{"id":258818,"date":"2024-12-03T11:35:00","date_gmt":"2024-12-03T10:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=258818"},"modified":"2024-12-03T11:24:57","modified_gmt":"2024-12-03T10:24:57","slug":"primicia-mundial-ford-puma-gen-e-ford-electrifica-su-superventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/03\/world-premiere-ford-puma-gen-e-ford-electrifies-its-bestseller\/","title":{"rendered":"Primicia mundial Ford Puma Gen-E: Ford electrifica su superventas"},"content":{"rendered":"

Una cosa est\u00e1 clara: Ford no se encuentra en una situaci\u00f3n f\u00e1cil<\/a>. Las ventas en Europa no dejan de caer y las decisiones tomadas hace a\u00f1os por la alta direcci\u00f3n han tenido un gran impacto en la gama de modelos de Ford. Antiguos superventas como el peque\u00f1o Fiesta y el gran Mondeo ya no est\u00e1n disponibles, y el Ford Focus tiene los d\u00edas contados: su producci\u00f3n en Saarlouis, Alemania, finalizar\u00e1 en noviembre de 2025 y la planta ser\u00e1 cerrada. En la planta de Colonia, Ford est\u00e1 construyendo SUV el\u00e9ctricos basados en el Volkswagen MEB<\/a> en lugar del Fiesta. No son malos coches, pero hasta ahora no son un sustituto del Fiesta en cuanto a n\u00famero de unidades. Eso se debe en parte a que existen modelos comparables del Grupo VW, algunos por menos dinero.<\/p>\n\n\n\n

Introduzca el Puma Gen-E<\/a>: la serie crossover construida en Craiova, Ruman\u00eda, ya se ha convertido en el superventas de la marca en su primera generaci\u00f3n como motor de combusti\u00f3n e h\u00edbrido. Por tanto, tiene sentido electrificar el modelo. Despu\u00e9s de todo, los modelos MEB de Ford y el primer Mustang Mach-E importado de M\u00e9xico no han despegado realmente en Europa hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede el Puma Gen-E convertirse en el superventas el\u00e9ctrico de Ford en Europa?<\/h2>\n\n\n\n

Es poco probable que falle al menos en el aspecto. Se trata -como era de esperar- de un Puma con la parrilla del radiador cerrada. A los puristas de los coches el\u00e9ctricos les molestar\u00e1 el largo frontal, que no es necesario sin un motor de combusti\u00f3n a bordo. Sin embargo, muchos clientes no quieren un coche el\u00e9ctrico de estilo futurista, sino que simplemente quieren conducir su modelo favorito con un propulsor el\u00e9ctrico - BMW y Stellantis vendieron muchos coches el\u00e9ctricos de esta forma. En el caso del Puma, Ford habla del \"dise\u00f1o exterior apreciado por los clientes\", que se ha \"refinado\" - por ejemplo, con la parrilla cerrada del radiador, que s\u00f3lo se perfila con un elemento negro al estilo del Mustang Mach-E GT.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Ford<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\"A nuestros clientes les encanta el dise\u00f1o de la Puma\", afirma Amko Leenarts, Director de Dise\u00f1o. \"Nos basamos en \u00e9l para la Puma Gen-E y desarrollamos nuestro propio estilo para ella con detalles exclusivos, sin distanciarnos de la brillantez de la original\".<\/p>\n\n\n\n

El motor el\u00e9ctrico situado bajo el cap\u00f3 delantero tiene una potencia de 123 kW y un par de 290 Newton metro. Permite al Puma Gen-E acelerar desde parado hasta los 100 km\/h en 8,0 segundos (casi tan r\u00e1pido como el modelo con motor de combusti\u00f3n m\u00e1s potente) y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h: datos de rendimiento m\u00e1s que suficientes para un crossover urbano, sin duda. Con un consumo WLTP de 13,1 kWh\/100 km, el sistema de propulsi\u00f3n construido por Ford en Halewood (Reino Unido) tambi\u00e9n se caracteriza por una eficiencia muy buena, aunque el consumo se eleve hasta 14,5 kWh\/100 km con el equipamiento Premium: Son buenas cifras.<\/p>\n\n\n

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Un factor que probablemente limitar\u00e1 la clientela del Puma Gen-E, a pesar de su eficiente propulsor, es la bater\u00eda. El Puma utiliza el mismo tipo de bater\u00eda que sus hermanos de plataforma, el Correo electr\u00f3nico<\/a> y Correo E-Tourneo,<\/a> que tambi\u00e9n salen de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Craiova. La bater\u00eda de 43 kWh con celdas NMC del Puma Gen-E proporciona una autonom\u00eda WLTP de 347 a un m\u00e1ximo de 376 kil\u00f3metros, dependiendo del equipamiento. Aunque esta cifra es mejor que la de las furgonetas panelables (288 kil\u00f3metros), probablemente ahuyentar\u00e1 a algunos clientes. Al fin y al cabo, si el consumo en autopista en invierno se eleva hacia o incluso ligeramente por encima de los 20 kWh\/100 km, la autonom\u00eda desciende notablemente. Ser\u00e1 m\u00e1s que suficiente la mayor\u00eda de los d\u00edas del a\u00f1o, pero los coches tambi\u00e9n se compran en funci\u00f3n de las \"necesidades m\u00e1ximas\". Si el veh\u00edculo se compra tambi\u00e9n para viajes de vacaciones o excursiones m\u00e1s largas, mucha gente circular\u00e1 con una bater\u00eda demasiado grande. Y Ford no ofrece la opci\u00f3n de pedir una bater\u00eda m\u00e1s grande por un cargo adicional.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Puma Gen-E puede ganar puntos con otra caracter\u00edstica: un tiempo de carga muy corto. La corriente continua fluye hacia la bater\u00eda de 43 kWh a un m\u00e1ximo de 100 kW, y Ford especifica que el tiempo de carga del diez al 80% es de 23 minutos, o 23,2 minutos, para ser precisos. Como 43 kWh es el contenido de energ\u00eda neta utilizable, en la bater\u00eda fluyen 30 kWh para llegar del 10 al 80 por ciento. La potencia media de carga en este intervalo es, por tanto, de 78 kW, una cifra muy respetable teniendo en cuenta el tama\u00f1o de la bater\u00eda. Las primeras pruebas mostrar\u00e1n entonces el rendimiento del Puma Gen-E en autopista con muchas pero breves paradas de carga.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Puma Gen-E<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>123,5 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>290 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>8.0 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>376 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>43 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>23 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>36.900 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ford no menciona la capacidad de carga de CA en el comunicado de prensa. Sin embargo, como en el caso de la furgoneta peque\u00f1a y el familiar de techo alto, es probable que sea de once kilovatios, con un tiempo de carga de 5,5 horas de cero al 100%. Tampoco menciona la capacidad de carga bidireccional, por lo que es poco probable para el Puma Gen-E. Porque Ford s\u00ed que la habr\u00eda mencionado.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda m\u00e1s bien peque\u00f1a tiene una ventaja en otro aspecto: con un peso en vac\u00edo de 1.563 kilogramos, el Puma Gen-E es relativamente ligero. Y no tiene ning\u00fan impacto negativo en el espacio disponible en el coche; al contrario, en el Gen-E, Ford pudo ampliar el compartimento de almacenamiento \"MegaBox\" bajo el maletero, que ahora se anuncia como \"GigaBox\". Si se a\u00f1ade este compartimento portaobjetos bajo el piso del maletero, en el Puma Gen-E caben 574 litros hasta el techo, cuando los cinco asientos est\u00e1n ocupados. La cifra est\u00e1ndar hasta la altura de los respaldos de los asientos traseros sigue siendo unos impresionantes 523 litros. \u00a1Y eso en un coche de 4,21 metros de largo! A modo de comparaci\u00f3n, un Kia EV3 nueve cent\u00edmetros m\u00e1s largo ofrece 460 litros, y un MG4 (4,28 metros) s\u00f3lo 363 litros. La anchura de carga entre los pasos de rueda de un metro par y los 72,5 cent\u00edmetros de profundidad de carga hasta el respaldo del asiento trasero tambi\u00e9n son impresionantes.<\/p>\n\n\n\n

El Puma Gen-E tambi\u00e9n dispone de un maletero de 43 litros bajo el cap\u00f3 delantero. \"Es ideal para el cable de carga y el acoplamiento de remolque desmontable cuando el maletero trasero ya est\u00e1 lleno\", escribe Ford. Por cierto, el acoplamiento del remolque est\u00e1 dise\u00f1ado para una capacidad de remolque de 750 kilogramos, con o sin frenos.<\/p>\n\n\n\n

La competencia es m\u00e1s barata - o tiene m\u00e1s que ofrecer<\/h2>\n\n\n\n

En el interior, el Gen-E ofrece b\u00e1sicamente las mismas caracter\u00edsticas, aparte de la consola central, que se introdujeron con el lavado de cara de los modelos de combusti\u00f3n este a\u00f1o. Hay dos pantallas, es decir, un puesto de conducci\u00f3n puramente digital con una pantalla de 12,8 pulgadas para el conductor y una pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento de 12 pulgadas en el centro. En ella se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema SYNC4 de Ford con conexi\u00f3n a la nube para la navegaci\u00f3n. Tambi\u00e9n cuenta con el asistente de voz Alexa de Amazon o Apple CarPlay y Android Auto si los usuarios prefieren sus sistemas.<\/p>\n\n\n\n

La consola central prescinde de la cl\u00e1sica palanca de cambios del motor de combusti\u00f3n y ofrece as\u00ed m\u00e1s espacio para guardar objetos, como una bandeja de carga inductiva para smartphones. En el Gen-E, la palanca selectora de marchas est\u00e1 situada detr\u00e1s del volante. Seg\u00fan Ford, puede accionarse con la punta de los dedos, haciendo que \"engranar la marcha correspondiente sea tan f\u00e1cil como activar el intermitente\". La recuperaci\u00f3n puede ajustarse en cuatro niveles, desde la marcha por inercia hasta la conducci\u00f3n a un solo pedal.<\/p>\n\n\n\n

\"El Puma es una historia de \u00e9xito: a nuestros clientes les encanta su dise\u00f1o deportivo y sus caracter\u00edsticas din\u00e1micas de conducci\u00f3n, as\u00ed como su practicidad \u00fanica y el maletero m\u00e1s grande de su clase\", subraya Jon Williams, Director General de Ford Blue y Model e en Europa. \"Con el Puma Gen-E, presentamos el mejor Puma hasta la fecha\".<\/p>\n\n\n\n

Por desgracia, el Puma Gen-E es tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s caros, ya que s\u00f3lo el modelo deportivo ST cuesta m\u00e1s. La versi\u00f3n b\u00e1sica parte de 36.900 euros, -8.000 euros m\u00e1s que el modelo de combusti\u00f3n. Sin embargo, tambi\u00e9n se ha anunciado una oferta de leasing a partir de 299 euros al mes. El Puma Gen-E no lo tendr\u00e1 f\u00e1cil en un entorno tan competitivo. A VW ID.3<\/a> con 52 kWh netos o 388 kil\u00f3metros, seg\u00fan WLTP, est\u00e1 disponible por menos de 30.000 euros; el Kia EV3 parte de un precio similar de 35.990 euros, pero ofrece m\u00e1s con 58 kWh y 436 kil\u00f3metros. El Opel Frontera El\u00e9ctrico, por su parte, que tiene una bater\u00eda de tama\u00f1o similar con 44 kWh, es significativamente m\u00e1s barato, con 28.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo; en alem\u00e1n<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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