Con el nuevo calentador de agua el\u00e9ctrico de alto voltaje, el proveedor de Esslingen, cerca de Stuttgart, se dirige a autobuses con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. El n\u00facleo del sistema es un calentador de resistencia con una potencia de diez kilovatios - dependiendo del uso del autob\u00fas y de la necesidad de calefacci\u00f3n resultante, se pueden combinar hasta tres calentadores por veh\u00edculo, lo que resulta en una potencia de calefacci\u00f3n de 30 kW. El calentador ya est\u00e1 disponible de serie.<\/p>\n\n\n\n
El calentador de resistencia funciona en un rango de tensi\u00f3n de 500 a 820 voltios CC. Seg\u00fan Ebersp\u00e4cher, el producto ha sido dise\u00f1ado para ser \"robusto\", lo que deber\u00eda garantizar \"un funcionamiento impecable a lo largo de su vida \u00fatil\". El calefactor puede ajustarse infinitamente mediante una se\u00f1al porcentual, lo que permite \"calentar r\u00e1pidamente el interior para los pasajeros y acondicionar suavemente la bater\u00eda sin p\u00e9rdida de energ\u00eda\". El precalentamiento de la bater\u00eda en invierno deber\u00eda acelerar el proceso de carga y ampliar \"notablemente\" la autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Para su uso en temperaturas extremadamente bajas, el calentador de agua el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede combinarse con un calentador alimentado por combustible, seg\u00fan el modelo, seg\u00fan Ebersp\u00e4cher, sin necesidad de realizar m\u00e1s ajustes. En el norte de Europa, en particular, el uso de calentadores di\u00e9sel o HVO en autobuses el\u00e9ctricos sigue siendo habitual para conservar la autonom\u00eda de la bater\u00eda el\u00e9ctrica. En verano y durante el periodo de transici\u00f3n, el calefactor el\u00e9ctrico es suficiente, pero en los d\u00edas fr\u00edos de invierno, tambi\u00e9n se puede utilizar el calefactor de combustible - Eberspaecher ofrece dos modelos adecuados con diferentes niveles de potencia.<\/p>\n\n\n\n