{"id":258733,"date":"2024-12-05T18:00:00","date_gmt":"2024-12-05T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=258733"},"modified":"2024-12-05T08:04:47","modified_gmt":"2024-12-05T07:04:47","slug":"cambiar-las-pilas-en-viajes-largos-de-que-es-capaz-nios-power-swap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/05\/changing-batteries-on-long-journeys-what-is-nios-power-swap-capable-of\/","title":{"rendered":"Cambio de pilas en viajes largos: \u00bfde qu\u00e9 es capaz el Power Swap de Nio?"},"content":{"rendered":"

Nio registr\u00f3 s\u00f3lo 338 nuevas matriculaciones en Alemania en 2024 (a finales de octubre). En los diez primeros meses de 2023, la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado KBA contabiliz\u00f3 1.174 coches el\u00e9ctricos del fabricante. Nio se encuentra actualmente en una situaci\u00f3n dif\u00edcil: las cifras de ventas en Europa no cumplen las expectativas. Los coches son buenos, como nuestro prueba del ET5<\/a> berlina media el a\u00f1o pasado y el informe de conducci\u00f3n del gran SUV el\u00e9ctrico EL8<\/a> mostraron - incluso sin el intercambio de bater\u00edas. Sin embargo, para destacar la caracter\u00edstica sobresaliente de sus propios veh\u00edculos -el intercambio de bater\u00edas- son necesarias grandes inversiones en las estaciones de intercambio correspondientes. Eso dif\u00edcilmente merecer\u00e1 la pena sin un n\u00famero suficiente de veh\u00edculos, por lo que se trata de una inversi\u00f3n incierta en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfO es exactamente lo que les faltaba a muchos conductores para pasarse a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica? Nio cuenta actualmente con 31 de las llamadas \"Power Swap Stations\" (PSS) en Alemania, y hay m\u00e1s en construcci\u00f3n. Comparado con el n\u00famero de gasolineras o cargadores r\u00e1pidos, esto es por supuesto insignificante, pero es un comienzo. Pero, \u00bfconvencer\u00e1 esta peque\u00f1a red de estaciones de recarga a finales de 2024? \u00bfY c\u00f3mo de grande ser\u00e1 la ventaja en la pr\u00e1ctica?<\/p>\n\n\n\n

Realizamos la prueba con una EL6 con la bater\u00eda de larga autonom\u00eda, es decir, 100 kWh brutos. A lo largo de algo m\u00e1s de 2.000 kil\u00f3metros, cambiamos la bater\u00eda cinco veces y tambi\u00e9n la cargamos de vez en cuando. Antes de empezar, aqu\u00ed tiene unos breves datos sobre el coche: el EL6 es un SUV de 4,85 metros de largo y tiene una tracci\u00f3n total de 360 kW. Aunque el EL6 es s\u00f3lo diez cent\u00edmetros m\u00e1s largo que un Tesla Model Y, parece significativamente m\u00e1s grande: el frontal alto y fornido y la l\u00ednea del techo alta con la parte trasera muy inclinada le dan un aspecto diferente. El interior es de alta calidad y, como es t\u00edpico en Nio, bastante sencillo, mientras que el chasis est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer un alto nivel de confort, condiciones ideales para recorrer muchos kil\u00f3metros en autopista.<\/p>\n\n\n\n

Trayecto 1: D\u00fcsseldorf - Sindelfingen - Fr\u00e1ncfort - D\u00fcsseldorf<\/h2>\n\n\n\n

El primer viaje nos llev\u00f3 de D\u00fcsseldorf a Sindelfingen un martes de mediados de noviembre - Mercedes nos hab\u00eda invitado a la planta para un taller tecnol\u00f3gico sobre la pr\u00f3xima plataforma MMA, cuyos resultados le puede leer aqu\u00ed<\/a>. Desde Sindelfingen, viajamos al hotel en Frankfurt el mismo d\u00eda, ya que las primeras pruebas de conducci\u00f3n con el nuevo BYD Sealion 7 estaban programadas para el d\u00eda siguiente - puede encontrar el informe de conducci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>. Tras el evento de BYD, lleg\u00f3 el momento de regresar a D\u00fcsseldorf.<\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda antes de partir hacia Sindelfingen, Nio nos entreg\u00f3 el coche de pruebas, con un nivel de carga del 53%. Para planificar el viaje, consultamos primero la aplicaci\u00f3n de Nio. El plan presentado parec\u00eda sencillo: cambiar la bater\u00eda, que a\u00fan est\u00e1 casi a la mitad, en la estaci\u00f3n Power Swap de Hilden, a s\u00f3lo 33 kil\u00f3metros, y llegar a Sindelfingen con la nueva bater\u00eda. Pero hay dos pegas. En primer lugar, la app parece calcular con la autonom\u00eda WLTP (529 kil\u00f3metros), que nunca alcanzamos en la prueba. Y en segundo lugar, la aplicaci\u00f3n no sabe que tengo que estar en Sindelfingen a las 10:30. Pero el PSS de Hilden todav\u00eda estaba cerrado: todas las estaciones de intercambio Nio est\u00e1n abiertas los siete d\u00edas de la semana entre las 7:00 y las 22:00. Si salgo a las 4:30 y llego a Hilden sobre las cinco, la \u00fanica opci\u00f3n ser\u00eda ir a los cargadores r\u00e1pidos Tesla y Fastned de all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

El plan, que la EL6 sugiri\u00f3 a la ma\u00f1ana siguiente, sonaba m\u00e1s sensato: una parada para cargar en Fastned, en Limburgo, poco despu\u00e9s de las 6 de la ma\u00f1ana, y luego un cambio de bater\u00eda en la nueva estaci\u00f3n de Viernheim, en el sur de Hesse, que s\u00f3lo hab\u00eda abierto unos d\u00edas antes de nuestra prueba de conducci\u00f3n. Dicho y hecho: la autopista estaba despejada durante los primeros 170 kil\u00f3metros hasta Limburgo, al igual que todo el parque de carga de Fastned a esa hora del d\u00eda. Cuando regres\u00e9 25 minutos despu\u00e9s tras una visita a la panader\u00eda local, la EL6 se hab\u00eda cargado del seis al 55%, m\u00e1s que suficiente para los 120 kil\u00f3metros hasta el cambio de bater\u00eda en el aparcamiento del Rhein-Neckar-Center.<\/p>\n\n\n\n

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El cambio de bater\u00eda en s\u00ed es muy sencillo: el cambio se reserva a trav\u00e9s de la planificaci\u00f3n de ruta del veh\u00edculo y un empleado de Nio confirma la reserva a distancia poco antes de la llegada. La estaci\u00f3n reconoce el veh\u00edculo en cuanto llega y abre las persianas. Una vez que el coche est\u00e1 aparcado en la zona se\u00f1alizada frente a la estaci\u00f3n, el conductor cede el control con un toque en la pantalla t\u00e1ctil, y el coche da marcha atr\u00e1s hasta la estaci\u00f3n de forma aut\u00f3noma. A trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil central de infoentretenimiento, se solicita el cambio por una tarifa y comienza el proceso de cambio. Pasaron exactamente cinco minutos desde que cedimos el control del veh\u00edculo hasta que salimos (manualmente) del aparcamiento. Est\u00e1 claro que no se podr\u00e1 cargar una bater\u00eda del 25 al 90% tan r\u00e1pidamente en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las estaciones de intercambio de energ\u00eda no suelen estar situadas directamente en la autopista, sino en aparcamientos o estacionamientos cercanos a la autopista para que se pueda llegar a una estaci\u00f3n desde ambas direcciones - lo ideal, por supuesto, es que est\u00e9n situadas en un cruce de autopistas para que se pueda dar servicio a las cuatro direcciones. En el caso de Viernheim, se trata del nudo de Viernheim de las autopistas A6 y A659. Sin embargo, el trayecto hasta el aparcamiento del centro comercial implica un desv\u00edo de varios kil\u00f3metros. Aunque el cambio de bater\u00eda en s\u00ed s\u00f3lo me llev\u00f3 cinco minutos, tard\u00e9 casi 20 minutos desde la salida de la autopista A6 hasta la v\u00eda de acceso - y hab\u00eda un peque\u00f1o atasco en hora punta a las ocho. Sin embargo, 20 minutos es definitivamente factible para un coche el\u00e9ctrico de carga muy r\u00e1pida y una estaci\u00f3n de carga gratuita justo al lado de la autopista - incluso si probablemente no est\u00e1 al 90%.<\/p>\n\n\n\n

Dos intercambios en un d\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Tener la bater\u00eda tan llena tiene una gran ventaja para m\u00ed: me ahorra otra parada de carga de seguridad para el viaje de vuelta, que de otro modo habr\u00eda sido necesaria en EnBW en Rutesheim. Llegu\u00e9 a Sindelfingen con un 90% y volv\u00ed a Viernheim para cambiar de nuevo la bater\u00eda de camino a Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n\n\n\n

Unas horas m\u00e1s tarde, esto tambi\u00e9n funciona sin problemas. Sin embargo, la segunda parada del d\u00eda en Viernheim pone de manifiesto un inconveniente: hay que permanecer en el coche durante el cambio de bater\u00eda y no est\u00e1 permitido abrir las puertas. As\u00ed que tenemos que esperar a que se realice el cambio de cinco minutos y luego encontrar una plaza de aparcamiento libre en el parking del centro comercial; son m\u00e1s de las siete de la tarde y es hora de cenar. As\u00ed, la pausa completa en Viernheim dur\u00f3 casi 40 minutos - durante este tiempo, en lugar de utilizar el intercambio de energ\u00eda, podr\u00eda haber cargado en los puntos de carga Tesla o Allego, que tambi\u00e9n est\u00e1n instalados en el aparcamiento del Rhein-Neckar-Center. Sin \"tiempo de espera\" durante el intercambio de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n

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Un breve resumen tras la primera jornada: Los casi 640 kil\u00f3metros de este d\u00eda transcurrieron sin problemas ni retrasos importantes que pudieran atribuirse al coche. De todos modos, me habr\u00eda tomado una pausa para desayunar con caf\u00e9, pero podr\u00eda haber sido mucho m\u00e1s corta para el coche. Tambi\u00e9n habr\u00eda planeado una pausa para cenar, as\u00ed que aqu\u00ed tampoco hubo p\u00e9rdida de tiempo por culpa del coche. Y el primer cambio de bater\u00eda en Viernheim ahorr\u00f3 tiempo, porque una parada de carga correspondiente all\u00ed (o m\u00e1s tarde cerca de Sindelfingen) habr\u00eda llevado m\u00e1s tiempo con la capacidad de carga del EL6, incluso con un trayecto m\u00e1s corto hacia y desde el hotel.<\/p>\n\n\n\n

A la ma\u00f1ana siguiente, viajamos desde el hotel en Fr\u00e1ncfort hasta el lugar del evento de BYD en Offenbach -. En este punto, nos gustar\u00eda referirnos de nuevo al informe de conducci\u00f3n del Sealion 7 que se redact\u00f3 all\u00ed. <\/a>El viaje de regreso a D\u00fcsseldorf est\u00e1 previsto para la tarde. La EL6 tiene previsto llegar con un 14%, pero como no tengo un wallbox en casa, decid\u00ed cambiar la bater\u00eda en Hilden. Aunque se trata de una estaci\u00f3n de segunda generaci\u00f3n \"m\u00e1s antigua\" (hay una nueva PSS 3.0 en Viernheim), el cambio tambi\u00e9n me llev\u00f3 s\u00f3lo cinco minutos. As\u00ed que, con un r\u00e1pido desv\u00edo, la Nio est\u00e1 en la puerta con un nivel de carga del 82% en lugar del 14%. Eso significa m\u00e1s de 900 kil\u00f3metros en dos d\u00edas con s\u00f3lo una parada de carga real, pero con tres cambios de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Viaje 2: D\u00fcsseldorf - Stuttgart - D\u00fcsseldorf<\/h2>\n\n\n\n

Unos d\u00edas despu\u00e9s del viaje Sindelfingen-Frankfurt, me esperaba otro viaje de larga distancia, esta vez a la zona de Stuttgart. Como pude cargar la bater\u00eda al 100% en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica cercana antes de despegar, llegu\u00e9 a Viernheim sin parar, donde a\u00fan me quedaba un 22% o 78 kil\u00f3metros cuando llegu\u00e9. Incluso un viernes por la tarde, cuando puede haber tiempos de espera en los puntos de recarga (Yo mismo lo experiment\u00e9 el invierno pasado con el Mercedes EQE SUV 350 4MATIC<\/a>), no hubo tiempo de espera para el intercambio. A diferencia de la carga r\u00e1pida, la temperatura tampoco importa.<\/p>\n\n\n\n

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Lo \u00fanico que importa es la ubicaci\u00f3n de las estaciones de cambio de energ\u00eda. Tuve suerte en dos sentidos. En primer lugar, Nio puso en funcionamiento la PPS 3.0 de Viernheim poco antes de nuestra prueba. Antes de eso, la \u00fanica alternativa real en la ruta de Renania a la zona de Stuttgart habr\u00eda sido la PSS de Waldlaubersheim, pero eso habr\u00eda supuesto un desv\u00edo por la A61 en lugar de por la A3. Y en segundo lugar, no he tenido ning\u00fan atasco importante en los casi 1.100 kil\u00f3metros de autopista recorridos hasta ahora. Las estaciones de cambio de marchas siguen siendo tan escasas en Alemania que no se tiene mucha flexibilidad a la hora de planificar la ruta. Suele haber atascos en los alrededores de Viernheim, Mannheim y Hockenheim. La alternativa ser\u00eda la autopista A5, que discurre paralela. Pero all\u00ed no hay estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda. As\u00ed que puede que ahorre tiempo en el atasco, pero luego estar\u00e1 parado en la estaci\u00f3n de carga m\u00e1s de media hora...<\/p>\n\n\n\n

Eso fue exactamente lo que ocurri\u00f3 en el viaje de vuelta desde Stuttgart. Tras otro cambio de bater\u00eda sin problemas en Viernheim (el quinto en total), la situaci\u00f3n era similar a la del viaje de vuelta desde Fr\u00e1ncfort: llegada prevista con alrededor del 15%, posiblemente otro cambio de bater\u00eda en Hilden para llegar con autonom\u00eda suficiente para los pr\u00f3ximos d\u00edas. Sin embargo, tras un importante atasco, con desv\u00edo incluido, tuve que detenerme antes por motivos puramente biol\u00f3gicos, lo que, por supuesto, me sirvi\u00f3 para recargar, concretamente en Aral pulse, en Bad Honnef. As\u00ed pues, el cambio de bater\u00edas previsto en Hilden fue innecesario, aunque la recarga de la EL6 llev\u00f3 un tiempo. No obstante, probablemente fue m\u00e1s r\u00e1pido que otro desv\u00edo al cruce de Hilden hasta el PSS de ida y vuelta.<\/p>\n\n\n\n

Trayecto 3: D\u00fcsseldorf - Kamen - D\u00fcsseldorf<\/h2>\n\n\n\n

Otro viaje con la EL6 me llev\u00f3 desde D\u00fcsseldorf hasta el barrio de Kamen. Por supuesto, la EL6 puede cubrir la distancia de algo m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros sin carga intermedia si la bater\u00eda est\u00e1 suficientemente llena. Sin embargo, si no est\u00e1 llena en el momento de partir, habr\u00eda que parar para cargarla - o, en este caso, a\u00f1adir a nuestra ruta un importante desv\u00edo a la estaci\u00f3n Power Swap de Dorsten. <\/p>\n\n\n\n

Una peque\u00f1a prueba que realizamos en D\u00fcsseldorf con la bater\u00eda completamente cargada muestra lo irregular que sigue siendo la red PSS: \u00bfC\u00f3mo planifica la EL6 las rutas realmente largas? Para nuestra gran sorpresa, planifica una parada de carga de 28 minutos en Aral Pulse, en Braunschweig, en la ruta D\u00fcsseldorf-Berl\u00edn, a pesar de que hay una estaci\u00f3n de intercambio Nio unos kil\u00f3metros m\u00e1s adelante. El coche calcul\u00f3 la llegada a Braunschweig con un diez por ciento. Si se selecciona manualmente el PPS en Lehre, predijo un nivel de carga del tres por ciento - ya muy poco margen para 340 kil\u00f3metros. As\u00ed pues, la Nio prev\u00e9 5:21 horas para 560 kil\u00f3metros hasta Berl\u00edn, incluida la pausa de carga. No est\u00e1 mal, pero tambi\u00e9n es posible con otros coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El coche dispone de dos paradas de carga para recorrer los 628 kil\u00f3metros que separan D\u00fcsseldorf de M\u00fanich, un total de aproximadamente una hora y 5:43 horas de conducci\u00f3n pura. Otros coches el\u00e9ctricos pueden hacerlo mejor, y una hora de carga es mucho. Cuando planificamos una ruta a Berl\u00edn con un Porsche Macan en Metzingen, cerca de Stuttgart <\/a>(con s\u00f3lo una bater\u00eda medio llena al principio, eso s\u00ed), el tiempo de carga para 667 kil\u00f3metros fue inferior a 45 minutos. Con una bater\u00eda llena al principio, probablemente habr\u00eda sido de unos 30. E incluso en las rutas de prueba en el extranjero, la Nio no plane\u00f3 una sola estaci\u00f3n de cambio de energ\u00eda, aunque hab\u00eda algunas estaciones disponibles a lo largo de la ruta - pero a intervalos tales que no habr\u00edan dado ninguna ventaja de tiempo. Para 851 kil\u00f3metros hasta Copenhague, la EL6 plane\u00f3 cargar durante 1:33 horas repartidas en tres paradas, y para 1.476 kil\u00f3metros hasta Barcelona, plane\u00f3 seis paradas de carga con un tiempo total de carga de 3:29 horas.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n Estaciones de intercambio de energ\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Si se tienen en cuenta las rutas de prueba calculadas, el valor a\u00f1adido de las estaciones Power Swap es manejable, al menos en la fase actual de expansi\u00f3n de las redes. Por supuesto, la realidad en la carretera es diferente; las pausas (de carga) imprevistas pueden desviar el c\u00e1lculo de forma que el coche vuelva a programar una estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda que no se tuvo en cuenta (por ejemplo, la estaci\u00f3n de Lehre a la que apenas se lleg\u00f3).<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, los intercambios realmente realizados en Viernheim han demostrado c\u00f3mo una estaci\u00f3n bien situada (para sus propias necesidades) puede cambiar todo el panorama. Viernheim fue perfecta para mis viajes a Sindelfingen y Stuttgart, incluso con el viaje de vuelta en el mismo d\u00eda. Sin embargo, si hubiera realizado la prueba s\u00f3lo dos semanas antes, el resultado podr\u00eda haber sido completamente distinto, si hubiera tenido que desviarme por Waldlaubersheim. As\u00ed que el cambio de bater\u00eda ahorr\u00f3 mucho tiempo a lo largo de los 2.000 kil\u00f3metros, sin duda - pero esto tambi\u00e9n se debe al comportamiento de carga del EL6, al que llegaremos en un momento en la conclusi\u00f3n sobre el coche.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, despu\u00e9s de estas experiencias, no veo necesariamente la gran ventaja del cambio de potencia en los viajes largos. Despu\u00e9s de conducir durante tres horas, me tomo un breve descanso de todos modos, durante el cual el coche tambi\u00e9n puede cargar - s\u00f3lo que durante 20 en lugar de 40 minutos. Esperar primero al cambio de potencia y luego hacer una pausa no es realmente una ganancia en comodidad o tiempo - el coche tambi\u00e9n puede cargar durante este tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, donde s\u00ed tiene sentido el intercambio de energ\u00eda es a lo largo de las rutas de cercan\u00edas, por ejemplo en las carreteras principales de entrada a las grandes ciudades. Si es usted de los que aparcan en farolas como yo y puede cambiar la bater\u00eda en cinco minutos sin tener que desviarse de camino al trabajo, eso supone un gran ahorro de tiempo. Porque eso es lo que ocurre cuando necesito energ\u00eda pero no quiero hacer una pausa larga, es decir, en la vida cotidiana. Sin embargo, esto tambi\u00e9n impone enormes exigencias a la densidad de la red: Yo no dar\u00eda ning\u00fan rodeo real para ello, porque entonces los cargadores r\u00e1pidos bien situados (por ejemplo, en los aparcamientos de los supermercados) tambi\u00e9n pueden cubrir mis necesidades energ\u00e9ticas sin p\u00e9rdida real de tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n Nio EL6<\/h2>\n\n\n\n

Disfrut\u00e9 mucho conduciendo los 2.000 kil\u00f3metros en el EL6. El coche es c\u00f3modo, los asientos son muy acogedores y la funci\u00f3n de masaje viene de serie. Pero lo que realmente hizo que los largos viajes fueran agradables fue el enfoque de Nio respecto a las actualizaciones de software: Nio escucha a su \"comunidad\" e implementa los cambios con relativa rapidez. Mientras que el software y los pitidos de los sistemas de asistencia segu\u00edan siendo realmente molestos cuando probamos la ET5 el a\u00f1o pasado, el software caus\u00f3 una impresi\u00f3n completamente diferente en la primera conducci\u00f3n en la EL8 este verano. Ya no se siente vigilado y controlado por el coche. Si el Nio sigue emitiendo pitidos o el asistente de voz Nomi responde, en general est\u00e1 justificado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el software a\u00fan no es perfecto. En nuestra prueba, por ejemplo, se produjeron incoherencias ocasionales en la autonom\u00eda restante. Uno de varios ejemplos: con un nivel de carga del 38%, el coche segu\u00eda estimando una autonom\u00eda restante de 130 kil\u00f3metros en la pantalla del conductor. Sin embargo, la gu\u00eda de ruta en la pantalla central indicaba que llegar\u00edamos en 124 kil\u00f3metros con un nivel de carga del diez por ciento - eso no cuadra. Al final, la gu\u00eda de ruta era correcta, pero se trata de una incertidumbre totalmente innecesaria para un principiante en VE.<\/p>\n\n\n\n

Sobre todo porque la autonom\u00eda incluso con la bater\u00eda grande (100 kWh brutos, 90 kWh netos) no es precisamente la m\u00e1s alta. Dependiendo de la velocidad de crucero en autopista y de la temperatura exterior, consumimos aproximadamente entre 22 y 27 kWh\/100 km, siendo posible algo menos de 20 kWh\/100 km a temperaturas ligeramente m\u00e1s altas o en carreteras comarcales - en verano podr\u00eda ser incluso menos. En nuestra prueba, esto se tradujo en una autonom\u00eda de unos 330 a 400 kil\u00f3metros - con la bater\u00eda llena. Como suele haber bater\u00edas con un nivel de carga de alrededor del 90% en las estaciones Power Swap, esto supone casi 40 kil\u00f3metros menos de la autonom\u00eda posible.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que la autonom\u00eda depende de las temperaturas y de su propio estilo de conducci\u00f3n, la capacidad de carga en corriente continua es un punto muy criticable. Para una bater\u00eda de 100 kWh, unos 130 kW de pico no es mucho, sobre todo porque la curva de carga ni siquiera es completamente plana. En viajes largos, las paradas de carga de 28 minutos son casi aceptables para m\u00ed personalmente, pero en algunos de nuestros viajes largos calculados, el coche ha programado paradas de carga de 42 minutos. El nuevo sistema de carga del EL8 con hasta 240 kW (s\u00f3lo en puntos de carga con m\u00e1s de 500 amperios) ser\u00eda deseable.<\/p>\n\n\n\n

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