{"id":258343,"date":"2024-11-28T18:00:00","date_gmt":"2024-11-28T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=258343"},"modified":"2024-11-28T11:25:03","modified_gmt":"2024-11-28T10:25:03","slug":"como-el-inster-quiere-convertirse-en-el-coche-electrico-mas-exitoso-de-hyundais-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/11\/28\/how-the-inster-wants-to-become-hyundais-most-successful-electric-car\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo el Inster quiere convertirse en el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s exitoso de Hyundai"},"content":{"rendered":"

Hyundai pretende hacer una peque\u00f1a entrada con un gran bang. Cuando el fabricante de autom\u00f3viles lance el Inster desde Corea a finales de a\u00f1o por precios que partir\u00e1n de algo menos de 24.000 euros, su nuevo modelo de entrada reducir\u00e1 el precio del cambio al el\u00e9ctrico en alrededor de un tercio. El Inster tambi\u00e9n se sit\u00faa por debajo de competidores europeos como el Citro\u00ebn e-C3, la anunciada versi\u00f3n b\u00e1sica del Renault R5 o el VW ID.2 si finalmente llega a la carretera. S\u00f3lo el Dacia Spring o el Leapmotor T03 ser\u00e1n a\u00fan m\u00e1s baratos, pero tambi\u00e9n ofrecen bastante menos por su dinero.<\/p>\n\n\n\n

El Inster es comparativamente peque\u00f1o con 3,83 metros (unos 12,5 pies) e inusualmente estrecho con 1,61 metros (unos 5,3 pies). Aunque la distancia entre ejes de 2,58 metros (unos 8,5 pies) ofrece suficiente espacio para las rodillas y de 280 a 351 litros de espacio de carga (unos 10-12 pies c\u00fabicos) para las maletas (1.059 litros con los asientos traseros abatidos), una cierta cercan\u00eda emocional entre los ocupantes no viene mal con el ajustado espacio para los hombros. En la jungla de la gran ciudad, su modesto tama\u00f1o es una ventaja, y el peque\u00f1o coche se desenvuelve realmente bien al aparcar.<\/p>\n\n\n\n

Con unos llamativos embellecedores de pl\u00e1stico en los pasos de rueda, un aspecto fornido y ra\u00edles en el techo, el Inster no es en absoluto un veh\u00edculo de aspecto fr\u00e1gil. Al contrario, desprende el aspecto robusto de un todoterreno urbano, que m\u00e1s adelante se acentuar\u00e1 en una versi\u00f3n cross m\u00e1s corpulenta. Y para que nadie tenga que temer un aspecto intimidatorio, hay unos simp\u00e1ticos ojos de platillo en la parte delantera y trasera y esquinas redondeadas por todas partes, un poco como si un Fiat 500 compartiera aparcamiento con el Jeep Renegade durante demasiado tiempo, sonr\u00ede el dise\u00f1ador jefe Simon Loasby.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"hyundai
Imagen: Hyundai<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Incluso m\u00e1s convincente que la apariencia es el ambiente, que ofrece un encanto m\u00e1s inteligente que el Kona, por ejemplo, a pesar de las muchas piezas compartidas. Es cierto que la abundancia de pl\u00e1stico parece un poco barata en algunos lugares, pero esto se ve redimido por elementos como las dos grandes pantallas situadas detr\u00e1s y junto al volante y un sorprendente n\u00famero de opciones, que van desde los asientos con aire acondicionado hasta el volante calefactado. El peque\u00f1o coche tambi\u00e9n cuenta con un asiento trasero que se desliza 16 cent\u00edmetros en dos mitades, y los dos asientos delanteros pueden crecer juntos con un coj\u00edn en medio para acurrucarse para aquellos que quieran acercarse a\u00fan m\u00e1s o abatir todos los asientos para formar una gran zona reclinable y aprovechar la pausa de carga para una siesta decente.<\/p>\n\n\n\n

Con el tipo de accesorios inteligentes que cabr\u00eda esperar del equipo Simply Clever de Skoda, a la media docena de ingeniosos compartimentos del habit\u00e1culo se unen peque\u00f1os detalles como el portapapeles con cierres magn\u00e9ticos que puede montarse como mesa para los pasajeros de los asientos traseros o como estante para un port\u00e1til en los asientos delanteros cuando se est\u00e1 cargando. Donde otros s\u00f3lo tienen tiras decorativas, usted puede montar consolas que funcionan como carteras o tableros de anuncios en las puertas del Inster.<\/p>\n\n\n\n

A pesar del detalle cari\u00f1oso que suele caracterizar a un nativo el\u00e9ctrico, el coche no es ning\u00fan reci\u00e9n llegado. En Corea, este coche encantador y de tama\u00f1o modesto lleva ya dos a\u00f1os en el mercado como Casper -un modelo m\u00e1s peque\u00f1o con motor de combusti\u00f3n-, donde es el \u00fanico coche peque\u00f1o entre los diez primeros de las nuevas matriculaciones. Para su transformaci\u00f3n en coche el\u00e9ctrico, la empresa coreana ha estirado la distancia entre ejes y la longitud unos 20 cent\u00edmetros cada una (casi ocho pulgadas) para crear espacio en el suelo para la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

La versi\u00f3n b\u00e1sica tiene un contenido energ\u00e9tico de 42 kWh y es suficiente para 300 kil\u00f3metros est\u00e1ndar (unas 186 millas). Si se gasta algo m\u00e1s de 25.000 euros, obtiene 49 kWh y puede esperar una autonom\u00eda de 370 kil\u00f3metros (unas 230 millas). En el estreno de junio, la empresa coreana a\u00fan indicaba una autonom\u00eda provisional de 355 kil\u00f3metros (unas 221 millas). Hyundai ofrece opciones con los motores y, dependiendo de la bater\u00eda, instala motores magn\u00e9ticos con 71 kW para 140 km\/h en el mejor de los casos u 85 kW para un m\u00e1ximo de 150 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la Inster es en\u00e9rgica y descarada en la ciudad y, por supuesto, incre\u00edblemente f\u00e1cil de manejar, tambi\u00e9n causa una impresi\u00f3n sorprendentemente madura en la autopista, donde se defiende con valent\u00eda. S\u00f3lo cuando las cosas se ponen realmente r\u00e1pidas o algo reviradas, la corta distancia entre ejes y la estrecha v\u00eda devuelven al conductor a la realidad.<\/p>\n\n\n\n

La desaceleraci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 a la orden del d\u00eda en la estaci\u00f3n de carga porque, mientras que la potencia m\u00e1xima de 11 kW en el wallbox sigue siendo aceptable, dif\u00edcilmente se puede hablar de carga r\u00e1pida a 85 kW en corriente continua. Pero en alg\u00fan sitio hay que mirar los costes, se disculpan los desarrolladores. Y como las bater\u00edas son tan peque\u00f1as, todav\u00eda pueden anunciar 30 minutos como mucho para el primer nivel de carga del 80%.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Inster (bater\u00eda peque\u00f1a)<\/strong><\/th>Inster (bater\u00eda grande)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Potencia<\/strong><\/td>71 kW<\/td>85 kW<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>140 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>11.7 s<\/td>10.6 s<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>42 kWh<\/td>49 kWh<\/td><\/tr>
Gama*<\/strong><\/td>ca. 300 km<\/td>370 km<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga CA<\/strong><\/td>4 h<\/td>4:35 h<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>73 kW<\/td>85 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>ca. 30 min<\/td>ca. 30 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*valor preliminar<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay que reconocer a los fabricantes de autom\u00f3viles que, por lo dem\u00e1s, han hecho muy pocas concesiones y se han esforzado m\u00e1s que la mayor\u00eda de sus competidores, incluso con coches m\u00e1s grandes, especialmente los convertidos a partir de un modelo con motor de combusti\u00f3n. Ese esfuerzo se refleja en la navegaci\u00f3n con planificaci\u00f3n de puntos de carga y las levas en el volante para el control de la recuperaci\u00f3n y la conducci\u00f3n a un solo pedal. Por eso, la bater\u00eda tambi\u00e9n puede preacondicionarse con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n para acortar los tiempos de carga, la bomba de calor aumenta la eficiencia del aire acondicionado y, gracias al Vehicle-To-Load, el Inster se convierte en un banco de energ\u00eda m\u00f3vil para e-bikes y similares.<\/p>\n\n\n\n

Parece poco probable que Hyundai vaya a ganar mucho con el Inster porque los costes son elevados y el precio a\u00fan pretende ser bajo. Sin embargo, en vista de las penalizaciones por emisiones de CO2 que entrar\u00e1n en vigor a partir de 2025, las matriculaciones de el\u00e9ctricos son m\u00e1s importantes que nunca para la empresa coreana y puede que al final le salgan rentables, incluso con un rendimiento m\u00e1s bajo. No en vano, en la sede europea de Offenbach (Alemania) ya dan por hecho que el Inster ser\u00e1 pronto su modelo el\u00e9ctrico de mayor \u00e9xito. Al mismo tiempo, el hecho de que Hyundai est\u00e9 impulsando cosas buenas en paquetes peque\u00f1os no significa que hayan quitado sus proverbiales ojos de hacer impresiones m\u00e1s grandes. El a\u00f1o que viene, en respuesta al EV9 de la marca hermana Kia, Hyundai lanzar\u00e1 el Ioniq 9<\/a>un SUV el\u00e9ctrico de lujo que se convertir\u00e1 en el buque insignia de la marca y, por tanto, en la gran guinda que lo rematar\u00e1 todo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hyundai pretende hacer una peque\u00f1a entrada con una gran explosi\u00f3n. Cuando el fabricante de autom\u00f3viles lance desde Corea el Inster a finales de a\u00f1o para<\/p>","protected":false},"author":37,"featured_media":257894,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,267,30139,13724],"class_list":["post-258343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-hyundai","tag-inster","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[267,30139,13724,3701],"post_thumbnail":257894,"post_thumbnail_listing":257897,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Small car, big opportunities. Hyundai knows good things come in small packages and has added the smart Inster to its electric car portfolio along with the Ioniq 5, Ioniq 6 and the electric Kona. The Inster\u2019s assets go beyond it\u2019s a small price tag to match its size \u2013 Hyundai has put together a really attractive overall package.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Small car, big opportunities. Hyundai knows good things come in small packages and has added the smart Inster to its electric car portfolio along with the Ioniq 5, Ioniq 6 and the electric Kona. The Inster\u2019s assets go beyond it\u2019s a small price tag to match its size \u2013 Hyundai has put together a really attractive overall package.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Hyundai Inster"},{"name":"Bater\u00eda","value":"42 or 49 kWh"},{"name":"Gama","value":"300 to 370 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"up to 85 kW"},{"name":"Precio","value":"Starts around 24,000 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258343"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":258381,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258343\/revisions\/258381"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/257894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}