Los autobuses de 40 pies ser\u00e1n suministrados por el fabricante estadounidense de autobuses New Flyer y deber\u00edan salir a la carretera en el condado de Orange, en el sur de California, a finales de 2026. La OCTA ha invertido $77,5 millones (73,5 millones de euros) en los nuevos autobuses de emisiones cero y pretende sustituir toda su flota por veh\u00edculos de emisiones cero para 2040, tal y como exige el estado de California. Adem\u00e1s, la Norma de Tr\u00e1nsito Limpio exige que 25% de las nuevas compras de autobuses sean de emisiones cero a partir de 2023 y que aumenten a 50% en 2026 y a 100% en 2029.<\/p>\n\n\n\n
Aunque la OCTA no indica expl\u00edcitamente qu\u00e9 modelos ha adquirido, es probable que los el\u00e9ctricos de bater\u00eda Xcelsior Charge NG<\/a> y el Xcelsior Charge FC el\u00e9ctrico de pila de combustible. El primero viene con un paquete de bater\u00edas con un contenido energ\u00e9tico combinado de 345 a 520 kWh. Teniendo en cuenta que OCTA adquiri\u00f3 la variante de 40 pies (12 metros), ofrecer\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 254 millas (409 kil\u00f3metros) en la configuraci\u00f3n de bater\u00eda m\u00e1xima con 520 kWh. Sin embargo, como ya se ha mencionado, no est\u00e1 claro por qu\u00e9 variante opt\u00f3 OCTA.<\/p>\n\n\n\n En el caso de la variante de pila de combustible, el Xcelsior Charge FC<\/a> puede recorrer hasta 370 millas (unos 600 kil\u00f3metros) con un solo repostaje, seg\u00fan New Flyer. Ofrece espacio para m\u00e1s de 80 pasajeros - 40 sentados y 42 de pie, as\u00ed como dos ubicaciones para sillas de ruedas. La pila de combustible es proporcionado por Ballard Power Systems<\/a>. Revista Metro<\/em> declar\u00f3 que los nuevos autobuses contar\u00e1n con un conjunto completo de caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas y de seguridad, incluidos sistemas de videovigilancia, c\u00e1maras de marcha atr\u00e1s y sistemas de detecci\u00f3n de incendios e hidr\u00f3geno. <\/p>\n\n\n Los autobuses reci\u00e9n adquiridos sustituir\u00e1n a las unidades de GNC actualmente en servicio. Los FCEV y BEV est\u00e1n financiados, en parte, por la Administraci\u00f3n Federal de Tr\u00e1nsito (FTA) y California Climate Investments. Adem\u00e1s, la OCTA aprob\u00f3 la instalaci\u00f3n de once cargadores de dep\u00f3sito, cuyo coste asciende a $2,2 millones (unos 2 millones de euros).<\/p>\n\n\n\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n