{"id":257324,"date":"2024-11-19T13:45:00","date_gmt":"2024-11-19T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=257324"},"modified":"2024-11-19T13:18:52","modified_gmt":"2024-11-19T12:18:52","slug":"daimler-autobuses-incorpora-la-gama-ecitaro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/19\/daimler-buses-adds-ecitaro-range\/","title":{"rendered":"Daimler Buses a\u00f1ade la gama eCitaro"},"content":{"rendered":"

En primavera, Daimler Buses hizo p\u00fablico que el Nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas para el eCitaro<\/a> est\u00e1 en preparaci\u00f3n, pero hasta ahora sin proporcionar ning\u00fan dato sobre su rendimiento. Ahora, el fabricante ha afirmado por primera vez que la generaci\u00f3n de bater\u00edas \"NMC4\" ofrecer\u00e1 una densidad energ\u00e9tica un 6% superior a la de la bater\u00eda actual (\"NMC3\") gracias a una nueva qu\u00edmica celular. \"Permite una mayor capacidad de almacenamiento en el mismo espacio de instalaci\u00f3n\", escribe la empresa. Por tanto, el eCitaro el\u00e9ctrico de bater\u00eda deber\u00eda poder recorrer 500 kil\u00f3metros y el eCitaro de pila de combustible incluso hasta 700 kil\u00f3metros. Las cifras actuales son de 320 kil\u00f3metros y 400 kil\u00f3metros respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de una alta densidad energ\u00e9tica, las nuevas bater\u00edas tambi\u00e9n deben ser muy duraderas. Daimler Buses quiere ofrecer a sus clientes una garant\u00eda opcional sobre la vida \u00fatil de las bater\u00edas de hasta 12 a\u00f1os. En cuanto a la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas, se mantendr\u00e1 el n\u00edquel-manganeso-cobalto, aunque es probable que cambie la dosificaci\u00f3n de los ingredientes individuales de las bater\u00edas. Daimler Buses no dar\u00e1 m\u00e1s precisiones por el momento. Una cosa est\u00e1 clara: las nuevas bater\u00edas ser\u00e1n ensambladas por BMZ Polonia, la filial con sede en Gliwice del BMZ Holding de Karlstein am Main. Daimler Buses se despide as\u00ed de Akasol. El fabricante de autobuses hab\u00eda confiado anteriormente el montaje de las bater\u00edas al fabricante alem\u00e1n de sistemas de bater\u00edas, que se adquirida por el grupo estadounidense BorgWarner en 2021<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Los paquetes NMC3 salen actualmente de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Akasol, en Hesse. Sin embargo, a partir de \"mediados de la d\u00e9cada\" -seg\u00fan la cita original de primavera- las bater\u00edas proceder\u00e1n entonces de Polonia. La filial de BMZ all\u00ed se fund\u00f3 en 2010 y est\u00e1 en proceso de ampliar su producci\u00f3n en las instalaciones de Gliwice como parte de la nueva cooperaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Daimler Buses.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Buses introdujo la actual bater\u00eda NMC3 en Septiembre de 2022<\/a>. Se basa en celdas cil\u00edndricas del formato 21700 (21 mm de di\u00e1metro, 70 mm de longitud) con qu\u00edmica de n\u00edquel-manganeso-cobalto, por lo que 600 celdas caben en un m\u00f3dulo de bater\u00eda y nueve m\u00f3dulos se ensamblan en un pack. El contenido energ\u00e9tico a nivel de pack: 98 kWh. Se pueden instalar hasta seis paquetes (ergo: 588 kWh) en el autob\u00fas eCitaro solo de doce metros de longitud, y hasta siete paquetes (686 kWh) en la versi\u00f3n de autob\u00fas articulado de 18 metros de longitud. Akasol afirma que la bater\u00eda tiene una vida \u00fatil de hasta 4.000 ciclos de carga.<\/p>\n\n\n

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Probablemente pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que Daimler Buses revele los datos equivalentes de la nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas. Sin embargo, ya se ha hecho p\u00fablico el primer pedido de autobuses con las nuevas bater\u00edas NMC4: Autoservizi Troiani, operador de una red de rutas en los suburbios orientales de Roma, ha encargado 110 autobuses Mercedes-Benz eCitaro, entre ellos 45 con las pilas nuevas<\/a> a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, Daimler Buses tambi\u00e9n anuncia una innovaci\u00f3n para el eCitaro de pila de combustible, que est\u00e1 equipado con una pila de combustible como extensor de autonom\u00eda adem\u00e1s de sus bater\u00edas. Hasta ahora, el modelo no pod\u00eda depender exclusivamente del hidr\u00f3geno como combustible. Esto est\u00e1 cambiando ahora: gracias a un nuevo modo de funcionamiento, la pila de combustible puede hacerse cargo de la carga completa de la bater\u00eda con hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda y la pila de combustible juntas siguen siendo la fuente de energ\u00eda para la conducci\u00f3n, pero la parada en la estaci\u00f3n de carga puede retrasarse m\u00e1s tiempo. \"Esto significa que la pila de combustible del eCitaro puede satisfacer los requisitos de los operadores de transporte que prefieren utilizar hidr\u00f3geno verde en lugar de electricidad de red como fuente de energ\u00eda\", escribe el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

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