{"id":259220,"date":"2024-12-06T11:14:08","date_gmt":"2024-12-06T10:14:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259220"},"modified":"2024-12-06T11:14:09","modified_gmt":"2024-12-06T10:14:09","slug":"el-grupo-epp-quiere-sacudir-la-prohibicion-de-los-motores-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/06\/epp-group-wants-to-shake-up-the-ban-on-combustion-engines\/","title":{"rendered":"El Grupo del PPE quiere sacudir la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Como la publicaci\u00f3n alemana Der Spiegel<\/em> Seg\u00fan cita el documento de posici\u00f3n, el PPE quiere anular la prohibici\u00f3n de 2035 de los motores de combusti\u00f3n para los coches nuevos \"en los primeros 100 d\u00edas de la nueva Comisi\u00f3n de la UE\". En otras palabras, el grupo quiere cambiar la situaci\u00f3n legal actual antes de marzo. En el documento de seis p\u00e1ginas, los conservadores tambi\u00e9n piden a la Comisi\u00f3n que alivie la carga de la industria automovil\u00edstica. El objetivo es evitar las multas a los fabricantes amenazados por los l\u00edmites de CO2 del parque automovil\u00edstico, que ser\u00e1n m\u00e1s estrictos en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que el pol\u00edtico alem\u00e1n Jens Gieseke (CDU) ha redactado el documento en nombre del l\u00edder del PPE, Manfred Weber (CSU). Sin embargo, a\u00fan no ha sido aprobado por el grupo parlamentario. Seg\u00fan Der Spiegel<\/em>, la votaci\u00f3n sobre el documento tendr\u00e1 lugar el martes. Por lo tanto, es posible que las reivindicaciones se modifiquen en el transcurso de las votaciones entre los miembros del grupo parlamentario.<\/p>\n\n\n\n

El borrador establece actualmente que en la Uni\u00f3n Europea debe existir un \"enfoque tecnol\u00f3gicamente neutro\" que no se limite a los coches el\u00e9ctricos, sino que integre tambi\u00e9n los combustibles alternativos (incluidos los biocombustibles y los combustibles sint\u00e9ticos). Hasta ahora, el partido pol\u00edtico alem\u00e1n FDP ha sido m\u00e1s conocido por abogar por los e-combustibles. Sin embargo, el documento del PPE va ahora en una direcci\u00f3n similar. Los autores piden \"una nueva definici\u00f3n de combustibles neutros en carbono\". Seg\u00fan Der Spiegel<\/em>Sin embargo, no cuestionan la neutralidad clim\u00e1tica para 2050.<\/p>\n\n\n\n

La postura de Weber no es del todo sorprendente. Durante la Campa\u00f1a electoral 2023<\/a>, dej\u00f3 claro que deber\u00edan reconsiderarse las decisiones de eliminar progresivamente los motores de combusti\u00f3n de los coches nuevos y los veh\u00edculos comerciales ligeros. Los l\u00edmites m\u00e1s estrictos para las flotas de CO2, que conducir\u00e1n a una prohibici\u00f3n de facto en 2035, se adoptaron a finales de marzo de 2023. Sin embargo, los conservadores hab\u00edan impulsado una revisi\u00f3n de la normativa en 2026. Weber quiere ahora adelantar esta revisi\u00f3n a 2025 para \"corregir\" la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n. Weber comparte esta exigencia con la VDA, entre otros. El c\u00e1lculo: una revisi\u00f3n m\u00e1s temprana podr\u00eda conducir a l\u00edmites m\u00e1s d\u00e9biles en vista del cambio de mayor\u00eda en el parlamento.<\/p>\n\n\n

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Como Der Spiegel<\/em> esboza, siete Estados de la UE -sin la participaci\u00f3n de Alemania- ya pidieron a finales de noviembre un \"calendario pragm\u00e1tico para la aplicaci\u00f3n\" del cambio a sistemas de propulsi\u00f3n sin emisiones. Weber y los suyos se suman ahora a esta iniciativa y quieren aplazar la primera fase de los l\u00edmites m\u00e1s estrictos del parque automovil\u00edstico de 2025 a 2027: \"En la crisis actual, los fabricantes necesitan sus ingresos para dominar el cambio'\"<\/p>\n\n\n\n

Berl\u00edn tambi\u00e9n quiere proteger de las duras sanciones a la industria automovil\u00edstica, que es un importante contribuyente econ\u00f3mico en Alemania. El canciller federal Olaf Scholz (SPD) y el ministro de Econom\u00eda Robert Habeck (Verdes) anunciaron a finales de noviembre que quer\u00edan evitar las sanciones clim\u00e1ticas de la UE a los fabricantes de autom\u00f3viles, que podr\u00edan costar miles de millones el a\u00f1o que viene. Sin embargo, a diferencia del PPE, no quieren sacudir los l\u00edmites del parque automovil\u00edstico europeo. Est\u00e1n m\u00e1s interesados en crear una \"transici\u00f3n pragm\u00e1tica\".<\/p>\n\n\n\n

Si la versi\u00f3n actual del documento de posici\u00f3n recibe un amplio apoyo del PPE, es inevitable un enfrentamiento con la Comisi\u00f3n. Se considera que la presidenta Ursula von der Leyen - la principal candidata del PPE antes de su reelecci\u00f3n - est\u00e1 a favor de la legislaci\u00f3n actual. El nuevo Comisario de Transportes Apostolos Tzitzikostas<\/a> y Comisario de Acci\u00f3n por el Clima Wopke Hoekstra<\/a>, ambos tambi\u00e9n miembros del PPE, tambi\u00e9n se han declarado recientemente a favor de la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n para 2035. Seg\u00fan Hoekstra, los objetivos provisionales de CO2 para los autom\u00f3viles en 2025 tambi\u00e9n deber\u00edan permanecer intactos. Seg\u00fan Der Spiegel<\/em>Por ello, \"existe malestar en la Comisi\u00f3n por las iniciativas insuficientemente coordinadas del PPE, que est\u00e1n demostrando no tener ninguna posibilidad en el Consejo de los Estados miembros\". Por tanto, no es la primera vez que el PPE se posiciona sin intentar asegurarse primero una mayor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En la industria automovil\u00edstica europea, que lucha por la seguridad de planificaci\u00f3n, es probable que el nuevo debate provoque inquietud. Cuando Ursula van der Leyen fue elegida para su Comisi\u00f3n a finales de noviembre, anunci\u00f3 que iniciar\u00eda un di\u00e1logo estrat\u00e9gico sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica europea. Hasta que este di\u00e1logo produzca resultados, se requerir\u00e1 paciencia por parte de las empresas. Jean-Philippe Imparato, responsable europeo del fabricante de autom\u00f3viles Stellantis, resumi\u00f3 esta situaci\u00f3n con las siguientes palabras al FAZ <\/em>peri\u00f3dico recientemente: \"Hasta ahora, los l\u00edmites m\u00e1s estrictos de la flota a partir de 2025 siguen siendo la ley. Si alguien despotrica en voz alta en un pasillo de Bruselas, eso no significa que vaya a cambiar ninguna de las normas. Si las normas son tales que tenemos que alcanzar el 20% de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en la primera mitad del a\u00f1o que viene, entonces las cumpliremos\".<\/p>\n\n\n\n

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