El 'carga superr\u00e1pida <\/strong>La bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 37,7 kWh por pack y una mayor densidad energ\u00e9tica de 160 Wh\/kg. El pack est\u00e1 dise\u00f1ado para una vida \u00fatil de 7.000 ciclos, por lo que la bater\u00eda puede cargarse y descargarse con hasta 400 amperios. Con 2C, la velocidad de carga no s\u00f3lo es inferior a la de la bater\u00eda h\u00edbrida, sino que tambi\u00e9n est\u00e1 lejos de lo que se considera una \"carga superr\u00e1pida\", aunque este t\u00e9rmino no est\u00e9 definido con precisi\u00f3n. Sin embargo, BYD calcula que un proceso de carga de diez minutos ya deber\u00eda permitir 1,5 horas de tiempo de trabajo.<\/p>\n\n\n\n Gracias a una densidad energ\u00e9tica de 320 Wh\/kg, el superintegraci\u00f3n <\/strong>La bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 97,7 kWh por paquete. Tambi\u00e9n en este caso, la corriente de carga y descarga es de un m\u00e1ximo de 400 amperios. Como esta bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada como un concepto \"c\u00e9lula a cuerpo\", tiene algunas caracter\u00edsticas especiales para la maquinaria de construcci\u00f3n. Esto se debe a que las vibraciones del veh\u00edculo desempe\u00f1an un papel importante en esta aplicaci\u00f3n. Por ello, el pack est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar estas vibraciones.<\/p>\n\n\n\n Se dice que la producci\u00f3n en serie de la bater\u00eda de \"superintegraci\u00f3n\" ya ha comenzado; seg\u00fan BYD, se trata de la primera bater\u00eda CTB para el sector de la maquinaria de construcci\u00f3n que se fabrica en serie. A\u00fan no se han presentado veh\u00edculos concretos con estas bater\u00edas. Sin embargo, teniendo en cuenta la asociaci\u00f3n con XCMG y el hecho de que la producci\u00f3n ya ha comenzado, pronto deber\u00eda ser as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n