{"id":257914,"date":"2024-11-25T13:05:34","date_gmt":"2024-11-25T12:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=257914"},"modified":"2024-11-25T13:05:37","modified_gmt":"2024-11-25T12:05:37","slug":"daimler-truck-envia-el-eactros-600-a-la-produccion-en-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/25\/daimler-truck-sends-the-eactros-600-into-series-production\/","title":{"rendered":"Daimler Truck env\u00eda el eActros 600 a la producci\u00f3n en serie"},"content":{"rendered":"

El primer eActros 600 producido por Daimler Truck en la planta de W\u00f6rth con estatus de serie est\u00e1 pintado de blanco, lleva la matr\u00edcula GER ZE 404 y responde al nombre de Job #1. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 40 toneladas es el principal protagonista de la ceremonia de inauguraci\u00f3n celebrada el viernes en W\u00f6rth. La producci\u00f3n en serie del eActros 300\/400 para el transporte de distribuci\u00f3n comenz\u00f3 en el mismo lugar en 2021. El similar eEconic para uso municipal le sigui\u00f3 en 2022. Sin embargo, el fabricante alem\u00e1n de camiones s\u00f3lo intervino en su l\u00ednea de producci\u00f3n a mayor escala para la fabricaci\u00f3n del nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico de larga distancia. Esto se debe a que el eActros 600 se construye de forma flexible en una l\u00ednea de montaje con motores de combusti\u00f3n, lo que lo convierte en el primer cami\u00f3n el\u00e9ctrico de W\u00f6rth que se monta completamente en una nave de producci\u00f3n. Las dos series el\u00e9ctricas m\u00e1s peque\u00f1as de hasta 27 toneladas han sido y seguir\u00e1n siendo trasladadas a otra nave para el montaje de los componentes el\u00e9ctricos. El esfuerzo realizado en la 600 atestigua as\u00ed el potencial de mercado que la direcci\u00f3n del Grupo ve en su nuevo buque insignia el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Brevemente sobre el propio eActros 600: El veh\u00edculo celebr\u00f3 su estreno mundial <\/a>en octubre de 2023 y debe su nombre a la capacidad de su bater\u00eda de m\u00e1s de 600 kilovatios hora. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico XXL tambi\u00e9n alberga un nuevo eje motriz el\u00e9ctrico de desarrollo propio con 400 kW de potencia continua y hasta 600 kW de potencia m\u00e1xima y una denominada caja frontal, que agrupa las unidades de control, los componentes de alta tensi\u00f3n y el compresor de aire el\u00e9ctrico en el antiguo compartimento del motor. La autonom\u00eda de este faro el\u00e9ctrico de esperanza es de 500 kil\u00f3metros. El eActros 600 puede cargarse mediante CCS con hasta 400 kW, y el cami\u00f3n el\u00e9ctrico tambi\u00e9n podr\u00e1 cargarse con megavatios en cuanto se haya finalizado la norma MCS.<\/p>\n\n\n\n

Entregas iniciales previstas para este a\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de W\u00f6rth, las plantas de Daimler Truck en Mannheim, Kassel y Gaggenau tambi\u00e9n desempe\u00f1an un papel importante en la producci\u00f3n del eActros 600. Como se inform\u00f3<\/a>, aportan componentes como el eje el\u00e9ctrico, piezas de transmisi\u00f3n y la mencionada caja delantera. Los primeros veh\u00edculos producidos en serie se enviar\u00e1n inicialmente a sucursales y concesionarios como veh\u00edculos de demostraci\u00f3n. Sin embargo, las primeras unidades para clientes tambi\u00e9n se fabricar\u00e1n y matricular\u00e1n en 2024.<\/p>\n\n\n\n

En W\u00f6rth, los modelos el\u00e9ctricos pesados ven la luz en la l\u00ednea 2. La l\u00ednea 1 est\u00e1 reservada a los modelos m\u00e1s ligeros, mientras que la l\u00ednea 3 est\u00e1 reservada a los pesados motores de combusti\u00f3n. En el centro, los modelos de combusti\u00f3n y el\u00e9ctricos comparten la l\u00ednea 2. Durante el recorrido, uno de los responsables de producci\u00f3n nos cuenta que su construcci\u00f3n es similar en muchos aspectos. Un bastidor sirve de columna vertebral para los ejes; mientras que los motores de combusti\u00f3n reciben despu\u00e9s su caja de cambios, dep\u00f3sitos y dispositivos de escape, los modelos el\u00e9ctricos reciben pronto su eje el\u00e9ctrico, inversor y soportes de bater\u00eda. Los cables naranjas que se extienden por el chasis son la prueba del alto voltaje. Todos los empleados que trabajan en la L\u00ednea 2 han recibido una amplia formaci\u00f3n para trabajar con estos componentes.<\/p>\n\n\n\n

El cami\u00f3n el\u00e9ctrico recibe sus bater\u00edas al final de la l\u00ednea<\/h2>\n\n\n\n

A medida que nos abrimos paso por la nave de producci\u00f3n, nos vamos cruzando con peque\u00f1as cajas de transporte autopropulsadas que llevan piezas de A a B. Se abren paso, impulsadas por sensores, m\u00e1s all\u00e1 del grupo de periodistas. Pero nuestros ojos vuelven a la L\u00ednea 2: dos o tres estaciones del recorrido nos llaman especialmente la atenci\u00f3n. En el \"compromiso\", la unidad del motor de combusti\u00f3n o la caja delantera entran flotando, seg\u00fan el motor, mientras que en la \"boda\" la cabina viene de arriba. Para los montadores, \"no deber\u00eda haber diferencia entre instalar un eje el\u00e9ctrico o un motor diesel\". Al principio, sin embargo, es todo un reto sincronizar la instalaci\u00f3n de los componentes el\u00e9ctricos con el apretado calendario de la l\u00ednea, que avanza lenta pero constantemente.
Curiosamente, el eActros 600 s\u00f3lo recibe los tres paquetes de bater\u00edas de 207 kW al final de la l\u00ednea. Se insertan en el lateral. A continuaci\u00f3n, todas las unidades ruedan hasta el banco de pruebas para su aceptaci\u00f3n final, independientemente del accionamiento.<\/p>\n\n\n\n

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Pero sigamos con la bater\u00eda. En el caso de la 600, procede de CATL y est\u00e1 lista para su instalaci\u00f3n. La nueva el\u00e9ctrica autob\u00fas interurbano de Daimler Buses<\/a> tambi\u00e9n utilizar\u00e1n la misma bater\u00eda a partir de finales de 2025, lo que se ajusta a la estrategia de piezas comunes del Grupo. Daimler Truck puede solicitar los sistemas de bater\u00edas LFP acabados a un almac\u00e9n de CATL en Alemania. El planteamiento difiere en gran medida de las adquisiciones anteriores. Esto se debe a que las bater\u00edas para el eActros 300\/400 y el eEconic se montan en la propia planta de componentes de la empresa en Mannheim, utilizando c\u00e9lulas CATL. En principio, Daimler Truck ha cambiado por primera vez a la tecnolog\u00eda de celdas de litio hierro fosfato para sus pesados el\u00e9ctricos. Seg\u00fan Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Daimler Truck, esto se debe a su larga vida \u00fatil y a la mayor cantidad de energ\u00eda utilizable. Se espera que el veh\u00edculo recorra 1,2 millones de kil\u00f3metros en diez a\u00f1os de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos es \"un gran experimento de aprendizaje\"<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan el director de la obra, Andreas Bachhofer, la puesta en marcha del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 40 toneladas se realizar\u00e1 de forma gradual. Los \u00faltimos ajustes de la l\u00ednea se har\u00e1n durante las Navidades para que los empleados puedan mantener a\u00fan mejor la velocidad de la l\u00ednea con los camiones el\u00e9ctricos XXL entre los motores de combusti\u00f3n. Bachhofer considera que la flexibilidad es una gran ventaja, ya que permite adaptar constantemente la producci\u00f3n a la demanda. Se han incorporado muchas lecciones aprendidas de la producci\u00f3n de los eActros 300\/400. Bachhofer califica todo el proyecto de integraci\u00f3n del cami\u00f3n el\u00e9ctrico como \"un gran experimento de aprendizaje\". Los responsables no quieren hacer predicciones sobre c\u00f3mo podr\u00eda evolucionar la combinaci\u00f3n de propulsores de la L\u00ednea 2.<\/p>\n\n\n\n

Michael Wolf, director del proyecto t\u00e9cnico del eActros 600, es uno de los \"padres\" del nuevo modelo y este d\u00eda da el pistoletazo de salida a la vida productiva del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 40 toneladas. A sus ojos, la autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros no es el final de la l\u00ednea. \"La bater\u00eda sigue desarroll\u00e1ndose. No podemos avanzar mucho m\u00e1s en t\u00e9rminos de peso, ah\u00ed estamos casi en el l\u00edmite, pero s\u00ed en t\u00e9rminos de densidad de potencia. Personalmente creo que 800 a 900 kil\u00f3metros con una carga de bater\u00eda son concebibles en el futuro\". Al final, todo es cuesti\u00f3n de encontrar el equilibrio adecuado: entre la autonom\u00eda y la carga \u00fatil (que se mide por el peso del veh\u00edculo), entre otras cosas. Con una autonom\u00eda de 500 km (\"calculada de forma bastante conservadora\"), el 600 tiene una masa total admisible de 44 toneladas y una carga \u00fatil de unas 22 toneladas. Aparentemente, se trata de una mezcla convincente: el fabricante ha registrado hasta ahora 2.000 pedidos en firme y un n\u00famero de cuatro cifras de declaraciones de intenci\u00f3n de compra. <\/p>\n\n\n\n

El transporte de larga distancia ofrece un gran aprovechamiento del CO2<\/h2>\n\n\n\n

Karin R\u00e5dstr\u00f6m, recientemente ascendida a jefa de Daimler Truck, describe el eActros 600 como un \"punto de referencia para el sector\". La competencia sigue un poco rezagada, ya sea en forma de modelos existentes pero que son, por su menor alcance, para el tr\u00e1fico de distribuci\u00f3n. Algunos han anunciado modelos de largo recorrido, pero no est\u00e1n listos para la producci\u00f3n, como es el caso de Camiones Volvo<\/a>. \"El inicio de la producci\u00f3n en serie de nuestro eActros 600 es una prueba m\u00e1s de nuestra ambici\u00f3n de cambiar la industria\", explica R\u00e5dstr\u00f6m. El eActros 600 est\u00e1 destinado al segmento de larga distancia en Europa, responsable de dos tercios de las emisiones de CO2 en el transporte pesado por carretera. \"Por tanto, nuestro cami\u00f3n el\u00e9ctrico a bater\u00eda para larga distancia marcar\u00e1 una verdadera diferencia\".<\/p>\n\n\n

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Ante varios invitados, entre ellos representantes de la pol\u00edtica y la empresa, R\u00e5dstr\u00f6m tambi\u00e9n dej\u00f3 claro que un buen producto y la paridad aproximada de costes entre los camiones el\u00e9ctricos y los diesel no bastan por s\u00ed solos para convencer a los clientes. \"La infraestructura de recarga amenaza con convertirse en un cuello de botella\". Seg\u00fan el director general, se necesitan unas 35.000 estaciones de carga r\u00e1pida para el transporte de camiones de larga distancia en Europa de aqu\u00ed a 2030 para que los fabricantes cumplan las especificaciones de la UE. Eso significar\u00eda que habr\u00eda que construir 400 estaciones de carga cada semana, algo que no est\u00e1 ocurriendo. Seg\u00fan R\u00e5dstr\u00f6m, esa misma ma\u00f1ana se encontraba en Bruselas para llamar la atenci\u00f3n sobre el hecho de que la nueva Normas de CO2 de la UE para veh\u00edculos comerciales<\/a> y el Reglamento europeo sobre la infraestructura para los combustibles alternativos, m\u00e1s conocido como AFIR<\/a>no van de la mano\". Seg\u00fan AFIR, en 2030 s\u00f3lo se necesitar\u00e1n 17.000 puntos de recarga r\u00e1pida. Los dos deber\u00edan, al menos, encajar l\u00f3gicamente\", afirma R\u00e5dstr\u00f6m. Con el tiempo, el mercado tendr\u00eda que tomar el relevo. En otras palabras, se necesitan modelos de negocio que hagan atractiva la instalaci\u00f3n de cargadores para el sector privado.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Michael Brecht, Presidente del Comit\u00e9 General de Empresa de Daimler Truck, subraya que el eActros 600 es un producto muy importante porque de \u00e9l depender\u00e1n miles de puestos de trabajo en el futuro. S\u00f3lo la planta de W\u00f6rth cuenta con unos 10.000 empleados, lo que la convierte en el segundo mayor empleador del estado alem\u00e1n de Renania-Palatinado. Y la empresa de W\u00f6rth quiere liderar el camino con el uso continuado del eActros 600. El objetivo es electrificar por completo el transporte de reparto para finales de 2026. En este contexto, Daimler Truck inaugur\u00f3 hace unos d\u00edas un parque de recarga cerca de la entrada de la f\u00e1brica, en la puerta 2. La iniciativa forma parte de la visi\u00f3n del Grupo de conseguir que la producci\u00f3n sea neutra en emisiones de CO2.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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