{"id":258822,"date":"2024-12-04T18:30:00","date_gmt":"2024-12-04T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=258822"},"modified":"2024-12-04T15:25:32","modified_gmt":"2024-12-04T14:25:32","slug":"cuando-tendremos-una-norma-para-reservar-estaciones-de-recarga-de-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/04\/when-will-we-have-a-standard-for-reserving-truck-charging-stations\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1ndo tendremos una norma para reservar estaciones de carga para camiones?"},"content":{"rendered":"

Usted lidera una iniciativa para crear un sistema de reservas para estaciones de recarga de camiones. \u00bfCu\u00e1l es su principal objetivo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Apoyamos la accesibilidad y la facilidad de uso de la infraestructura de recarga. Para los camiones, eso requiere un acceso garantizado a los cargadores, lo que puede hacerse reservando estaciones de carga. No se quiere eso en todos los sitios, y los operadores s\u00f3lo pueden hacerlo con conexiones propietarias. Nuestro objetivo es crear una forma est\u00e1ndar de intercambiar los datos necesarios para los servicios de reserva. De ese modo, cada operador de estaciones de carga y cada servicio de reservas podr\u00e1 seguir teniendo sus propios sistemas y conectarse a trav\u00e9s de una forma est\u00e1ndar de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, esto deber\u00eda traducirse en un mayor n\u00famero de cargadores con sistemas de reserva conectados y menores costes para conectar los sistemas de reserva a las estaciones de carga.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se organiza la iniciativa y qui\u00e9n participa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Como Fundaci\u00f3n EVRoaming, tenemos un Grupo de Trabajo de Log\u00edstica que est\u00e1 estudiando diferentes aspectos relacionados con el apoyo al mercado log\u00edstico con una mejor accesibilidad de la infraestructura de recarga. Un elemento crucial es la posibilidad de reservar estaciones de recarga. Parte de este grupo es el grupo de trabajo de reserva de veh\u00edculos pesados, un grupo basado en proyectos con objetivos e hitos concretos. Se trata de un grupo orientado a los negocios que ha creado una visi\u00f3n general del ecosistema HDV Booking y de los casos de uso empresarial. Estamos poniendo en marcha el grupo de trabajo t\u00e9cnico OCPI Booking que traduce estos requisitos empresariales en especificaciones OCPI concretas.<\/p>\n\n\n\n

Todo el mundo puede convertirse en colaborador de pleno derecho de la Fundaci\u00f3n EVRoaming, y todos los colaboradores pueden unirse a estos grupos de trabajo, aunque pedimos compromiso e implicaci\u00f3n en el tema. Desde que empezamos, se han unido muchas empresas log\u00edsticas y de veh\u00edculos pesados. Por ejemplo, DAF, Daimler Truck, Gireve, Milence, Monta, Scania, Shell, Thoughtworks, Traton, Volvo y muchas otras. Se trata de una verdadera mezcla de CPO, OEM, proveedores de servicios (de reserva), centros de itinerancia y proveedores de TI, todos los cuales desempe\u00f1an un papel en este ecosistema. Varias empresas tambi\u00e9n est\u00e1n activas en Norteam\u00e9rica para garantizar que tambi\u00e9n cubrimos esa zona.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo proceden a la hora de definir la norma de reserva?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estamos avanzando a buen ritmo. Actualmente estamos poniendo en marcha el grupo de trabajo de reservas OCPI, lo que significa que las primeras versiones del ecosistema y las UC empresariales est\u00e1n listas para traducirse en especificaciones. Esperamos tener listo el primer servicio de reservas OCPI para abril del a\u00f1o que viene. Funcionar\u00e1 con OCPI v2.2.1, que se actualizar\u00e1 a 2.3. Y, por supuesto, tambi\u00e9n podr\u00e1 utilizarse con OCPI 3.0, en la que estamos trabajando.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son los mayores retos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Como Fundaci\u00f3n EVRoaming, todo lo que hacemos se basa en el consenso. Tanto las actividades orientadas a los negocios como las orientadas a la t\u00e9cnica. Con un grupo grande y diverso de participantes, siempre es un reto llegar a un consenso y progresar al mismo tiempo. Con la log\u00edstica y la reserva de HDV, lo m\u00e1s interesante es que a\u00fan no hay mucha experiencia. Aunque el n\u00famero concreto de camiones el\u00e9ctricos es a\u00fan limitado, est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente y tiene un gran impacto, y eso significa que tenemos que desarrollarnos con rapidez y ofrecer resultados (por ejemplo, especificaciones) en un plazo relativamente corto para las organizaciones de normalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, ha ido muy bien con participantes muy entusiastas y activos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Todav\u00eda hay muy pocas estaciones de recarga de camiones en Europa. \u00bfPor qu\u00e9 es importante establecer ya normas de reserva?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Como mencionaba en mi respuesta a la pregunta anterior, se trata efectivamente de una situaci\u00f3n interesante. Las cifras son a\u00fan bajas, pero el impacto es grande y las cifras crecen r\u00e1pidamente. Como nos ocurri\u00f3 hace 16 a\u00f1os con los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n es la situaci\u00f3n del huevo y la gallina: un cami\u00f3n el\u00e9ctrico s\u00f3lo puede utilizarse cuando hay una buena infraestructura de carga disponible. Los camiones con plazos de entrega y de uso deben tener garantizadas las posibilidades de carga. Las posibilidades de reserva contribuyen a ello. Cuando los servicios de reserva est\u00e1n disponibles, se elimina un posible obst\u00e1culo para que las empresas inviertan en carretillas el\u00e9ctricas. As\u00ed se ayuda al mercado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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\u00bfS\u00f3lo se ocupa de las estaciones de recarga p\u00fablicas o tambi\u00e9n de las estaciones de recarga en, por ejemplo, empresas de transporte de mercanc\u00edas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No. La comunicaci\u00f3n de reservas entre las partes no se limita s\u00f3lo al cobro p\u00fablico. La estamos desarrollando para que pueda utilizarse globalmente y en todo tipo de situaciones, bas\u00e1ndonos en los casos de uso empresarial actuales. Por supuesto, corresponde entonces a los operadores, proveedores de servicios y propietarios de sitios ofrecer los servicios de reserva. No hay ninguna diferencia en el protocolo. Tambi\u00e9n se podr\u00e1 utilizar para empresas de transporte, carga de dep\u00f3sitos y otros tipos de veh\u00edculos como veh\u00edculos personales, autobuses, furgonetas, etc. En este momento nos centramos en habilitarlo para camiones. Pero vemos muchos casos de uso nuevos y futuros en los que sumergirnos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo se finalizar\u00e1 y aplicar\u00e1 la nueva norma?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estamos avanzando a buen ritmo y esperamos tener las primeras especificaciones publicadas para abril del a\u00f1o que viene. Se podr\u00e1 utilizar con la versi\u00f3n actual de OCPI 2.2.1, que se actualizar\u00e1 a 2.3. El momento de su implantaci\u00f3n depender\u00e1, por supuesto, de las empresas. Viendo la necesidad y la participaci\u00f3n activa de muchas empresas en nuestros grupos de trabajo, espero que varias lo implanten r\u00e1pidamente, ya que no perturba los servicios de tarificaci\u00f3n existentes, crea nuevas oportunidades y satisface las necesidades del mercado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfD\u00f3nde veremos esta nueva norma de reserva en el futuro? \u00bfLo incluir\u00e1n los fabricantes de camiones en sus aplicaciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Vemos diferentes posibilidades. Por supuesto, el operador debe habilitar sus tarifas para que se puedan reservar. Varias partes lo ofrecer\u00e1n. Propietarios y gestores de dep\u00f3sitos, CPO y proveedores de servicios de reserva a trav\u00e9s de sitios web y apps, y es muy probable que los OEM de camiones lo integren en sus apps. Al igual que los proveedores de rutas y navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de apps y herramientas incar.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Aunque la iniciativa se dirige a los veh\u00edculos pesados, \u00bfser\u00e1 interesante esta tecnolog\u00eda para los veh\u00edculos comerciales ligeros o los turismos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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S\u00ed. La conclusi\u00f3n es que no hay mucha diferencia a la hora de reservar un cargador para un autob\u00fas, un veh\u00edculo personal, una furgoneta o un veh\u00edculo para discapacitados. Es probable que incluso se pueda utilizar para reservar cargadores para barcos\/buques. La principal diferencia es la urgencia y el argumento comercial m\u00e1s concreto para los camiones; puede costarles dinero si no pueden cargar la energ\u00eda necesaria en el momento adecuado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sr. Bayings, gracias por la entrevista.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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