<\/td>390 kW<\/td>390 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>380 Nm<\/td>690 Nm<\/td>690 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.7 s<\/td>4.5 s<\/td>4.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>215 km\/h<\/td>215 km\/h<\/td>215 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>482 km<\/td>456 km<\/td>502 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>82,5 kWh<\/td>82,5 kWh<\/td>91,3 kWh<\/td><\/tr>
Cargando<\/strong> corriente continua<\/strong><\/td>150 kW<\/td>150 kW<\/td>230 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>32 min<\/td>32 min<\/td>24 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>47.990 euros<\/td>53.990 euros<\/td>58.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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BYD has put together an appealing package with its seventh European model. On paper, the drive, battery, charging capacity and price promise an attractive electric car. But can the Sealion 7 also impress on the road?<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"BYD Sealion 7"},{"name":"Bater\u00eda","value":"91.3 kWh"},{"name":"Gama","value":"502 km (WLTP)"},{"name":"Carga de CC","value":"230 kW"},{"name":"Precio inicial","value":"47,990 euros"},{"name":"Precio del coche de pruebas","value":"58,990 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257237"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257237\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":257905,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257237\/revisions\/257905"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/257272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}